Отправлено: 16.09.25 20:08. Заголовок: Битва за морские транспортные возможности

Битва за морские транспортные возможности
- В центре внимания – коммерческие рейды Японии-
Кэнъити Аракава

Введение
Почему японский флот не был в восторге от рейдов на торговые суда во время войны на Тихом океане? Во время этой войны рейды на торговые суда, в основном со стороны американских подводных лодок, разрушили линии связи, соединявшие материковую часть Японии с Югом и континентом. В результате Япония испытывала нехватку сырья, необходимого для наращивания военной мощи, и даже продовольствия, необходимого для выживания. Более того, поскольку материк и поля сражений были разделены, оружие и продовольствие не могли попасть на поля сражений, и солдаты сталкивались с ужасающей угрозой голода ещё до того, как могли вступить в бой. Тем временем, как Соединённые Штаты, так и Великобритания поставляли огромные объёмы грузов, в основном по морю, на поля сражений в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Однако нет никаких свидетельств того, что эти линии связи подвергались угрозе со стороны тактики рейдов японского флота. Будучи свидетелем мощи немецких подводных лодок, совершавших рейды на торговые суда в Первой мировой войне, почему Япония не попыталась последовать её примеру и не задействовала для этой цели свои мощные подводные силы? Наиболее вероятное объяснение этой проблемы заключается в том, что в военной стратегии японского флота отсутствовала концепция рейдов на торговые суда. Другими словами, основой этой стратегии было превосходство в сражениях флота, и подводные лодки использовались преимущественно или исключительно для участия в этих сражениях. Кроме того, Вашингтонский договор о морских вооружениях 1922 года ограничил долю крупных боевых кораблей Японии 60% от доли США, что вынудило Японию использовать меньше кораблей для поражения большего количества противника. Принятие стратегии «выброса» наряду с концепцией решающего сражения ещё больше позиционировало подводные лодки как второстепенный компонент флотских сражений. Учитывая эту оперативную концепцию, подводные лодки естественным образом развивались в соответствии с ней. Им требовалась высокая скорость для отслеживания вражеских флотов, большая дальность плавания и достаточная дальность плавания для достижения баз вражеского флота. В результате подводные лодки стали больше и оснащаться более мощными двигателями, что облегчало их обнаружение. Как правило, для рейдов на торговые суда используются надводные корабли, подводные лодки и самолёты. В данной статье предпринята попытка прояснить обстоятельства, побудившие Императорский флот Японии пренебречь рейдами на торговые суда (эскортированием торговых судов), сосредоточившись на философии национальной обороны и оперативных концепциях подводных лодок.

1. Изменение роли коммерческих рейдов в японском флоте и подводных лодках: установление фактов
(1) До Первой мировой войны: философия японской береговой обороны до начала реальных боевых действий подводных лодок
(A) Философия береговой обороны в конце периода Эдо
В 1833 году (4-й век Тэнпо) Сато Нобухиро в своём труде «Найо кэйки» («Записи о Найо кэйки») указал на опасность блокады залива Эдо и выступил за создание альтернативного водного пути к заливу Эдо в качестве контрмеры. «Если бы что-то случилось на море, и поставки риса и соли из западных провинций и Ошу задержались бы хотя бы на год, люди внезапно взволновалась бы, и масштабы катастрофы были бы неизмеримы. (Пропущено) Если бы бандиты задумали вторжение и отправили свои военные корабли грабить грузовые суда, перевозящие товары в восточную столицу, столица неизбежно пришла бы в волнение». Решением этой проблемы стало освоение новых рисовых полей путём осушения озёр и болот вдоль побережья залива Эдо и в регионе Кадзуса (расширение внутренних производственных мощностей – реки Аракава), а также разработка альтернативного водного пути от реки Тонэ к озеру Инбан, далее к реке Кэмигава и далее к Внутреннему морю Эдо.2 Кроме того, в 1837 году (8-й год Тэнпо) Мацумото Токидзо, командир Сэннин-то, указал на опасность блокады залива Эдо в своём труде «Кэнкэй Бичтю». Тем временем, в том же году американский торговец К. У. Кинг, прибывший в Японию на корабле «Моррисон», по возвращении в Японию предложил две меры по открытию страны: блокаду Эдо и освобождение островов Рюкю.

В 1850 году (Каэй 3) Сакума Сёдзан в своей статье, посвящённой береговой обороне, также выразил обеспокоенность возможностью перекрытия судоходства в Эдо и утверждал, что в качестве контрмеры следует построить прочные железные корабли, а варварские суда – взять на абордаж и полностью уничтожить. (Это свидетельствует о дальновидности, с которой флот взял на себя задачу прорыва морской блокады.)

Именно британский флот и спланировал блокаду залива Эдо. Британия решила применить к сёгунату принудительные меры, чтобы потребовать компенсации за нападение на свою миссию (храм Тодзэндзи) и выполнения договоров, и поручила вице-адмиралу Хоупу, главнокомандующему Ост-Индско-Китайским флотом, рассмотреть этот вопрос.3 Таким образом, с конца периода Эдо западные страны осознали, что морские блокады будут чрезвычайно эффективны в войне против Японии, и что Японии необходимо принять контрмеры. Позиционирование флота как силы для прорыва морских блокад аналогично роли флота, защищающего линии коммуникаций. Напротив, прибытие американского флота Перри в Урагу в 1853 году (Каэй 6) и его «дипломатия канонерок» ознаменовали собой важный поворотный момент в превращении японского флота в флот морской обороны.
Функция флота двоякая: защита островного государства, то есть флот морской обороны, и флот защиты промышленности (торговли). Прибытие Перри, наряду с последовавшей за этим Сацумско-британской войной, ознаменовало начало превращения Японии в флот морской обороны.
Внешнее давление оказало сильное влияние на флот Мэйдзи, который отдавал приоритет строительству боевых кораблей как мобильных артиллерийских батарей.
(a) Философия национальной обороны флота Мэйдзи — «Теория национальной обороны» и «Теория истории национальной обороны» Сато Тэцутаро —
Впоследствии началась эпоха Мэйдзи, и был создан Императорский флот. Обсуждая философию национальной обороны флота Мэйдзи и значение его вооружения, необходимо упомянуть Сато Тэцутаро. 5 Философия национальной обороны Сато Тэцутаро, по-видимому, имеет два аспекта. Один из них — морской оборонительный аспект, противопоставленный континентальному наступательному аспекту, описанному в работе Гиити Танаки «Дзаккаку» («Разные мысли о суйкан»). Другой аспект — это аспект, в котором обсуждается роль морских вооружений в национальной обороне. Здесь, вместо первого аспекта, который был выдвинут против армии, я рассмотрю второй аспект из его трудов, а именно, форму войны, которую Сато представлял себе для национальной обороны, роль флота в ней и направление развития военно-морских вооружений. Сато написал работу «Об императорской национальной обороне» в 1902 году (35-й год Мэйдзи), до Русско-японской войны. В том же году она была представлена ​​императору через министра военно-морского флота Ямамото Гонбэя. Примечательными аспектами этой теории являются её простое утверждение о том, что целью вооружений является «прежде всего самооборона», обсуждение взаимосвязи между вооружением и национальной мощью и её заключение. В разделе «Вооружения и национальная мощь» Сато рассматривает англо-голландскую войну, отмечая: «Голландцы считали, что единственный способ обеспечить безопасность на море — это прямая защита кораблей военной силой. В противоположность этому, британцы считали, что контроль над морями и предоставление кораблям возможности свободно перемещаться в пределах их сферы влияния — самый безопасный и надёжный вариант. Это привело к упадку голландского судоходства и росту британского». (Курсив Аракавы; далее то же, если не указано иное.) Он также пришёл к выводу, что поражение голландцев в голландско-британской войне было обусловлено тем, что голландский флот был слишком занят эскортированием торговых судов, что ограничивало свободу передвижения и приводило к катастрофическим последствиям. Он также упомянул о предназначении военно-морских вооружений, отметив: «У голландцев есть флот для эскорта своих кораблей; у британцев есть флот для контроля над морями и обеспечения развития морских предприятий в пределах их сферы влияния». Он также процитировал отрывок из Мэхэна, сказав, что этот тип британского флота воплощает следующую максиму: «Если вы хотите контролировать мир, вы должны сначала контролировать мировое богатство. Если вы хотите контролировать мировое богатство, вы должны сначала контролировать мировую торговлю. Если вы хотите контролировать мировую торговлю, вы должны сначала монополизировать мировые моря. Если вы хотите монополизировать мировые моря, вы должны обеспечить победу в конфликтах на мировых океанах».
«Если кто-то хочет быть уверен в победе в морском конфликте, он должен прежде всего обладать мощным флотом...
Военный контроль над морями — основа богатой и могущественной державы». 7 Другими словами, он утверждал, что основа богатства и могущества нации заключается в контроле над морями посредством военной силы.

