Отправлено: 14.06.20 18:56. Заголовок: Морская авиация с 1953 года как помощь подводным лодкам
Думаю, что для полноты картины следует также расписать морскую авиацию с 1953 года. Она прикрывала подводные лодки в базах, на выходах и возвращениях и в море. Обеспечивала целеуказание подводным лодкам и наведение их на цели. ну и заодно обеспечивала поиск и уничтожение надводных и подводных целей противника. Это нужно для понимания того, что подводные лодки не действуют полностью автономно в морях и океанах - им помогают самолёты в частности, и вертолёты.
Также будет вестись описание по десятилетиям, начиная с 1953 года. Почему с него? потому что тогда могла начаться новая мировая война. Самолёты 2 мировой войны все прекрасно известны, как и более ранние. А вот влияние морской авиации с 1953 года малоизучено. Влияние как помощь подводным лодкам в ведении ими боевых действий.
Период 1953 - 1959 годов:
Союз Советских Социалистических Республик:
Самолёты-разведчики
"Ил-28Р" Принят на вооружение в июне 1950 года. Максимальный взлётный вес 22680 кг. Длина 17,65 метра, размах крыла 22,65 метра, высота 6,7 метра. Площадь крыла 60,8 м2. 2 турбореактивных двигателя "ВК-1(А)" тягой по 2700 кгс. Максимальная скорость полёта 876 км/ч, крейсерская скорость полёта 670 км/ч. Практический потолок 12300 метров. Дальность полёта 3150 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: 1 носовая неподвижная 23-мм пушка "НР-23" (100 снарядов), 1х2 кормовая подвижная дистанционно управляемая установка "Ил-К6" с 23-мм пушками "НР-23" (450 снарядов). Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Курс" (с 1953 года) (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 65 километров. По мере увеличения размерений цели дальность увеличивалась. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), "ПСБН" (радиолокационный прицел слепого и ночного бомбометания для применения авиабомб через облака или ночью при отсутствии видимости). Также имел несколько фотоаппаратов и нёс осветительные авиабомбы для ночной съёмки. самолёт "Ил-28"
"Ил-28РТР" развитие самолёта "Ил-28Р". Принят на вооружение в 1954 году. Отличается установкой станций радиотехнической разведки "СПС-1" (подавление помехой радиолокационных станций обнаружения воздушных целей и наведения авиации, а также радиолокационных станцией управления артиллерийским зенитным огнём и наведения зенитных ракет) и станции "СПС-2" (подавление помехой радиолокационных станций с длиной волны от 9,5 см до 5 метров). Также получил сбрасываемые на парашютах дипольные отражатели для постановки ложных радиолокационных целей.
"Ту-16Р" Принят на вооружение в 1958 году. Максимальный взлётный вес 79000 кг. Длина 34,8 метра, размах крыла 33 метра, высота 10,4 метра. Площадь крыла 164,65 м2. 2 турбореактивных двигателя "РД-3М" тягой по 10650 кгс. Максимальная скорость полёта 1050 км/ч, крейсерская скорость полёта 850 км/ч. Практический потолок 12800 метров. Дальность полёта 4800 км. Экипаж 7 человек. Вооружение: 1 носовая неподвижная 23-мм пушка "АМ-23" (100 снарядов), 3х2 подвижных дистанционно управляемых установки "Ил-К6" с 23-мм пушками "АМ-23" (1350 снарядов), 9000 кг авиабомб. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "РБП-4" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 180 километров. По мере увеличения размерений цели дальность увеличивалась. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), "ПСБН" (радиолокационный прицел слепого и ночного бомбометания для применения авиабомб через облака или ночью при отсутствии видимости), "ПРС-1" (радиолокационная станция управления артиллерийским огнём 23-мм пушек), "СПС-1" (станция постановки радиолокационных помех описанная выше), "СРС-1" (станция радиотехнической разведки с рабочим диапазоном от 10 см до 2 метров. Может производить идентификацию и определять тип работающей РЛС и по ней тип носителя данной станции), "СРС-3" (станция радиотехнической разведки с рабочим диапазоном от 2,9 см до 30 см. Показывает только облучение), "Сирена-2" (станция предупреждения об облучении самолёта радиолокационными станциями или прицелами самолётов). Также имел несколько фотоаппаратов и нёс осветительные авиабомбы для ночной съёмки. Оснащён устройством дозаправки в воздухе: 1 дозаправка увеличивает дальность полёта на 1400 км. Также получил сбрасываемые на парашютах дипольные отражатели для постановки ложных радиолокационных целей. Самолёт "Ту-16"
"F2H-2P" Принят на вооружение в 1952 году. Палубный самолёт для авианосцев. Максимальный взлётный вес 8618 кг. Длина 15,48 метра, размах крыла 13,67 метра, высота 4,42 метра. Площадь крыла 27,31 м2. 2 турбореактивных двигателя "J34-WE-34" тягой по 14,5 килоньтонов. Максимальная скорость полёта 982 км/ч, крейсерская скорость полёта 742 км/ч. Практический потолок 17000 метров. Дальность полёта 3220 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: отсутствует. Радиоэлектронное вооружение: отсутствует. Также имеет несколько фотоаппаратов.
"F9F-8P Cougar" Принят на вооружение в 1958 году. Палубный самолёт для авианосцев. Максимальный взлётный вес 11232 кг. Длина 13,38 метра, размах крыла 10,58 метра, высота 3,73 метра. Площадь крыла 31,31 м2. 1 турбореактивный двигатель "J48-P-8A" тягой по 3266 кгс. Максимальная скорость полёта 1041 км/ч, крейсерская скорость полёта 830 км/ч. Практический потолок 12955 метров. Дальность полёта 1946 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: отсутствует. Радиоэлектронное вооружение: отсутствует. Также имеет несколько фотоаппаратов.
"E-1 Tracer" Принят на вооружение в 1958 году. Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения воздушных целей и наведения на них авиации. Палубный самолёт для авианосцев. Максимальный взлётный вес 12066 кг. Длина 13,82 метра, размах крыла 22,05 метра, высота 5,13 метра. Площадь крыла 47 м2. 2 поршневых двигателя "R-1820-82A Cyclone" мощностью по 1525 л.с. Максимальная скорость полёта 383 км/ч, крейсерская скорость полёта 262 км/ч. Практический потолок 4800 метров. Дальность полёта 1666 км. Экипаж 4 человека. Вооружение: отсутствует. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APS-82" (дальность обнаружения самолётов 463 километра, надводные цели не обнаруживает).