Далее в заключении говорится: «Национальная оборона Империи основана на обороне и самосохранении, с целями обеспечения достоинства и благополучия Империи и поддержания мира». Затем он перечисляет следующие функции вооружения, необходимые для достижения этой цели: «(a) обеспечение безопасности Империи и её территории и недопущение проникновения противника внутрь страны; (b) защита Империи и её территории, транспорта внутри страны и различных морских предприятий; и (c) быстрое восстановление мира в случае чрезвычайной ситуации и обеспечение победы». Для выполнения этой функции в книге говорилось: «Мы должны придавать первостепенное значение вооружениям, связанным с приобретением и удержанием господства на морях. Мы должны учитывать вооружение великих держав, устанавливать стандарты и стремиться к его совершенствованию (опущено)». 8 Он ясно дал понять, что одной из функций вооружений военного времени является защита морских перевозок, и что для этой цели завоеванию господства на морях должно быть придано первостепенное значение. Однако в «Истории национальной обороны империи» (далее сокращенно «Сиронсё») (1911, Токио Суйкося) наблюдается явное изменение, возможно, обусловленное опытом Русско-японской войны. В частности, в «Сиронсё» подчёркивалось, что целью вооружений теперь была не просто самооборона, а религиозный подтекст, например, защита национального государства. В нём также был сделан акцент на примере англо-голландской войны, где подчеркивалось, что сильная армия не обязательно приводит к богатству страны, но что сильная армия ведёт к богатству страны, и что военная мощь (особенно военно-морская мощь) ведёт к экономической мощи и порождает её, а не то, что экономическая мощь является основой военной мощи. В частности, считается, что анализ Сато причин поражения Голландии в англо-голландской войне оказал значительное влияние на последующее формирование менталитета, преуменьшавшего значение морского эскорта японского флота.
«Голландцы не знают, что сильная армия — основа богатства страны, и даже если бы они это знали, им не хватало смелости применить это на практике. Другими словами, сильная армия — основа богатства страны, но богатая страна не обязательно является основой сильной армии. Развивающимся странам следует придерживаться политики сильной армии и обогащения страны, а не обогащения страны и укрепления вооружённых сил» (Сирон Сё, стр. 118–119).
Затем он следующим образом изложил причины сокрушительного поражения голландцев в англо-голландской войне:
«Британцы вооружились военным снаряжением с единственной целью – контролировать моря и организовали превосходный флот с крупными кораблями, пригодными для морских сражений. Однако голландцы организовали свой флот исключительно для защиты морской торговли и не проводили политику контроля над морями с помощью военной силы». Это главная причина поражения голландцев. Более того, что касается вопросов национальной обороны и финансов, «британцы понимали, что без подчинения голландского флота у них нет надежды на процветание, и поэтому энергично расширяли свой флот, невзирая на финансовые трудности. Тем временем голландцы, опасаясь истощения своих богатств, разработали шаткий план расширения своего флота менее затратным способом в качестве временной меры», что также способствовало их поражению (там же, с. 126). Другими словами, цели военно-морских вооружений противопоставлялись контролю над морем (получению господства на морях) и защите морской торговли, Он утверждал, что именно последний подход стал причиной поражения Нидерландов. Он также утверждал, что государство должно создавать вооружения, равные или превосходящие вооружения потенциального противника, независимо от его финансового положения, и что даже вооружения, превышающие его национальную мощь, могут быть необходимы в зависимости от противника. Он выступал за приоритет военной мощи и, следовательно, обогащения нации.

Хотя сам Сато Тэцутаро в итоге оказался в опале в Императорском флоте, его идеи прочно укоренились в военно-морском флоте. В частности, победа в Русско-японской войне, которая была полной и незначительной, придала идеям Сато божественную достоверность. Превосходство в морских сражениях и уничтожение вражеских флотов приводили к сохранению контроля над морем, что, естественно, вело к защите торговли (и её беспрепятственному уничтожению). Следовательно, военно-морское вооружение должно строиться с учётом первоочередной задачи уничтожения вражеского флота.

Эта идея стала синонимом адмирала Того, героя русско-японской войны, и приобрела авторитет и была институционализирована.

 Отправлено: 16.09.25 20:11. Заголовок: (2) Опыт Первой миро..

(2) Опыт Первой мировой войны — философия боевого флота остаётся неизменной
(A) Влияние Первой мировой войны на философию национальной обороны японского флота
В Первой мировой войне Япония воевала на стороне союзников, а японский флот участвовал в миссиях по сопровождению. Он также направил многочисленных военных наблюдателей на европейский театр военных действий и посвятил все свои усилия исследованию и изучению войны. Однако военно-морское руководство не смогло понять историческую природу этого конфликта как первой тотальной, изнурительной и затяжной войны. В то время как Великобритания твёрдо осознавала важность морских путей снабжения во время этой войны, уроки, извлечённые японским флотом, были скудными.9
В этой войне подводные лодки продемонстрировали свою грозную мощь в набегах на торговые суда. В контексте философии национальной обороны появление подводных лодок в качестве практического оружия заставило пересмотреть довоенную концепцию контроля над морем. Концентрация военно-морских сил в эскадренных сражениях и уничтожение надводных флотов противника больше не означали установления контроля над морем. Всем странам, включая такие, как Великобритания и Япония, чьё существование зависело от морских перевозок и торговли, теперь приходилось выделять средства противолодочной обороны для сопровождения кораблей в море, одновременно сосредоточивая основные силы на морских сражениях.

Однако в Японии вышеупомянутый Сато Тэцутаро и другие не пересмотрели свою концепцию контроля над морем. Более того, многие императорские офицеры обратили внимание на эту «новую реальность». Однако авторитарная идеология Сато, основанная на флотских сражениях, была серьёзным препятствием, а осознание флотом своей неполноценности по сравнению с Соединёнными Штатами не позволяло ему связать эту реальность с переосмыслением своей политики вооружений. Поэтому инновационное оружие – подводные лодки – было включено в политику вооружений в качестве дополнения к флотским сражениям.

Аналогичным образом Германия использовала подводную войну, чтобы поставить Великобританию на грань капитуляции.