"AD-3W Skyraider" Принят на вооружение в 1951 году. Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения воздушных целей и наведения на них авиации. Палубный самолёт для авианосцев. Максимальный взлётный вес 8213 кг. Длина 11,84 метра, размах крыла 15,25 метра, высота 4,78 метра. Площадь крыла 37,192 м2. 1 поршневой двигатель "R-3350-26WA Duplex-Cyclone" мощностью 2700 л.с. Максимальная скорость полёта 518 км/ч, крейсерская скорость полёта 319 км/ч. Практический потолок 8700 метров. Дальность полёта 2118 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: отсутствует. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APS-20" (дальность обнаружения самолётов 463 километра, надводные цели не обнаруживает).
"RA-3B Skywarrior" Принят на вооружение в 1959 году. Палубный самолёт для авианосцев. Максимальный взлётный вес 35381 кг. Длина 23,27 метра, размах крыла 22,1 метра, высота 6,95 метра. Площадь крыла 75,43 м2. 2 турбореактивных двигателя "J57-P-10" тягой по 55,16 килоньтонов. Максимальная скорость полёта 1030 км/ч, крейсерская скорость полёта 837 км/ч. Практический потолок 12495 метров. Дальность полёта 3380 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: отсутствует. Радиоэлектронное вооружение: отсутствует. Также имеет несколько фотоаппаратов.
Великобритания:
"Gannet AEW.3" Принят на вооружение в 1959 году. Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения воздушных целей и наведения на них авиации. Палубный самолёт для авианосцев. Максимальный взлётный вес 11400 кг. Длина 13,41 метра, размах крыла 16,57 метра, высота 5,13 метра. Площадь крыла 45,5 м2. 1 турбовинтовой двигатель "ASMD 4" мощностью 3875 л.с. Максимальная скорость полёта 402 км/ч, крейсерская скорость полёта 210 км/ч. Практический потолок 7600 метров. Дальность полёта 1127 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: отсутствует. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APS-20" (дальность обнаружения самолётов 463 километра, надводные цели не обнаруживает).
Отправлено: 14.06.20 20:40. Заголовок: Ну вот и все специал..
Ну вот и все специализированные самолёты-разведчики военно-морских флотов мира за период с 1953 по 1959 года. Почему я рассматриваю только их? Всё просто - все остальные принадлежали военно-воздушным силам, и во время войны у них хватало бы ещё и своих проблем и поддержку флоту они бы не оказывали. Потому флота должны были пользоваться только той авиацией, что есть у них самих. Как хорошо видно самолёты-разведчики были только в СССР, США и Великобритании. В двух последних странах они были палубными и имели весьма скромные характеристики по ведению разведки. Самолёты ДРЛО не могли обнаруживать надводные цели, а могли только воздушные. А для обнаружения надводных целей могли применяться только фоторазведчики, которым требовалось визуально увидеть корабли и подводные лодки и только затем сообщить про них. Но, в целом. этого было достаточным для этого периода времени, так как в СССР не было авианесущих крейсеров и под огонь они могли попасть только как приблизятся в зону зенитного огня кораблей. Но вот в дальности действия советской базовой авиации им находиться было нельзя. Были большие шансы на то, что их просто и быстро собьют. Полагаться приходилось только на свои скорость и высоту полёта. В СССР пошли другим путём и начали создание наземных самолётов-разведчиков для обеспечения действий флота. В первую очередь подводных лодок и затем морской ударной авиации. Были большие самолёты с мощнейшими радиолокационными станциями способные вскрывать обстановку на больших участках морей и океанов. Самолёты могли передавать подводным лодкам информацию про место и параметры движения (курс и скорость) всех обнаруженных целей и по размерам отметок на экране РЛС определять значимость целей (чем больше отметка - тем больше размер цели). В принципе "Ил-28Р" и "Ил-28 РТР" могли вполне успешно наводить подводные лодки на цели, так как после получения данных о месте, курсе и скорости целей их трассировку могли вести уже сами подводные лодки рассчитывая точки встречи с ними. После чего могли идти туда. Радиолокационные станции также могли обнаруживать вражеские самолёты и вертолёты и самолёты-разведчики могли использоваться для наведения на них наземных истребителей базовой авиации флота. А те уже могли сбивать самолёты противника, если те были в радиусе их действия. Высокая крейсерская скорость полёта позволяла самолётам быстро отрываться от вражеских истребителей, так как тем банально не хватало скорости и топлива для догона самолётов. Хотя многим скорости и хватало, но на максимальной скорости полёта у самолётов наибольший расход топлива, потому им могло его не хватить для возвращения. И в начале 1950-х годов скоростных характеристик "Ил-28Р" было достаточно для ведения безопасной разведки. Ну а если его пытались атаковать, то самолёт мог защититься своими артиллерийскими установками. Правда они имели только визуальное наведение и не могли эффективно применяться ночью или в облаках, так как там вражеских самолётов не видно. При необходимости "Ил-28Р" мог и сам атаковать какой-нибудь безоружный противолодочный самолёт или вертолёт и даже мог сбить его своими пушками. Появление самолёта-разведчика "Ту-16Р" полностью позволило считать его неуязвимым. Совершеннейшее радиоэлектронное вооружение позволяло ему глушить вражеские радиолокационные станции обнаружения и управления артиллерийским огнём и наведения зенитных ракет, а также начисто глушило радиолокационные прицелы вражеских истребителей. А сам самолёт получил радиолокационную станцию управления огнём своих пушек и мог быстро сбивать все приблизившиеся к нему вражеские истребители, которые пытались его сбить из своих пушек и пулемётов. За то время, когда последние приблизятся на дальность менее 1 километра, чтобы самим атаковать они будут сбиты сами самолётом "Ту-16Р". Самолёт получил станции радиотехнической разведки, которые позволили ему определять типы работающих радиолокационных станций, и по ним, носителей этих РЛС. Это помогало самолёту быстрее находить цели. Резко возросшая дальность обнаружения бортовой РЛС позволила самолёту освещать большее пространство и обнаруживать больше целей. И все обнаруженные цели сообщались флоту, в том числе и подводным лодкам. По параметрам место цели, курс цели, скорость цели и применяемые с цели радиолокационные станции. Имея такое целеуказание подводным лодкам было достаточно просто находить цели для атаки. Они могли проложить курс цели и рассчитать точку встречи с ней, после чего идти туда и ждать цель. А потом потопить её. Высочайшая крейсерская скорость "Ту-16Р" практически гарантировала его от перехвата вражескими истребителями. Самолёт получил дозаправку в воздухе и мог, теоретически, непрерывно висеть в районе разведки освещая его для подводных лодок и авиации флота. Подводная лодка всплывала на перископную глубину, поднимала антенну и выясняла где находятся какие цели и куда они идут и с какой скорость и что то за цели вообще (по работе их РЛС). Затем делала прокладку их курсов и шла в точку атаки нужной ей цели. В целом советская разведовательная авиация была качественно лучше любой иностранной в этом периоде времени. Но тут нужно понимать, что в других странах исходили из того, что разведку будут выполнять противолодочные самолёты, а нужды в специальных самолётах-разведчиках для военно-морских флотов нет. Кто мог воевать с СССР в то время? США и Великобритания. Они имели множество авианосцев и могли использовать самолёты-разведчики с них. На них-же были и палубные истребители. Нафига им большие и тяжёлые базовые самолёты-разведчики? Давать целеуказание американским и английским подводным лодкам не требовалось - у советского флота за пределами его прикрытия базовой авиацией маршрутов движения не ожидалось. Ну а направлять самолёты-разведчики в районы прикрытые советской базовой истребительной авиацией никому не хотелось. Так что американским и английским подводным лодкам не было нужды искать себе цели в открытом океане. С другой стороны это возложило на американские и английские подводные лодки необходимость самим искать себе цели. А с тем оснащение, что было у них в этот период времени это было ещё то занятие. Шариться по вражеским водам, возможно минированным. не имея никакой информации про нахождение советских противолодочных групп или транспортных судов. дальность обнаружения гидроакустики подводных лодок тогда была небольшой, и им требовалось искать цели радиолокатором, тем самым обнаруживая себя и наводя на себя противолодочные силы. Это была полная противоположность действиям советских подводных лодок, которым нужно было всего лишь получить данные с самолётов-разведчиков и прийти в точку перехвата, после чего обнаружить цель гидроакустикой и потопить. Ну или уклониться от идущей на неё противолодочной группы противника, которую обнаружил самолёт-разведчик.