Однако это не было воспринято всерьёз, за ​​исключением некоторых представителей японского флота.10

Во время войны контр-адмирал Уильям Соуден Саймус, командующий Американскими экспедиционными силами в Европе, написал следующее в своей книге «Победа на море» («Победа на море» была переведена лейтенант-коммандером Исимару Тота и опубликована издательством Konishi Shoten в 1924 году): «Когда я прибыл в Великобританию в апреле 1917 года, я обнаружил, что моё предсказание поражения Германии было совершенно неверным. По данным британского Адмиралтейства, истинное положение дел в войне заключалось в том, что последствия немецкой подводной войны были чрезвычайно серьёзными, и если бы всё продолжалось так, Британия была бы вынуждена безоговорочно капитулировать в течение нескольких месяцев. Я немедленно связался с виконтом Джеллико, начальником военно-морского штаба. Я встретился с адмиралом Джеллико, который передал мне отчёт о потерях торгового флота за последние месяцы. Общее количество потопленных судов, включая британские и нейтральные, выросло с 536 000 тонн в феврале 1917 года до 603 000 тонн в марте и достигла 900 000 тонн к апрелю. Другими словами, фактические потери были в три-четыре раза больше, чем сообщалось в газетах. Затем адмирал заявил: «Если мы продолжим в том же духе, мы неизбежно потерпим поражение». Капитуляция союзников была лишь вопросом времени, и, по оценкам экспертов, она должна была произойти 1 ноября 1917 года. Сам адмирал Джеллико писал в своей книге «Кризис морской войны» (также изданной издательством Suikosha в 1922 году, но не опубликованной): «Непосредственные опасности, с которыми столкнулся британский народ, были не так уж и малы, но никогда не были столь серьёзными, как в 1917 году, когда подводная угроза достигла своего пика». «Никто не мог не опасаться за будущее, поскольку наши морские транспортные возможности неуклонно снижались с каждым днём. Если бы контрмеры против подводных лодок не были приняты в кратчайшие сроки, шансы союзников на победу были бы неопределенными, и сама Британия оказалась бы в опасном положении, практически на грани голода. Невозможно не содрогнуться».

The British Economist (7 сентября 1918 г.) также сообщал: «Весна 1917 года стала самой опасной осенью, с которой мы столкнулись с началом войны». Если бы потери торгового флота Великобритании и союзников сохранились в таких же масштабах, как в апреле, мае и июне 1917 года, Германия одержала бы победу ещё до конца года.

Эти отчёты и документы не были засекречены. Эта информация была общедоступна. Однако нет никаких свидетельств того, что японский флот внёс какие-либо серьёзные изменения в свою национальную оборонную философию, даже несмотря на то, что появление подводных лодок, оружия, вынудившего пересмотреть концепцию контроля над морем, кардинально изменило обстановку войны.
Конечно, поскольку нет никаких записей, мы не можем с уверенностью сказать, что никаких изменений не было. В данном случае они могли быть направлены на увеличение численности противолодочных эскортных сил и активное использование подводных лодок для рейдов на торговые суда.

Во время Первой мировой войны Япония переживала первый пересмотр своей Политики национальной обороны.11 В результате руководство армии и флота было занято планированием и координацией этого вопроса, по-видимому, истощая свои силы. Более того, не сохранилось никаких документов, относящихся к этому первому пересмотру Политики национальной обороны. Принципы военного дела 1918 года (утверждённые) не сохранились, как и первоначальные ежегодные оперативные планы, основанные на этих принципах. Однако существуют исторические документы, основанные на ежегодных оперативных планах конца периода Тайсё и начала периода Сёва, которые излагают прототипы оперативных руководств Соединённых Штатов вплоть до начала войны.12 Согласно этим планам, часть подводного флота предназначалась для рейдов на торговые суда вдоль западного побережья США, а Первый флот – для патрулирования Восточно-Китайского моря до своего участия в решающем сражении. Учитывая всё это, утверждение о том, что появление подводных лодок в Первой мировой войне никак не повлияло на военную стратегию Императорского флота Японии, представляется чрезмерным. В частности, основное внимание будет уделено тому, как противолодочные контрмеры, а именно вопрос защиты торговли, были переосмыслены или не переосмыслены в ходе войны против США. Однако, поскольку этот вопрос рискует отклониться от основной темы данной статьи, я подробно рассмотрю его в другой раз.13
(a) Подводная война в Первой мировой войне и оценка Императорского флота Японии
Решения об использовании оружия ограничены технологическим уровнем, который обеспечивает требуемые характеристики.
Во время Первой мировой войны Япония не имела возможности самостоятельно проектировать и строить подводные лодки. В результате подводные лодки, построенные в Японии до эпохи Сёва, закупались у зарубежных стран и затем копировались. Особого внимания заслуживают четыре средние подводные лодки, заложенные в 1921 году (Taisho 10) и достроенные в 1924 году. Эти подводные лодки были независимо спроектированы верфью Kawasaki Shipyard и предназначались для рейдов на торговые суда.14 Это означает, что около 1920 года ВМС рассматривали возможность использования подводных лодок для рейдов на торговые суда. Вероятно, это было отражением успеха немецких подводных лодок в рейдах на торговые суда во время Первой мировой войны. Итак, как Императорский флот Японии оценивал подводные операции воюющих стран (особенно Германии) в Первой мировой войне?
Императорский флот Японии направил множество военных атташе к союзным войскам (особенно Великобритании) во время Первой мировой войны. (Общее количество военнослужащих, отправленных в Европу и США с 1914 по 1920 год, превысило 400 человек.15) Большинство сохранившихся отчетов этих военнослужащих принадлежат корабельным военным атташе. Более того, тот факт, что они находились на борту…

В докладах основное внимание уделялось линкорам и линейным крейсерам британского Флота метрополии. Соответственно, основное внимание в докладе уделялось решающему сражению между главными британскими и германскими флотами. Что касается подводных лодок, которые впервые в истории стали грозной силой в Первой мировой войне, «хотя и есть описания областей, связанных с операциями флота (противолодочная оборона кораблей флота, взаимодействие подводных лодок в операциях флота, атаки подводных лодок на корабли вражеского флота, сравнительные преимущества линкоров и подводных лодок и т. д.), очень мало докладов, посвященных подводным лодочным набегам на торговые суда и их политическим и военным последствиям. Более того, нет докладов, где подводные лодки были бы главной темой, или глав, посвященных подводным лодкам». 16 Среди этих докладов есть доклад капитан-лейтенанта (впоследствии адмирала) Суэцугу Нобумасы, который впоследствии оказал решающее влияние на действия подводных лодок японского флота. Командир Суэцугу глубоко интересовался теорией «всемогущества подводных лодок», опубликованной в то время британским контр-адмиралом Скоттом, и рассматривал стратегическую и тактическую ценность подводных лодок, а также их будущие перспективы. Он писал: «Хотя он высоко ценил подводные лодки, линкор оставался центром тяжести флота». Он сосредоточился на «операциях флота и подводных лодках» и утверждал, что эффективность подводных лодок в рейдах на торговые суда значительно ниже, чем у линкоров, если флот выигрывает решающее сражение и устанавливает контроль над морем. Более того, «в его работе почти не упоминались характеристики подводных лодок, делающие их эффективными в рейдах на торговые суда даже без контроля над морем, или влияние подводных лодок на ведение боевых действий и морскую стратегию в целом». 17 Другими словами, признавая мощь подводных лодок, он сосредоточился на их эффективности в атаках на крупные корабли противника в решающих сражениях флота и не видел никаких указаний на их использование в рейдах на торговые суда. Более того, командующий Суэцугу разработал так называемую «стратегию постепенного истощения» против Соединённых Штатов, основанную на его наблюдении, что подводные лодки «могут использоваться в качестве необычного оружия в операциях флота». Эта стратегия истощения, отчасти поддержанная договорами о разоружении, стала официальной базовой оперативной концепцией японского флота в войне против Соединённых Штатов вплоть до начала Великой Восточно-Азиатской войны. Вернувшись в Японию и получив звание контр-адмирала в 1923 году (тайсё 12), Суэцугу стал командиром 1-й эскадры подводных лодок. Для Суэцугу эта стратегия истощения была делом убеждения, и он подвергал свою эскадру подводных лодок интенсивным тренировкам для обеспечения её эффективности. Далее следует отметить доклад капитан-лейтенанта Масакадзу Ниими18, в котором рейды на торговые суда позиционируются следующим образом: «Во-первых, он заявил о необходимости защиты нашей морской торговли, а затем добавил: «В то же время необходимо блокировать морскую торговлю противника». <Исключено> В случае, если Япония вступит в войну с потенциальным противником (США. — Аракава) в будущем, учитывая, что противник имеет значительные торговые связи с материковым Китаем, прекращение этой торговли станет наиболее эффективным экономическим ударом, который мы могли бы нанести противнику. Следовательно, если бы это было реализовано эффективно, это вынудило бы основной флот противника совершить вылазку в западную часть Тихого океана, и наш флот смог бы атаковать».

19"
Можно критиковать этот доклад за то, что он переоценивает торговые отношения между Соединёнными Штатами и материковым Китаем и что цель торговых рейдов — заманить основные флоты противника в западную часть Тихого океана. Однако в то время военные отчёты, в которых упоминалось бы значение торговых рейдов, были крайне редки.
В конечном счёте, тон доклада Суэцугу основывался на докладах военных атташе времён Первой мировой войны о том, что использование подводных лодок было эффективным оружием внезапного нападения в решающих морских сражениях.

 Отправлено: 16.09.25 20:13. Заголовок: (3) Период Договора ..

(3) Период Договора о разоружении – Подводные лодки как средство компенсации количественного превосходства –
(A) Вашингтонская конференция
В феврале 1922 года был подписан Вашингтонский договор, ограничивающий число крупных боевых кораблей Японии до 60% от числа кораблей Великобритании и США.
На этой конференции также обсуждался вопрос о подводных лодках. Великобритания выступала за полное уничтожение подводных лодок.
Япония, в свою очередь, выступала против уничтожения подводных лодок по следующим причинам: «(Оригинальный текст на катакане) Уничтожение подводных лодок имеет как преимущества, так и недостатки для нашей страны, и решение зависит от того, чему придаётся большее значение. (1) С точки зрения того, что многочисленные вражеские подводные лодки угрожают нашей торговле и торговле, вынуждая нас сдаться без боя, уничтожение подводных лодок выгодно. (2) С точки зрения того, что наш слабый флот не сможет противостоять превосходящему противнику обычными средствами и не будет иметь другого выбора, кроме как добиться победы, используя подводные лодки, уничтожение подводных лодок невыгодно». «Я считаю, что наша торговля будет оставаться под угрозой до тех пор, пока вражеский флот сохраняет превосходство, независимо от наличия подводных лодок. Более того, если мы упраздним подводные лодки, вражеский флот будет полагаться на своё превосходство, чтобы активно действовать в наших водах, а результирующая угроза и ущерб будут сопоставимы с (1). В конечном счёте, упразднение подводных лодок не принесёт нам никакой особой выгоды, а вместо этого приведёт к потере военного средства противодействия превосходящему противнику. 20» В этом суждении отсутствует анализ прошлого и понимание будущего. В начале войны Германия успешно использовала подводные лодки в качестве оружия, компенсирующего уступающую ей военно-морскую мощь. Однако, как только британский флот принял контрмеры против подводных лодок, они стали неэффективны против военных кораблей из-за таких факторов, как скорость. В результате Германия была вынуждена использовать подводные лодки для рейдов на торговые суда. Такой анализ отсутствовал. Более того, возможность того, что вражеские подводные лодки, даже не имея контроля над морем, отдадут приоритет торговым рейдам, подрывая основы существования нашего основного флота, иными словами, вероятность того, что противник уклонится от решающего морского сражения и сосредоточится на торговых рейдах, обрекая нас на голод, не была принята во внимание. Это было обусловлено недостатком воображения относительно характера предстоящей войны между Японией и Соединенными Штатами (сценария, особенно крайне неблагоприятного для нас).

Считается, что так оно и было. В конечном итоге Вашингтонская конференция не смогла достичь соглашения об уничтожении подводных лодок или ограничении их владений; она лишь проголосовала за пункт, обещавший их гуманитарное использование.
(a) Лондонская конференция
Среди основных тем обучения и исследований, связанных с подводными лодками, с 1922 года (Тайсё-11) по 1929 год (Сёва-4), нападения на транспортные суда упоминались лишь однажды: в 1922 году в документе «Метод атаки подводных лодок на транспортные флоты».
Таким образом, считается, что операции подводных лодок, установленные примерно к 1929 году, были следующими: «В концепции перехвата, направленной на перехват вторгающегося превосходящего американского флота и его уничтожение в решающем морском сражении, подводные лодки должны были следить за портами, где находились вражеские флоты, и, если вражеский флот выходил в море, они должны были отслеживать его и связываться с ним для обнаружения перемещений противника». Другими словами, им было поручено вести наблюдение и разведку за основными силами противника. Через пять лет после Вашингтонской конференции состоялась Женевская конференция по ограничению военно-морских вооружений, которая, однако, не увенчалась успехом из-за разногласий между Великобританией и США по поводу вспомогательных судов. Что касается подводных лодок, конференция утвердила стандарты стандартного водоизмещения и максимальный размер судна, ограничив их 1800 тоннами, а также соглашение об установлении срока службы для замены в 13 лет. Лондонская конференция по разоружению 1930 года также определила запасы подводных лодок и долю вспомогательных судов в их распоряжении. Последняя была установлена ​​на уровне 52 700 тонн для Японии, США и Великобритании. (В то время строительство крупных боевых кораблей в Японии было ограничено Вашингтонским договором, поэтому Япония сосредоточилась на развитии вспомогательных кораблей, подводных лодок и самолётов, на которые ограничений не действовало. В результате в 1930 году Япония располагала подводными лодками водоизмещением 70 000 тонн. Хотя Соединённые Штаты имели преимущество по тоннажу и количеству судов, многие их корабли были старше, а Япония, с её более новыми кораблями, считалась превосходящей по качеству. Поэтому флотская фракция критиковала это соглашение как принципиально невыгодное для Японии.)

В 1930 году, в год Лондонской конференции, была переведена и опубликована книга, призывающая к перевороту в концепции японского флота о «рейдерстве на торговые суда». Это была работа капитана немецкого флота Отто Гросса «Доктрина морских операций в условиях мировой войны», переведённая и опубликованная Генеральным штабом ВМС в июле того же года. Глава 4 «Концепция контроля над морем» содержит следующее утверждение о значении рейдов на торговые суда: «Уничтожение или захват государственной и частной собственности противника на море останется основным средством ведения войны для крупных военно-морских держав в будущем. Война решается не только армией и флотом; экономическая и финансовая мощь должны оказывать столь же сильное влияние. Поэтому любые средства, направленные на ослабление финансовой и экономической мощи противника, должны быть признаны прямым средством принуждения противника к подчинению. Чтобы заставить государство, обладающее морскими преимуществами, подчиниться, необходимо добиться от этого государства этих преимуществ и связанных с ними выгод. Лучшая стратегия — принять меры по захвату интересов противника. Поэтому, даже если великая военно-морская держава сосредоточится на уничтожении вражеских судов во время морских операций, она не откажется добровольно от возможности захвата финансовой и экономической мощи противника, которая является постоянным источником военной мощи. В военно-морских операциях захват вражеских активов и контроль над коммуникациями противника, являющиеся частью этого, должны быть главной целью операции». А не второстепенным, как в сухопутной войне. В этом смысле экономическое давление — единственный способ определить победу или поражение.