Отправлено: 15.06.20 01:18. Заголовок: Период 1960 - 1969 г..
Период 1960 - 1969 годов
Союз Советских Социалистических Республик
"Ту-16РМ-2" Принят на вооружение в 1965 году. Является развитием "Ту-16Р". Отличается тем, что убрана носовая 23-мм пушка и оборудование для бомбометания. Радиолокационная станция "РБП-4" заменена на радиолокационную станцию "Рубин-1" имевшую дальность обнаружения надводной цели класса "эскадренный миноносец" в 240 километров. Станцию радиотехнической разведки "СРС-1" заменили на станцию радиотехнической разведки "СРС-4" имевшую рабочий диапазон от 2,9 см до 2 метров. Увеличили запас топлива, что довело дальность полёта до 7200 километров. Убрана радиолокационная станция "ПСБН". Высота самолёта 10,36 метра. Максимальная скорость полёта 992 км/ч, крейсерская скорость полёта 842 км/ч. Практический потолок 15000 метров. Экипаж 6 человек.
"Ту-16РМ-1" Принят на вооружение в 1964 году. Является развитием "Ту-16К". В целом аналогичен "Ту-16РМ-2" за исключением того, что вместо прежней РЛС получил новую радиолокационную станцию "ЕН-Р" с дальностью обнаружения надводной цели класса "эскадренный миноносец" в 480 километров.
"Ту-95МР" Принят на вооружение в 1965 году. Максимальный взлётный вес 176000 кг. Длина 46,17 метра, размах крыла 50,04 метра, высота 12,5 метра. Площадь крыла 283,7 м2. 4 турбовинтовых двигателя "НК-12М" тягой по 15000 кгс. Максимальная скорость полёта 910 км/ч, крейсерская скорость полёта 768 км/ч. Практический потолок 11600 метров. Дальность полёта 13200 км. Экипаж 8 человек. Вооружение: 3х2 кормовая подвижная дистанционно управляемая установка "Ил-К6" с 23-мм пушками "АМ-23" (450 снарядов). Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Рубин-1" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 240 километров. По мере увеличения размерений цели дальность увеличивалась. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), "ПРС-1" (радиолокационная станция управления артиллерийским огнём 23-мм пушек), "СПС-1" (станция постановки радиолокационных помех описанная выше), "СРС-6" (станция радиотехнической разведки с рабочим диапазоном от 1,7 см до 2 метров. Может производить идентификацию и определять тип работающей РЛС и по ней тип носителя данной станции на дистанции 365 километров), "СРС-5" (станция радиотехнической разведки для обнаружения работающих радиостанций), "Сирена-3" (станция предупреждения об облучении самолёта радиолокационными станциями или прицелами самолётов). Также имел несколько фотоаппаратов и нёс осветительные авиабомбы для ночной съёмки. Оснащён устройством дозаправки в воздухе. Также получил сбрасываемые на парашютах дипольные отражатели для постановки ложных радиолокационных целей.
"Ту-95РЦ" Развитие "Ту-95МР" принятый на вооружение в 1965 году. Предназначается для наведения на цели выпущенных противокорабельных ракет. Для этого оснащён аппаратурой "Успех". Максимальный взлётный вес 176000 кг. Длина 46,17 метра, размах крыла 50,04 метра, высота 12,5 метра. Площадь крыла 283,7 м2. 4 турбовинтовых двигателя "НК-12М" тягой по 15000 кгс. Максимальная скорость полёта 910 км/ч, крейсерская скорость полёта 768 км/ч. Практический потолок 11600 метров. Дальность полёта 13200 км. Экипаж 8 человек. Вооружение: 2х2 кормовая подвижная дистанционно управляемая установка "Ил-К6" с 23-мм пушками "АМ-23" (450 снарядов). Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Успех" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 250 километров. По мере увеличения размерений цели дальность увеличивалась. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), "ПРС-1" (радиолокационная станция управления артиллерийским огнём 23-мм пушек), "СПС-1" (станция постановки радиолокационных помех описанная выше), "СРС-6" (станция радиотехнической разведки с рабочим диапазоном от 1,7 см до 2 метров. Может производить идентификацию и определять тип работающей РЛС и по ней тип носителя данной станции на дистанции 365 километров), "СРС-5" (станция радиотехнической разведки для обнаружения работающих радиостанций), "Сирена-3" (станция предупреждения об облучении самолёта радиолокационными станциями или прицелами самолётов), "СПС-100" (постановка помех радиолокационным системам самонаведения ракет и РЛС наведения зенитных ракет. Заодно создаёт несколько ложных радиолокационных целей для отведения ракет на них). Оснащён устройством дозаправки в воздухе. Также получил сбрасываемые на парашютах дипольные отражатели для постановки ложных радиолокационных целей.