Могут возникнуть даже экстремальные случаи, когда необходимо будет задействовать военную силу. 21
После подписания Лондонского договора Морской генеральный штаб приступил к рассмотрению необходимой военной мощи для национальной обороны, завершив разработку плана в 1931 году (Showa 6) и представив его министру ВМС. Этот план, основанный на структуре военно-морских сил США, созданных в соответствии с Лондонским договором, предусматривал операцию первого этапа по захвату и уничтожению американских баз на Филиппинах и в других регионах в соответствии с принципами ведения войны, а операцию второго этапа – по перехвату вторгшихся американских флотов. Задачей подводных лодок на первом этапе операции было содействие вторжению на Филиппины, а по завершении операции они должны были стать решающей силой. В решающем сражении четыре подводные лодки с минными двигателями были назначены для нарушения транспортного сообщения вдоль западного побережья Соединенных Штатов.
Развертывание подводных лодок на втором этапе операции было подготовкой к решающему бою по перехвату, и в то время зоной перехвата подводных лодок была обозначена южная часть Тихого океана. Пересмотренные требования к подводным лодкам, предложенные Генеральный штаб ВМС в этом плане значительно превысил лимит, установленный Лондонским договором.22

 Отправлено: 16.09.25 20:15. Заголовок: (4) Период китайско-..

(4) Период китайско-японской войны
(a) Операции подводных лодок в оперативном плане Императорского флота на финансовый год – Задачи на истощение

Вашингтонский договор ограничивал количество крупных боевых кораблей, и флот полагался на тяжёлые крейсеры и другие вспомогательные суда, подводные лодки и авиацию, чтобы компенсировать этот недостаток. Однако Лондонский договор также ограничивал тяжёлые крейсеры, и для достижения победы в решающем бою на перехват необходимо было использовать подводные лодки и авиацию для постепенного сокращения сил противника перед решающим сражением. Поэтому подводным лодкам была поручена задача на истощение. Естественно, им требовалась длительная манёвренность и высокая скорость, что обусловило их большие размеры. Таким образом, было установлено применение японских подводных лодок: наблюдение, слежение и контакт, на истощение и участие в эскадренных сражениях.23

Имеются в наличии годовые планы операций Императорского флота периода Сёва, с 1936 (Сёва 11) по 1940 (Сёва 15). Структура планов существенно различается до и после начала Японо-китайской войны. До инцидента планы были составлены исходя из предпосылки войны против одной страны, но после начала инцидента они были разработаны с учётом войны против нескольких стран, в том числе «в случае возникновения войны с другой страной в ходе Китайской кампании».²4 Однако в отношении войны против США в этих планах использование подводных лодок оставалось практически неизменным, поскольку они использовались для постепенного сокращения основных сил противника.²5 «Часть подводных сил Объединённого флота²6 будет выдвинута к Гавайям и тихоокеанскому побережью США сразу после начала войны».

«Они служат аванпостами для всех операций, разведывая передвижения основных флотов противника и используя возможности для сокращения его сил» (оригинальный текст катаканой). Более того, в «Военно-морском справочнике» Абэ Нобуо, опубликованном в конце 1937 года (Сёва 12), рейды на торговые суда не упоминаются как задача подводных лодок. «Задача подводных лодок обусловлена ​​их уникальными возможностями. Во-первых, их скрытностью. Они способны превосходить в маневренности даже крупные крупные корабли. Это позволяет им участвовать в боях с другими флотами. Во-вторых, большая дальность плавания делает их удобными для перехватов, разведки, поиска и патрулирования. Подводные лодки являются наиболее эффективным средством береговой обороны и идеально подходят для оборонительных операций, проводимых флотом, находящимся в невыгодном положении». Другими словами, японский флот изначально характеризовался как слаборазвитый флот, и от подводных лодок ожидалось, что они компенсируют этот недостаток (оружие слабых). (a) Операции подводных лодок в боевой стратегии Объединённого флота и приказе по ведению боевых действий на море
В боевой стратегии Объединённого флота 1939 года говорилось, что действия подводных лодок будут «контролироваться подводными лодками и авиацией, когда вражеский флот находится в районе своей базы, и, если он начнёт атаку, перехватывать, преследовать и многократно вступать в бой во взаимодействии с другими подводными лодками. Таким образом, противник будет вынужден оказаться в зоне нашей досягаемости и, в конечном итоге, участвовать в операции по перехвату всеми нашими силами».

Фактически, как следует из этой стратегии, подводные лодки в начале войны были ограничены ролью вспомогательных сил Объединённого флота, чтобы обеспечить Объединённому флоту преимущество в решающем сражении.
С другой стороны, «Приказ о морской войне», модель, излагавшая основные принципы военной философии японского флота, впервые описал подводную войну во второй редакции 1920 года (Тайсё 9) и продолжил включать ссылки в третьей редакции 1928 года (Сёва 3) и четвёртой редакции 1934 года (Сёва 9). В главе «Бой флота» Четвёртой поправки говорилось: «Эскадрильи подводных лодок отвечают за атаку главных сил противника, как во взаимодействии с другими подразделениями, так и самостоятельно», а в главе «Бой эскадры подводных лодок» говорилось: «Цель эскадрильи подводных лодок — наносить внезапные удары по главным силам противника путём их надлежащего рассредоточения».

Таким образом, ни в «Стратегии Объединённого флота», ни в «Приказе о морской войне» не упоминается использование подводных лодок для рейдов на торговые суда.

(C) Проверка использования подводных лодок в учениях по перехвату

В августе 1939 года впервые было проведено применение подводных лодок в вышеупомянутом бою по перехвату.

В результате подводники высказали мнение, что, хотя преследование и контакт возможны, выдвижение для атаки будет затруднено. (Подводные лодки, ведущие наблюдение вблизи вражеских портов в надежде обнаружить выход вражеского флота, часто получали повреждения от вражеских эсминцев и авиации. Даже если им удавалось обнаружить выход вражеского флота, разница в скорости по сравнению с надводными кораблями затрудняла выдвижение вперёд и проведение контратаки.)
Кроме того, с февраля по апрель того же года была реализована долгосрочная специальная операция 1941 года (Showa 16). Наблюдения включали следующее: (2) В операциях передовых сил с ранних этапов войны до решающего сражения флота «мы полагаем, что с увеличением океанской скорости вражеского флота и ужесточением противолодочных мер маловероятно, что небольшое количество подводных лодок сегодня сможет поддерживать длительный контакт с вражеским флотом».

Тем временем, в октябре 1940 года были проведены вторые специальные учения (Showa 15), в ходе которых также изучалось разрушение морских коммуникаций. Результаты учений включали: «1. За пять дней подводным лодкам удалось атаковать 133 торговых судна. Подводным лодкам, используемым для будущих долгосрочных набегов на торговые суда, необходимо будет увеличить запас боеприпасов военного времени и запас торпед. 3. Для эффективного и эффективного перехвата вражеских транспортных сил с помощью подводных лодок необходимо получить подробную информацию о ситуации противника с помощью авиации и, конечно же, соответствующим образом скорректировать свою дислокацию. 4. Значительное количество подводных лодок было обнаружено радиопеленгаторами». Эти результаты дали ценную информацию для подводных лодок, действовавших во время Великой восточноазиатской войны, которая началась годом позже. В то время эти учения проводились на фоне Второй японо-китайской войны. Военно-морской флот усилил меры по блокированию иностранной помощи Чан Кайши, закрыв некоторые порты в Южном Китае в 1939 году и запретив судам заходить в некоторые порты в Центральном и Южном Китае и выходить из них в 1940 году. Другими словами, во время китайско-японской войны ВМС проводили блокадные операции, чтобы перекрыть судоходство с самого начала конфликта. Учения показали, что подводным лодкам трудно перехватывать и уничтожать корабли, но они эффективно препятствовали судоходству.