"Ту-126" Принят на вооружение в 1965 году. Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и наведения. Максимальный взлётный вес 175000 кг. Длина 55,2 метра, размах крыла 51,2 метра, высота 16,05 метра. Площадь крыла 311,5 м2. 4 турбовинтовых двигателя "НК-12ВМ" мощностью по 15003 л.с. Максимальная скорость полёта 850 км/ч, крейсерская скорость полёта 650 км/ч. Практический потолок 13000 метров. Дальность полёта 12550 км. Экипаж 13 человек. Вооружение: отсутствует. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Лиана" (дальность обнаружения самолётов 300 километров, дальность обнаружения надводной цели класса "крейсер" 400 километров. Имеет режим радиотехнической разведки в выключенном состоянии. Дальность обнаружения работающих РЛС 600 километров. Они идентифицируются, по ним выдаются параметры движения, цели идентифицируются по носителям данных станций). Оснащён устройством дозаправки в воздухе.
"Ту-22РД" Принят на вооружение в 1963 году. Максимальный взлётный вес 85000 кг. Длина 41,6 метра, размах крыла 23,17 метра, высота 10,13 метра. Площадь крыла 162,25 м2. 2 турбореактивных двигателя "ВД-7М" тягой по 16000 кгс. Максимальная скорость полёта 1410 км/ч, крейсерская скорость полёта 950 км/ч. Практический потолок 13500 метров. Дальность полёта 4900 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: 1х1 кормовая подвижная дистанционно управляемая установка с 23-мм пушкой "НР-23", 9000 кг авиабомб. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Рубин-1" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 250 километров. По мере увеличения размерений цели дальность увеличивалась. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), "СПС-1" (станция постановки радиолокационных помех описанная выше), "Сирена-3" (станция предупреждения об облучении самолёта радиолокационными станциями или прицелами самолётов), "Аргон-2" (РЛС управления пушечной установкой). Также имел несколько фотоаппаратов и нёс осветительные авиабомбы для ночной съёмки. Оснащён устройством дозаправки в воздухе.
"Ту-22РДК" Принят на вооружение в 1965 году. Отличается дополнительной установкой станции радиотехнической разведки "Куб" (диапазон 1,7 см - 50 см, автоматические обнаружение и классификация работающих РЛС).
Соединённые Штаты Америки
"EC-121C Warning Star" Принят на вооружение в 1962 году. Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и наведения. Максимальный взлётный вес 65000 кг. Длина 35,4 метра, размах крыла 38,45 метра, высота 7,54 метра. Площадь крыла 153,27 м2. 4 поршневых двигателя "R-3350-34 Turbo Compound" мощностью по 3400 л.с. Максимальная скорость полёта 481 км/ч, крейсерская скорость полёта 410 км/ч. Практический потолок 7620 метров. Дальность полёта 6843 км. Экипаж 31 человек. Вооружение: отсутствует. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APS-95" (дальность обнаружения самолётов 320 километров, дальность обнаружения надводной цели класса "крейсер" 320 километров. Не определяет высоту полёта цели), "AN/APS-45" (дальность обнаружения самолётов 190 километров, надводные цели не обнаруживает. Определяет высоту полёта цели.
"EC-121D Warning Star" Принят на вооружение в 1964 году. Отличается наличием устройства автоматической передачи данных.
"EC-121M Warning Star" Принят на вооружение в 1962 году. Отличается установкой станций радиотехнической разведки позволяющим обнаруживать работу радиолокационных станций и радиостанций.
"EC-121 Warning Star" Принят на вооружение в 1968 году. Отличается заменой радиолокационной станции "AN/APS-45" на аналогичную по назначению "AN/APS-103" (дальность обнаружения самолётов 320 километров, дальность обнаружения надводной цели класса "крейсер" 320 километров. Определяет высоту полёта цели).
"E-2A Hawkeye" Принят на вооружение в 1965 году. Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и наведения. Самолёт палубный для авианосцев. Максимальный взлётный вес 23556 кг. Длина 17,54 метра, размах крыла 24,56 метра, высота 5,58 метра. Площадь крыла 65,03 м2. 2 турбовинтовых двигателя "T-56-A-425" мощностью по 2692 л.с. Максимальная скорость полёта 598 км/ч, крейсерская скорость полёта 576 км/ч. Практический потолок 9390 метров. Дальность полёта 2583 км. Экипаж 5 человек. Вооружение: отсутствует. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APS-96" (дальность обнаружения самолётов 270 километров, дальность обнаружения надводной цели класса "крейсер" 200 километров.). Оснащён устройством дозаправки в воздухе.
"RF-4B" Принят на вооружение в 1963 года. Самолёт для авианосцев. Максимальный взлётный вес 19212 кг. Длина 17,7 метра, размах крыла 11,6 метра, высота 4,9 метра. Площадь крыла 49,2 м2. 2 турбореактивных двигателя "Electric J79-GE-8A/B" тягой по 7711 кгс. Максимальная скорость полёта 2391 км/ч, крейсерская скорость полёта 925 км/ч. Практический потолок 18897 метров. Дальность полёта 3022 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: отсутствует. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APQ-99" (пилотирование на малых высотах в режиме огибания рельефа местности), "AN/APQ-102" (бортовая РЛС с дальность обнаружения 42 километра), станция постановки ложных целей "ALE-29A/B" (выброс радиолокационных и тепловых ложных целей), станция предупреждения об облучении "AN/APR-25", станция постановки активных помех "ALQ-126". Оснащён устройством дозаправки в воздухе. Имеет фотокамеры.
"RF-4C" Принят на вооружение в 1965 году. Максимальный взлётный вес 26330 кг. Длина 19,17 метра, размах крыла 11,7 метра, высота 4,9 метра. Площадь крыла 49,2 м2. 2 турбореактивных двигателя "J79-GE-15" тягой по 75,62 килоньютонов. Максимальная скорость полёта 2300 км/ч, крейсерская скорость полёта 1200 км/ч. Практический потолок 18800 метров. Дальность полёта 3022 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: 4 ракеты "воздух"-"воздух" "AIM-9". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APQ-99" (пилотирование на малых высотах в режиме огибания рельефа местности), "AN/APQ-102" (бортовая РЛС с дальность обнаружения 42 километра), станция постановки ложных целей "ALE-29A/B" (выброс радиолокационных и тепловых ложных целей), станция предупреждения об облучении "AN/ALR-46", станция постановки активных помех "ALQ-126". Оснащён устройством дозаправки в воздухе. Имеет фотокамеры.