 Отправлено: 16.09.25 20:17. Заголовок: (5) После начала Вел..

(5) После начала Великой Восточно-Азиатской войны – реальные операции подводных лодок
Как уже упоминалось выше, до начала Великой Восточно-Азиатской войны рейды на торговые суда не были основной целью операций подводных лодок. Однако после начала войны операции по уничтожению морских путей проводились совместно со специальными атаками с использованием сверхмалых подводных лодок. В марте 1942 года (17-й день Сёва) 8-й эскадрилье подводных лодок (состоящей из трёх отрядов: двух специальных крейсеров и 11 подводных лодок; далее сокращенно именуемой «8-й эскадрильей подводных лодок») было поручено провести вторую специальную атаку (первая была проведена во время Гавайской операции). Основными задачами этого подводного соединения были (1) поиск и атака крупных вражеских судов и (2) уничтожение морских судов. Индийский океан (восточное побережье Африки) был определён районом действий передового отряда А. (A) Ход операции и результаты передового отряда «А»
Передовой отряд «А» вышел из Куре в середине апреля и в середине мая развернулся к югу от Мадагаскара. В конце мая того же года сверхмалые подводные лодки провели специальную атаку на «Диего Суарес» (результатом атаки стали уничтожение линкора и нефтяного танкера). Впоследствии, 5 июня, отряд (четыре подводные лодки) начал операцию по уничтожению судоходства в Мозамбикском проливе. Операция длилась неделю и привела к потоплению 12 судов общим водоизмещением 52 840 тонн. 17 июня отряд собрался в назначенном месте встречи и получил снабжение с «Хококу Мару» и «Айкоку Мару». С конца июня до середины июля (примерно три недели) отряд проводил морское наступление.

Началась вторая подводная операция. В результате было уничтожено 10 кораблей общим водоизмещением 50 656 тонн. Во время этой второй операции подводные лодки столкнулись с проблемами с торпедами, в частности, с самоуничтожением.
(a) Имперский генеральный штаб приказывает усилить операции по входу подводных лодок
Имперский генеральный штаб был удовлетворён наступлением восьми подводных лодок в Индийском океане. Это достижение, в сочетании с успехами немецких подводных лодок, даже породило оптимистичные предположения о возможном поражении Великобритании. Ниже приводится краткое изложение доклада начальника Первого отдела Морского генерального штаба Томиоки на совещании начальников главных отделов министерств армии и флота 1 августа 1942 года: (Цифры в скобках – фактические данные, отражающие все корабли союзников, а не только британские и американские.) Среди стран-союзников в то время единственными странами с кораблями водоизмещением более 1 миллиона тонн, за исключением Великобритании и США, были Норвегия, Нидерланды, Дания и Греция. Канада, член Британского Содружества, также обладала высоким судостроительным потенциалом. ① По состоянию на 1 июня, включая довоенные владения и последующие добавления, Соединенное Королевство и Соединенные Штаты обладали в общей сложности 32,75 миллиона тонн кораблей общего назначения. ② С начала войны Германия, Италия и Япония потопили 15,3 миллиона тонн, оставив оставшиеся 17,45 миллиона тонн (45,7 миллиона тонн). Если предположить, что 80% этих кораблей находятся в рабочем состоянии, это оставляет 14 миллионов тонн (36,56 миллиона тонн) действующих судов. ③ Между тем, Соединенное Королевство и Соединенные Штаты имеют абсолютную потребность в 11 миллионов тонн, включая танкеры, что означает, что их текущий излишек мощностей составляет 3 миллиона тонн (25 миллионов тонн). ④ Между тем, Соединенное Королевство и Соединенные Штаты в настоящее время имеют совокупную ежемесячную судостроительную мощность 350 000 тонн. [Фактические показатели судостроения союзников составляли 760 000 тонн в месяц во втором квартале 1942 года (апрель-июнь), 980 000 тонн в третьем квартале и 1,15 миллиона тонн в четвёртом квартале.] ⑤ Если бы Германия, Италия и Япония топили по 800 000 тонн в месяц, британские и американские корабли исчерпали бы свои возможности в течение шести с половиной месяцев. (Фактическое количество кораблей союзников, потопленных странами Оси, составило 990 000 тонн во втором квартале 1942 года и 900 000 тонн в третьем и четвёртом кварталах.)
⑥ Транспортные суда союзников перевозили 120 000 тонн нефти в месяц из Персии в Австралию. В Индийском океане находилось не менее 2 миллионов тонн, как и множество других военных судов. ⑦ У Германии вскоре будет 300 подводных лодок, поэтому чистые потери в 500 000 или 400 000 тонн будут гарантированы. ⑧ Исходя из вышеизложенного, если бы 3 миллиона тонн были потеряны, что-то, вероятно, произошло бы внутри страны в течение следующих шести месяцев. Однако эта полномасштабная кампания по нападению на торговые суда была неизбежно отложена из-за начала битвы за Гуадалканал.
(c) Динамика потерь торговых судов союзников от японских подводных лодок
На рисунке 1 показана динамика количества торговых судов, потопленных японскими и американскими подводными лодками с 1942 по 1944 год.
Как видно из этого, результаты американских подводных лодок росли на протяжении всего периода, особенно резко с середины 1943 года.
С другой стороны, результаты Японии не стагнировали на протяжении всего периода, как считалось ранее.
На начальном этапе войны он добился результатов, превзошедших результаты США, но затем застопорился и так и не превзошёл эти ранние результаты. Это означает, что японский флот использовал подводные лодки для рейдов на торговые суда в начале Великой восточноазиатской войны.
Однако это не означает, что Императорский флот в то время считал рейды на торговые суда своей главной целью.

 Отправлено: 16.09.25 20:19. Заголовок: 2. Анализ (1) Предво..

2. Анализ
(1) Предвосхищение формы войны
Рассматривая подводные операции Военно-морского департамента Генерального штаба Империи после начала войны, можно сказать, что неспособность ВМС использовать подводные лодки для рейдов на торговые суда в межвоенный период, по-видимому, объясняется неспособностью точно предсказать характер Великой восточноазиатской войны. (На самом деле, в своей «Новой теории планирования вооружений» Сигэёси Иноуэ предлагал использовать крупные подводные силы для уничтожения транспортных путей вдоль Гавайских островов и побережья материковой части США.) Другими словами, они не сомневались, что исход предстоящей войны против Соединённых Штатов будет решён решающим морским сражением. (Фактически, война, как показано на рисунке 2, была глобальной войной между войсками Оси и союзников, масштабным сражением за снабжение по суше, морю и воздуху к месту решающего сражения. Следовательно, исход сражений по защите и уничтожению линий снабжения обеих сторон был решающим фактором в определении победы или поражения.)

Выше я объяснил, как подводные лодки стали использоваться для флотских сражений, а не для рейдов на торговые суда. Однако, похоже, существуют два невысказанных предположения, которые редко обсуждаются. А именно: 1) «рейды на торговые суда против Соединенных Штатов неэффективны» и 2) «подводные лодки, построенные для борьбы с кораблями, естественно, также эффективны против торговых судов». Во-первых, что касается первого пункта, вопроса об эффективности рейдов на торговые суда против Соединенных Штатов. Оперативный план Императорского флота на 1938 финансовый год (Сёва-13) был пересмотрен с учетом войны против нескольких стран, и место рейдов на торговые суда в плане «войны с Великобританией во время операций против Китая» отличалось от плана «войны с Соединенными Штатами во время операций против Китая». Хотя последний случай уже упоминался, стратегия в первом случае заключалась в «использовании подводных лодок для создания угрозы коммуникациям между Великобританией и Сингапуром, Австралией и Новой Зеландией, а также для воспрепятствования британским военным перевозкам на Восток». 28 Другими словами, учитывая превосходство Японии в основных флотах в Азии, торговые рейды подводных лодок были признаны чрезвычайно эффективной стратегией в случае войны против Великобритании. Более того, в «Сборнике военной истории» утверждается: «Эффективность торговых рейдов против гипотетического противника, Соединённых Штатов, сомнительна». Если цель торговых рейдов действительно заключается в том, чтобы прервать торговлю противника, как Германия пыталась сделать с Британией, в конечном итоге угрожая выживанию его народа, то они были бы неэффективны против Соединённых Штатов, чьё выживание мало зависело от торговли и имело торговые пути через Атлантику.

Другая точка зрения заключалась в том, что «для такой страны, как Соединённые Штаты, которая совершенно не зависит от морского импорта, экономическое давление, оказываемое посредством господства на морях, мало что значит. Единственный способ заставить такую ​​страну осознать силу господства на морях — это оккупировать остров или часть его территории, либо начать решительное вторжение». 29 Эта логика убедительна, поскольку в то время у Японии не было возможности оккупировать материковую часть США, не говоря уже о Гавайях. Однако торговые рейды преследовали и другую цель: отрезать пути снабжения противника. Тихоокеанская война приобрела вид битвы между Японией и Соединёнными Штатами за острова в Тихом океане. После оккупации острова стране необходимо было пополнить его запасы. Или, чтобы вернуть его, необходимо было предоставить войска, оружие и припасы. Торговые рейды также преследовали цель отрезать линии снабжения противника. Рассматривая Вторую мировую войну с глобальной точки зрения, Ближний Восток стал решающим полем битвы в 1942 году, и силы союзников и стран Оси развязали войну за снабжение против этого поля боя. Стратегия нарушения путей снабжения противника также рассматривалась как рейдерство в отношении торговых судов. В межвоенный период в планировании подводных лодок японского флота концепция перекрытия вражеских путей снабжения, как правило, отводилась второстепенное значение.

Но были ли Соединенные Штаты действительно полностью независимы от морского импорта? Согласно исследованию ВМС США, посвященному зависимости Соединенных Штатов от зарубежных ресурсов (данные за 1946 год), стратегические ресурсы, такие как олово, оловянная руда, каучук, хромовая руда, растительное масло, марганцевая руда и волокно (материал для корабельных канатов), на 100% импортировались из-за рубежа.30

Во-вторых, подводные лодки, построенные для борьбы с кораблями, естественно, могли использоваться и против торговых судов. Другими словами, подводные лодки, построенные для ведения боевых действий, легко могли быть использованы для рейдерства в отношении торговых судов, но обратный путь был бы затруднителен. Однако этот выбор имел и свои недостатки. Стремление к флотским сражениям означало столкновение с быстрыми, прочными боевыми кораблями, поэтому подводные лодки также должны были быть быстрыми, большими и высокоэффективными, хорошо вооруженными и хорошо защищенными, что, естественно, требовало создания небольшого элитного соединения. Этот тип судов не подходил для массового производства, что могло стать фатальной проблемой при нападении на торговые суда. Действительно, Соединенные Штаты, извлекая уроки из опыта Германии в Первой мировой войне, не стремились к широкому разнообразию типов подводных лодок. Вместо этого они остановились на типе «Гато», который был посредственным по своим возможностям по сравнению с японскими субмаринами, и серийно строили его как стандартный корабль военного времени. Это привело к следующим различиям в сроках и стоимости строительства при сравнении японского и американского производства подводных лодок. В 1942 году срок строительства японской подводной лодки (тип B: 2200 тонн) составлял всего 24 месяца, в то время как для американской подводной лодки (тип «Гато»: 1475 тонн) он составлял 9,5 месяцев. По обменному курсу того времени (1 доллар = 4 иены) японская подводная лодка стоила 15,5 миллионов иен, тогда как американская подводная лодка стоила 9,2 миллиона иен.
В Японии этот показатель был примерно в 1,7 раза выше, чем в США.31

 Отправлено: 16.09.25 20:20. Заголовок: (3) Организации, свя..

(3) Организации, связанные с подводным плаванием, и институциональные вопросы
Давайте рассмотрим подготовку кадров для подводных лодок в Японии и связанные с ней организационные системы. Военно-морское училище подводного плавания, специализированное учебное заведение для подготовки экипажей подводных лодок, было официально основано в 1920 году, после Первой мировой войны. 32
Лишь в августе 1924 года, в конце эпохи Тайсё, училище переехало в новое здание, построенное в части военно-морского порта Куре. Первоначально директор Военно-морского училища подводного плавания подчинялся начальнику Штаба военно-морского образования. Однако императорским указом 1923 года он стал подчиняться командующему военно-морским округом Куре. (Это означает, что, хотя задачей Школы подводного плавания было изучение опыта боевых действий и опыта, полученного на местах, результаты этих исследований не передавались напрямую центральному правительству, а направлялись через командующего военно-морским округом Куре, что приводило к затуханию информации.)

С 1936 года (11-й слёт Сёва) до начала войны в 1941 году Школой подводного плавания было выпущено 363 офицера и 5414 унтер-офицеров и матросов. (Более того, число выпускников в год удвоилось около 1940 года.) К моменту войны Япония располагала 60 подводными лодками. Учитывая среднюю численность экипажа в 60–90 человек на судно, большинство выпускников за эти шесть лет были вынуждены служить на борту, что создавало нехватку личного состава.

Тем временем, в июле 1919 года в Управлении по военным делам Военно-морского министерства был создан Временный отдел подводного плавания в качестве военно-морского департамента, ответственного за административное руководство подводными лодками. В октябре 1920 года Временный отдел подводных лодок был упразднён, и Седьмой отдел Военно-морского технического штаба принял на себя административную ответственность за подводные лодки. В отличие от Шестого отдела, отвечавшего за авиацию и вооружение, который отделился от Военно-морского технического штаба в 1927 году и стал самостоятельной, крупной организацией под названием Штаб авиации, Седьмой отдел не испытал никакого роста или изменений с началом войны. Кроме того, подводные лодки имеют небольшие внутренние помещения и небольшие экипажи. Поэтому требовалась организация, специализирующаяся на оказании поддержки в тылу и областях снабжения. Создание Базового подразделения подводных лодок, которое стало такой организацией, было одобрено в марте 1941 года. В период с апреля 1941 года по июль 1944 года было организовано 11 Базовых подразделений подводных лодок.