"RA-5C" Принят на вооружение в 1964 году. Палубный самолёт для авианосцев. Максимальный взлётный вес 36285 кг. Длина 23,11 метра, размах крыла 16,15 метра, высота 5,92 метра. Площадь крыла 71,44 м2. 2 турбореактивных двигателя "J79-GE-10" тягой по 79,63 килоньютонов. Максимальная скорость полёта 2230 км/ч, крейсерская скорость полёта 1018 км/ч. Практический потолок 20400 метров. Дальность полёта 3700 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: 4 ракеты "воздух"-"воздух" "AIM-9". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APQ-99" (пилотирование на малых высотах в режиме огибания рельефа местности), "AN/APQ-102" (бортовая РЛС с дальность обнаружения 80 километров), станция постановки ложных целей "ALE-29A/B" (выброс радиолокационных и тепловых ложных целей), станция предупреждения об облучении "AN/ALR-46", станция постановки активных помех "ALQ-126". Оснащён устройством дозаправки в воздухе. Имеет фотокамеры.
"RF-8A" Принят на вооружение в 1962 году. Палубный самолёт для авианосцев. Максимальный взлётный вес 12459 кг. Длина 16,53 метра, размах крыла 10,87 метра, высота 4,8 метра. Площадь крыла 34,84 м2. 1 турбореактивный двигатель "J75-P-4A/12" тягой 7350 кгс. Максимальная скорость полёта 1600 км/ч, крейсерская скорость полёта 917 км/ч. Практический потолок 12983 метров. Дальность полёта 2372 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: отсутствует. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APQ-99" (пилотирование на малых высотах в режиме огибания рельефа местности). Оснащён устройством дозаправки в воздухе. Имеет фотокамеры.
Франция
"Etendard IVP" Принят на вооружение в 1964 году. Палубный самолёт для авианосцев. Максимальный взлётный вес 10800 кг. Длина 14,69 метра, размах крыла 9,6 метра, высота 3,79 метра. Площадь крыла 28,4 м2. 1 турбореактивный двигатель "Atar 8B" тягой 43,15 килоньютонов. Максимальная скорость полёта 1093 км/ч, крейсерская скорость полёта 1005 км/ч. Практический потолок 13700 метров. Дальность полёта 1700 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 2 ракеты "AS-30". Радиоэлектронное вооружение: отсутствует. Оснащён устройством дозаправки в воздухе. Имеет фотокамеры.
Отправлено: 15.06.20 15:52. Заголовок: Вот и вроде как все ..
Вот и вроде как все самолёты-разведчики военно-морских флотов за период с 1960 по 1969 года. Как видно интенсивнейшее развитие шло только в СССР и США. Страны готовились воевать друг с другом, а США напали на Демократическую Республику Вьетнам и там вели войну. Как видно ситуация 1950-х годов не изменилась: в СССР продолжали развивать базовую авиацию, а в США палубную. Хотя успешный опыт применения базовых самолётов-разведчиков подвиг США на создание таких-же у себя. Свой палубный самолёт-разведчик сделала и Франция. По понятным причинам характеристики палубных самолётов-разведчиков были достаточно низкими. Большая их часть ориентировалась на проведение фоторазведки. Исключением является только "RF-4C", который получил нормальное оборудование нормального самолёта-разведчика. И также 4 ракеты "воздух-воздух" для самообороны или атак противолодочных самолётов и вертолётов советского флота. Самолёт имел сверхзвуковую крейсерскую скорость полёта и был очень трудным для перехвата его истребителями.А станция постановки активных помех препятствовала его поражению зенитными ракетами советских кораблей, а также позволяла глушить РЛС управления артиллерийским огнём. В общем самолёт получился очень хороший. Палубный самолёт ДРЛО "E-2A" выглядел полным отстоем по сравнению с базовыми самолётами-разведчиками, но ничего лучше сделать не удалось для авианосцев. Правда его можно было выдвинуть вперёд от авианосной группы километров на 200-300, что позволяло на такую-же величину увеличить дальность обнаружения. Но всё-равно было не то. Дальность обнаружения надводных целей была хоть и большой, но недостаточной. Так дальность обнаружения подводной лодки составляла около 100 километров, когда та была в надводном положении и не имела противорадиолокационного покрытия и не использовала станцию РЭБ глушащую работу РЛС самолёта. Хотя, при выдвижении вперёд на 200-300 километров самолёт мог своевременно обнаружить подводные лодки с ракетами "П-6" и предупредить об их всплытиии и пуске противокорабельных ракет. В этот период времени такое выдвижение выглядело относительно безопасным. Хотя он мог быть и сбит самолётами-разведчиками "Ту-16" или "Ту-95", если выдвигался от авианосной группы более чем на 200-300 километров. Так как только на этой дальности он успевал вернуться под зонтик ПВО авианосной группы. Самолёт был достаточно тихоходным и неманёвренным. Американские наземный самолёт ДРЛО "EC-121" был, в целом, неплохим во всём, кроме его скорости полёта. Потому был отличной мишенью для советских самолётов-разведчиков "Ту-16" и "Ту-95". Они могли его догнать и расстрелять из пушек. Так что шансов на его использование для разведки советских морских коммуникаций практически не было. В Советском Союзе характеристики самолётов-разведчиков всё больше и больше улучшались. Самолёт ДРЛО в режиме радиотехнической разведки мог обнаруживать цели на расстоянии 600 километров, 1 из модификаций "Ту-16" на расстоянии 480 километров. Но основная масса самолётов-разведчиков имела дальность обнаружения 240-250 километров. Они все позволяли проводить успешное вскрытие всего судоходства и полётов авиации над морем. И подводным лодкам достаточно было принять данные от самолётов и затем идти к целям для атаки их. А ракетным подводным лодкам просто выпустить противокорабельные ракеты по целям, если те находились в дальности стрельбы. Противолодочные самолёты и вертолёты могли быть сбиты как самими самолётам-разведчиками, так и наводимыми с берега истребителями. Если вражеские подводные лодки использовали радиолокационные станции или находились в надводном положении, то и они могли быть обнаружены. В целом советские подводники были в прекрасной ситуации, когда имели перед собой полную картину движения судов в морях и океанах и не особо нуждались в их самостоятельном поиске. Такого не было больше ни в одной стране мира, даже в США. Да, "RF-4C" мог провести разведку советских коммуникаций относительно безопасно, но на авианосцах таких самолётов было мало и потому надёжного освещения обстановки он дать не мог. А уже в 1969 году появился истребитель "МиГ-23С", который мог сбивать "RF-4C", потому тому вход в его радиус действия был опасным. Дальность его полёта была небольшой, но и советское судоходство в основном было под берегом. Более опасным для "RF-4C" был истребитель "Су-15" с ракетами средней дальности. Они несли ракеты "Р-98" и имели РЛС способные отстраиваться от помехи американской самолётной станции РЭБ, потому уйти от ракеты "RF-4C" не мог - на сверхзвуковой скорости полёта он был не особо манёвренным. Скорости, чтобы удрать от ракеты также не хватало - она предназначалась для поражения целей на скорости до 3000 км/ч. Так что американским подводникам не приходилось рассчитывать на помощь своей разведовательной авиации в поисках советских судов и конвоев. Ну а французский самолёт-разведчик был для войны с кем угодно, кроме СССР. Он мог быть легко сбит как артиллерией, так и ЗРК, так как не имел даже собственной радиолокационной станции или средств самозащиты. В целом был уже концептуально устаревшим. А с учётом того, что на советском флоте уже появились зенитные ракеты, то и полностью бесполезным. Так как цели обнаруживать мог только визуально и на небольшой дальность разглядывать что то за цели.
Отправлено: 15.06.20 16:29. Заголовок: Период 1970 - 1979 г..
Период 1970 - 1979 годов. Закат морской разведовательной авиации и переход к космическим системам.
СССР
"Легенда" Первая советская космическая система разведки и целеуказания. Покрывает весь мировой океан. Принята на вооружение в 1978 году. Состоит из спутников радиолокационной разведки и спутников радиотехнической разведки. Космические спутники "УС-А" имели мощную радиолокационную станцию позволявшую из космоса находить всё, что движется по океанам или летает над ними. Данные передавались всем кому требовались. Космические спутники "УС-П" использовались для пеленгации работающих радиолокационных станций и радиостанций, с их классификацией, определением места целей и параметров их движения. Данные передавались всем, кому требуется.
"Ка-25Ц" Первый советский вертолёт-разведчик предназначенный для палубного базирования. Принят на вооружение в 1971 году. Максимальный взлётный вес 7150 кг. Длина 9,75 метра, ширина 3,8 метра, высота 5,37 метра. Диаметр главных винтов 15,74 метра. 2 газотурбинных двигателя "ГТД-3Ф" мощностью по 900 л.с. Максимальная скорость полёта 205 км/ч, крейсерская скорость полёта 170 км/ч. Практический потолок 3500 метров, статический потолок 1200 метров. Дальность полёта 700 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: отсутствует. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Успех" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 250 километров. По мере увеличения размерений цели дальность увеличивалась. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн).
США
"Naval Ocean Surveillance System" Первая американская система космической разведки принятая на вооружение в 1976 году. Состоит только из спутников радиотехнической разведки обнаруживающих работу радиолокационных станций и радиостанций. Позволяет определять тип РЛС и его носителей, место и направление движения.
"E-2C" Принят на вооружение в 1974 году. Самолёт ДРЛО для авианосцев. Максимальный взлётный вес 23556 кг. Длина 17,54 метра, размах крыла 24,56 метра, высота 5,58 метра. Площадь крыла 65,03 м2. 2 турбовинтовых двигателя "T-56-A-425" мощностью по 4910 л.с. Максимальная скорость полёта 598 км/ч, крейсерская скорость полёта 576 км/ч. Практический потолок 9390 метров. Дальность полёта 2583 км. Экипаж 5 человек. Вооружение: отсутствует. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APS-120" (дальность обнаружения самолётов 270 километров, дальность обнаружения надводной цели класса "крейсер" 200 километров. Может обнаруживать низколетящие противокорабельные ракеты на фоне моря). Оснащён устройством дозаправки в воздухе. В 1978 году самолёт получил новую РЛС "AN/APS-125" с дальностью обнаружения воздушных целей 480 километров. И станцию радиотехнической разведки "AN/ALR-73", которая имеет рабочий диапазон от 1,7 см до 5 метров и позволяет автоматически устанвливать типы работающих РЛС, по ним их носителей и также места и направления движения со скоростью.
Великобритания
"Shackleton AEW 2" Принят на вооружение в 1971 году. Максимальный взлётный вес 42300 кг. Длина 26,62 метра, размах крыла 31,09 метра, высота 1,1 метра. Площадь крыла 132,01 м2. 4 поршневых двигателя "Merlin" мощностью по 1460 л.с. Максимальная скорость полёта 462 км/ч, крейсерская скорость полёта 300 км/ч. Практический потолок 7010 метров. Дальность полёта 4600 км. Экипаж 12 человек. Вооружение: отсутствует. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APS-20" (дальность обнаружения самолётов 463 километра, надводные цели не обнаруживает).
Вот как бы и всё за этот период времени. Развитие морской разведовательной авиации полностью прекратилось из-за создания космических систем морской разведки. Они были созданы в США и СССР. А остальные страны могли получать информацию от одной или другой страны. Космические спутники в этом периоде времени были неуязвимы и обеспечивали полное освещение всего мирового океана. Советские и американские подводные лодки практически перестали нуждаться в самостоятельном поиске целей и им достаточно было лишь принять данные с космических спутников. Что касается самих систем, то советская "Легенда" выглядит намного лучше за счёт наличия спутников радиолокационной разведки, которые могут обнаруживать цели независимо от того используют ли они радиолокационные станции или нет. А спутники радиотехнической разведки могут обнаруживать только те цели, которые пользуются радиолокационными станциями или используют радиосвязь. Но и советские и американские спутники не могут обнаруживать РЛС скрытной радиолокации. Также на вооружении появился неплохой вертолёт разведки "Ка-25Ц". Он базировался на ракетных крейсерах и тяжёлых авианесущих крейсерах и позволял им оперативно обнаруживать цели и выпускать по ним противокорабельные ракеты. В целом вертолёт вышел как аналог американского самолёта "E-2A", но с меньшей дальностью полёта.