В разделе, подводящем итоги истории подводных лодок, под названием «Использование извлеченных уроков», автор утверждает следующее:33 «Почему не было достаточного анализа применения подводных лодок, что привело к повторным ошибкам? Почему не было достаточного внимания тактике противодействия вражеской противолодочной тактике? Уроки, извлеченные из войны, не были использованы, как это видно на примере случая с торпедными атаками смертников, неспособности учесть опыт операции «Гилберт» в операции «А» и недостаточного изучения тактики, применявшейся подводными лодками, направлявшимися в Германию для прорыва через Бискайский залив. Уроки, извлеченные из опыта подводных лодок, были представлены каждой подводной лодкой и Командованием подводной войны, а исследования были обязанностью Школы подводного плавания. Эти мнения должны были быть затем представлены центральному и высшему командованию, и должны были быть приняты соответствующие меры». Однако Школе подводного плавания не хватало необходимых ресурсов, а ее расположение в Куре, вдали от центрального правительства, делало ее неподходящим местом для выражения мнений. В то время как военно-морская авиация создала свой Штаб, а расположенный неподалёку Йокосукский воздушный корпус активно высказывал свои соображения, которые нашли отражение в политике центрального правительства, что привело к значительным улучшениям, подводное судоходство было подготовлено слабо. Департамент подводного плавания ВМС был создан в 1943 году, но слишком поздно и неэффективно. По всей видимости, в системе и организации были недостатки, не позволившие в полной мере использовать накопленный опыт. Более того, специалисты, занимавшиеся подводными лодками, также не были осведомлены об этой проблеме.

 Отправлено: 16.09.25 20:21. Заголовок: (4) Предварительный ..

(4) Предварительный план действий подводных лодок весной 1942 года
Если бы вышеупомянутый план «Томиока» был реализован примерно в марте 1942 года (17-е сева), что случилось бы с артериями снабжения союзников, двигавшимися на север вдоль восточного побережья Африки? Мы попытаемся проанализировать его осуществимость. Для начала нашего анализа предположим, что Япония приняла стратегию «Защищать Восток, атаковать Запад» и заняла Диего-Суарес на Мадагаскаре до того, как британцы начали свою оккупационную операцию, что позволило им использовать порт в качестве оперативной базы. (Это предположение не было полностью нереалистичным. В то время Мадагаскар был французской территорией под управлением генерал-губернатора, назначенного правительством Виши. Существовала высокая вероятность бескровного вторжения, аналогичного оккупации Французского Индокитая или юга Французского Индокитая. 35 Фактически, британцы опасались этого и начали операцию по захвату порта 5 мая.)
Четыре корабля вышеупомянутого отряда А потопили 12 торговых судов общим водоизмещением 52 840 брт в Мозамбикском проливе в первую неделю июня. Это означает ежемесячную мощность потопления в 12 судов, или 60 000 брт, на одну подводную лодку. Согласно британской статистике, в то время через этот район ежемесячно проходило от 80 до 90 кораблей союзников (от 400 000 до 450 000 брт). 36 Если предположить, что мощность потопления на одну подводную лодку осталась неизменной, Если бы союзники сохраняли постоянное присутствие в этом районе (хотя такие потери, как правило, привели бы к снижению потенциала потопления, поскольку они немедленно приняли бы различные контрмеры), наличие семи-десяти подводных лодок фактически перекрыло бы эту артерию снабжения. Для постоянного поддержания такого количества подводных лодок для этой операции потребовалось бы три эскадры подводных лодок численностью от 21 до 30 единиц. К началу войны Япония располагала 60 подводными лодками, поэтому, учитывая боеготовность, подводный флот японского ВМС должен был быть полностью развёрнут. В этом смысле стратегия «Защищать Восток, атаковать Запад», предполагающая переход к оборонительной позиции на восточно-тихоокеанском фронте, является важнейшей базовой предпосылкой. Более того, объём судостроения США в 1942 году составлял 5 393 000 брт, или 450 000 брт в месяц. (Хотя эта цифра примерно в 1,8 раза превышает 250 000 регистровых тонн в месяц, оцененных Военно-морским генеральным штабом в докладе Томиоки), в принципе, количество торговых судов союзников, потопленных японскими подводными лодками в Индийском океане в ходе операций по налёту на торговые суда, сопоставимо с количеством судов, построенных Соединёнными Штатами. Однако важно не то, что количество потопленных судов приближается к количеству строящихся, а то, что этот путь снабжения был прерван именно в этот момент. Другими словами, в первой половине 1942 года по этому маршруту корабли союзников из Великобритании и Северной Америки поставили в Индийский океан (Ближний Восток, Персидский залив и Индию) 2415 танков и 1969 самолётов. За тот же период в этот регион по морю из Британии было поставлено 44 425 транспортных средств, а из Северной Америки по этому маршруту было поставлено 81 470 транспортных средств.37 Поэтому, если бы эта операция по перекрытию путей снабжения прошла успешно, весьма вероятно, что ситуация на африканском и восточном фронтах была бы иной.

 Отправлено: 16.09.25 20:22. Заголовок: Заключение Почему яп..

Заключение
Почему японский флот не был в восторге от рейдов на торговые суда во время войны на Тихом океане? Наши исследования и анализ на сегодняшний день пришли к следующим выводам:
Идеология Тэцутаро Сато «контроль над морем и приоритет вооружения = боевое превосходство флота», в которой он уверился после Русско-японской войны, стала догмой, неразрывно связанной с образом победы в Цусимском сражении. В то же время эта идеология, в сочетании с авторитетом адмирала Того, стала своего рода императорским указом, незыблемой догмой и святыней, которую нельзя было нарушить.
Подводные лодки впервые появились как оружие, способное доказать свою эффективность в реальных боевых действиях во время Первой мировой войны. Причина, по которой японский флот не пытался использовать подводные лодки для рейдов на торговые суда, заключалась в том, что он, как организация, не смог адаптировать свои прежние методы ведения боя к кардинальным изменениям в характере войны, произошедшим с Первой мировой войной: тотальной войне.

До Первой мировой войны японская военно-морская стратегия отдавала приоритет флотским сражениям, стремясь к достижению контроля над морем и контроля над ним.
(Дело не в том, что концепции торгового рейда не существовало; скорее, доктрина флотских сражений была приоритетной для достижения контроля над морем, необходимого условия для неограниченного торгового рейда.) Таким образом, флотские сражения были лишь средством достижения контроля над морем. Несмотря на изменение характера войны, доктрина флотских сражений, будучи всего лишь средством, стала самоцелью, догмой и фактически «имперским указом».

«Новая реальность» тотальной войны также рассматривалась с точки зрения флотских сражений. Поэтому новые виды оружия, такие как подводные лодки, которые заставили пересмотреть «концепцию контроля над морем», цель флотских сражений, были включены с точки зрения того, как они будут полезны и способствовать флотским сражениям. Более того, в результате нескольких учений во время японо-китайской войны неоднократно делались полевые наблюдения, что использование подводных лодок в качестве средства истощения для участия в сражениях флота было менее эффективным, чем их использование для рейдов на торговые суда. Организация не смогла быстро отреагировать на новые реалии, вызванные этими учениями, и вместо этого придерживалась своих традиционных оперативных принципов. Этот выбор оказал глубокое влияние на подводную войну между Японией и Соединенными Штатами во время войны на Тихом океане, особенно разрушительные последствия для производства подводных лодок. По состоянию на 1941 год у Японии было пять предприятий по строительству подводных лодок: три военно-морские верфи и две частные верфи. У Соединенных Штатов, в свою очередь, было только три: две верфи и одна частная верфь.38 (Еще две частные верфи были добавлены после начала войны.) Тем не менее, в период с 1942 по 1944 год обе страны построили 90 и 171 подводную лодку соответственно, причем Соединенные Штаты построили примерно вдвое больше, чем Япония. (К 1941 году Соединенные Штаты решили сосредоточить свое производство подводных лодок на посредственных типах, которые во всех отношениях уступали японским субмаринам, ориентированным на торговые рейды.) Этот факт был естественным следствием неспособности организации замечать изменения в окружающей среде и адаптироваться к ним.
https://www.nids.mod.go.jp/publication/kiyo/pdf/bulletin_j3-3_3.pdf