В США был принят на вооружение новый палубный самолёт-разведчик. Но с его созданием США опоздали. В СССР уже было принято решение о том, что развитие самолётов-разведчиков прекращается из-за создания неуязвимой космической системы. А самолёты-разведчики могли сбить. Правда в этом периоде времени имевшиеся самолёты-разведчики ещё активно применялись и могли быть обнаружены "E-2C". Но кроме этого самолёту теперь предстояло охотиться не на советские самолёты, а на противокорабельные ракеты, дальности пусков которых возросли настолько, что палубная авиация уже не могла перехватывать советские ударные самолёты, а против подводных лодок мог давать целеуказание по пущенным ракетам для палубных противолодочных самолётов "Viking" или базовых противолодочных самолётов. Но из-за большого времени требуемого на полёт самолёта у подводных лодок были все шансы успешно скрыться после пусков ракет "П-70" или "П-120" или успешно навести противокорабельные ракеты "П-500" или "П-160". Палубный самолёт "Viking" имел крейсерскую скорость полёта 649 км/ч, а "П-500" имела скорость полёта 2600 км/ч. Так что даже, если "E-2C" сразу обнаруживал подводную лодку (а это было совсем не фактом, т.к. самолёт выдвигался вперёд по курсу движения авианосной группы, а подводные лодки могли атаковать и с бортовых и с кормовых углов, где их "E-2C" не мог обнаружить до пуска), то подводная лодка могла спокойно навести свои ракеты на цели авианосной группы, а "Viking" после взлёта с авианосца не преодолевал и трети дистанции. А если он находился в воздухе, то преодолевал только 2/3 дистанции. После чего лодка могла погрузиться, оставить вместо себя ложную цель и уйти от обнаружения и поражения. Крейсерская скорость самолётов "Orion P-3C" всего 608 км/ч. Потому шансов атаковать подводную лодку у него также было мало. Противокорабельных ракет "Harpoon" в США ещё не изобрели, хотя уже создавали, потому единственным способом атаковать всплывшую подводную лодку были глубинные бомбы, как во время 2 мировой войны или неуправляемые ракеты, также как во время 2 мировой войны. То есть самолёт обязан был прилететь прямо к месту всплывшей подводной лодки. А это могло случиться разве что чудом. То есть когда подводная лодка всплыла недалеко от самолёта и начала стрелять. Так что особо пользы этот "E-2C" принести не мог в этом периоде времени. Он просто опоздал со своим появлением.
В Великобритании был создан базовый самолёт-разведчик имевший достаточно высокие характеристики во всём, кроме скоростей полёта.
Отправлено: 15.06.20 17:20. Заголовок: Период 1980 - 1989 г..
Период 1980 - 1989 годов
США
"E-2C" Очередная модернизация принятая на вооружение в 1987 году. Отличается установкой новой радиолокационной станции вместе прежней. Установлена РЛС "AN/APS-139". Они имеет характеристики "AN/APS-120", но отличается повышением устойчивости к средствам РЭБ. Прежде всего противокорабельных ракет. После появления возможности американцы испытали свои "E-2C" для обнаружения и слежения за советскими противокорабельными ракетами "П-500 Базальт" и были неприятно удивлены тем, что противокорабельные ракеты своими бортовыми станциями РЭБ глушили РЛС самолёта "E-2C" и тот не мог следить за противокорабельными ракетами и наводить на них авиацию. Он их даже обнаружить не мог. Потому в новой радиолокационной станции ввели смену рабочих частот введя 10 рабочих диапазонов. Потому переключаясь между ними на время посика новой частоты ракетной станцией РЭБ они могли следить за ней и прокладывать её курс и высоту и могли наводить истребители. Также самолёты получили новые двигатели "T-56-A-427" мощностью по 5170 л.с.
Китай
"HD-5" Принят на вооружение в 1982 году. Максимальный взлётный вес 21200 кг. Длина 16,77 метра, размах крыла 21,45 метра, высота 6,2 метра. Площадь крыла 60,8 м2. 2 турбореактивных двигателя "Wopen-5" тягой по 2700 кгс. Максимальная скорость полёта 900 км/ч, крейсерская скорость полёта 680 км/ч. Практический потолок 12500 метров. Дальность полёта 2400 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: отсутствует. Радиоэлектронное вооружение: станция радиотехнической разведки "Type-80E" (позволяет обнаруживать работу РЛС, определять её тип и по ней носителя, а также параметры движения), станция постановки радиолокационных помех. Имеет фотокамеры.
Великобритания
"Sea King AEW.2" Первый английский вертолёт-разведчик. Принят на вооружение в 1982 году. Максимальный взлётный вес 9752 кг. Длина 16,69 метра, ширина данных нет, высота 5,13 метра. Диаметр главного винта 18,9 метра, диаметр хвостового винта 3,16 метра. 2 газотурбинных двигателя "Gnome H.1400-1T" мощностью по 1683 л.с. Максимальная скорость полёта 226 км/ч, крейсерская скорость полёта 204 км/ч. Практический потолок 6200 метров, статический потолок 1980 метров. Дальность полёта 1482 км. Экипаж 4 человека. Вооружение: отсутствует. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Searchwater" (дальность обнаружения воздушных целей 230 километров, дальность обнаружения надводной цели класса "крейсер" 370 километров).
Вот и вся разведовательная авиация данного периода времени. Как видно Китай озаботился вопросом ведения разведки на море и создал свой первый самолёт-разведчик. Вышел он практически бесполезным, но в большинстве стран мира и такого не было. В США продолжили развитие своего самолёта "E-2C" в плане эффективность к поражению противокорабельных ракет. Но снова опоздали с принятием на вооружение новой модификации. Самолёт снова оказался пригоден к борьбе с противокорабельными ракетами, на этот раз с "П-500 Базальт", но в это время уже была принята на вооружение ракета "П-700 Гранит" с более эффективной станцией радиоэлектронной борьбы. Поэтому американский флот снова озадачился той-же самой проблемой. Данный модернизированный самолёт снова не мог обнаруживать и вести слежение за "П-700 Гранит". Её станция РЭБ могла моментально определять новую рабочую частоту и там также ставить помеху поддерживая её и на предыдущей частоте. В результате все 10 диапазонов "AN/APS-120" оказывались забиты помехами и самолёт ничего не видел. В общем вся работа насмарку. Надо начинать заново.
Англичане создали весьма неплохой вертолёт-разведчик для авианосцев. Он однозначно превосходил советский вертолёт "Ка-25Ц", но и появился на 11 лет позже. А это немаловажно. Но это только в плане обнаружения надводных целей. А вот воздушные цели вертолёт мог обнаруживать только имеющие скорости полёта до 700 км/ч, потому противокорабельные ракеты обнаруживать не мог. Потому и толку не было от него в плане ПВО.
Отправлено: 15.06.20 17:36. Заголовок: Период 1990-1999 год..
Период 1990-1999 годов
США
"E-2C" Новая модификация была принята на вооружение в 1993 году. Отличается заменой прежней радиолокационной станции на новую "AN/APS-145" (дальность обнаружения воздушных целей 680 километров, появилась отстройка от активных помех)
Вот и вся разведовательная авиация данного периода времени. В США приняли на вооружение очередную моодернизацию "E-2C", которая теперь уже могла обнаруживать и сопровождать противокорабельные ракеты "П-700 Гранит" и "П-1000 Вулкан". Только вот "П-1000 Вулкан" в районе этого года были сняты с вооружения подводных лодок и где-то в этом периоде времени была списана последняя подводная лодка с ней. Так что тут американцы снова опоздали. А что касается возможности слежения за противокорабельной ракетой "Гранит", то всё было не так страшно - ракета имеет весьма приличное бронирование и безопасно держит попадания снарядов и зенитных (и авиационных) ракет с малыми боевыми частями. Правда принятие на вооружение этой модификации "E-2C" привело и к снятию с вооружения американского истребителя "F-14". До этого считалось, что связка 1 "E-2C" и 2 "F-14C" могут сбивать противокорабельные ракеты. Только вот "E-2C" модернизировали для обнаружения "Гранит", а "F-14C" нуждались в модернизации, так как "Гранит" отводила в сторону от себя их ракеты "AIM-54 Phoenix". Нужна была модернизация и истребителей и самих ракет. А поскольку на то и другое было нужно очень много денег, то решили "F-14C" и их ракеты просто списать. Теоретическая вероятность поражения "П-700" такой ракетой рассчитывалась как 0,5 после проведения модернизации. А это было не тем, что устраивало флот. Самолёт "F-14D" мог сбивать противокорабельные ракеты "П-500 Базальт", но с системой РЭБ "П-700" тоже не справлялся. Потому также был списан.
Отправлено: 17.06.20 20:25. Заголовок: Теперь противолодочн..
Теперь противолодочная авиация, которая представляла во время 2 мировой войны главную угрозу для подводных лодок. Опять рассмотрение идёт с 1953 года.
Союз Советских Социалистических Республик
"Бе-6 ПЛО" Принята на вооружение в 1955 году. Максимальный взлётный вес 23456 кг. Длина 23,5 метра, размах крыла 33 метра, высота 7,45 метра. Площадь крыла 120 м2. 2 поршневых двигателя "АШ-73ТК" тягой по 2300 л.с. Максимальная скорость полёта 415 км/ч, крейсерская скорость полёта 350 км/ч. Практический потолок 6100 метров. Дальность полёта 4900 км. Экипаж 8 человек. Вооружение: 1 носовая неподвижная 23-мм пушка "НР-23" (100 снарядов), 1х2 подвижная дистанционно управляемая установка с 23-мм пушками "НР-23" (450 снарядов). 2 авиационные торпеды "45-54ВТ" или 16 глубинных бомб "МПЛАБ-100" или 6 бомбовых кассет "К-ПЛАБ-МК" или 2 бомбовых кассеты "К-ПЛАБ-МК" и 12 РГАБ или 16 РГАБ. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "ПСБН-М" (дальность обнаружения цели класса "крейсер" 50 километров, бомбардировочный радиолокационный прицел), магнитометр "АПМ-56 Чита" (дальность обнаружения подводной лодки 200-250 метров в зависимости от её размера и глубины хода). До 16 (до 1960 года) РГБ "РГБ-Н Ива".
"PBY-6A Catalina" Принят на вооружение в 1944 году. Максимальный взлётный вес 16066 кг. Длина 19,48 метра, размах крыла 32 метра, высота 6,43 метра. Площадь крыла 130 м2. 2 поршневых двигателя "R-1830-92 Twin Wasp" тягой по 1200 л.с. Максимальная скорость полёта 315 км/ч, крейсерская скорость полёта 201 км/ч. Практический потолок 4800 метров. Дальность полёта 4060 км. Экипаж 10 человек. Вооружение: 2х1 12,7-мм пулемёта (бортовые установки), 1х1 и 1х2 7,62-мм пулемёты (1х2 в носовой установке и 1х1 в хвостовой установке), 16 глубинных бомб "МПЛАБ-100". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "?" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" 5,56 километра).
"Ми-4М" Принят на вооружение в 1956 году. Максимальный взлётный вес 7550 кг. Длина 26,8 метра, ширина 2 метра, высота 4,4 метра. Диаметр главного винта 21 метр, диаметр хвостового винта данных нет. 1 поршневой двигатель "АШ-82В" мощностью 1700 л.с. Максимальная скорость полёта 185 км/ч, крейсерская скорость полёта 140 км/ч. Практический потолок 5500 метров, статический потолок 2000 метров. Дальность полёта 500 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: 4 глубинные бомбы "МПЛАБ-100" (в ударном варианте). Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "СПРС-1" (дальность обнаружения перископа 3 километра), магнитометр "АПМ-56" (дальность обнаружения 200-220 метров в зависимости от размера и глубины хода), опускаемая гидроакустическая станция "АГ-19 "Клязьма"" (дальность обнаружения в режиме шумопеленгации 6000 метров). 9 РГАБ "РГБ-Н Ива" (в поисковом варианте)
"Ка-15" Принят на вооружение в 1955 году. Максимальный взлётный вес 1460 кг. Длина 6,26 метра, ширина 2,85 метра, высота 3,35 метра. Диаметр главного винта 9,96 метра. 1 поршневой двигатель "АИ-14В" мощностью 255 л.с. Максимальная скорость полёта 155 км/ч, крейсерская скорость полёта 120 км/ч. Практический потолок 3500 метров, статический потолок 600 метров. Дальность полёта 278 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 2 глубинные бомбы "МПЛАБ-50" (в ударном варианте). Радиоэлектронное вооружение: 2 РГАБ "РГБ-Н Ива" (в поисковом варианте) (на 1-м вертолёте) или приёмное устройство для РГАБ (на 2-м вертолёте)
Соединённые Штаты Америки
"P2V-4 Neptune" он-же "P-2D Neptune" Принята на вооружение в 1950 году. Максимальный взлётный вес 30600 кг. Длина 27,94 метра, размах крыла 31,65 метра, высота 8,94 метра. Площадь крыла 93 м2. 2 поршневых двигателя "R-3350-32W Duplex-Cyclone" тягой по 3750 л.с. Максимальная скорость полёта 515 км/ч, крейсерская скорость полёта 286 км/ч. Практический потолок 6800 метров. Дальность полёта 3471 км. Экипаж 9 человек. Вооружение: 6 носовых неподвижных 20-мм пушка "M-24" (4200 снарядов), 1х2 задняя подвижная дистанционно управляемая установка с 20-мм пушками "M-24" (1400 снарядов), 1х2 верхняя подвижная дистанционно управляемая установка с 12,7-мм пулемётами (932 патрона). 2 авиационные торпеды "Mark-43 mod.1" или 16 глубинных бомб примерно по 113 кг. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APS-20" (дальность обнаружения цели класса "крейсер" 50 километров, обнаруживает воздушные цели на дистанции 463 километра), магнитометр (дальность обнаружения подводной лодки 100-200 метров в зависимости от её размера и глубины хода). До 30 РГБ "AN/SSQ-1 Jezebel" и с 1959 года "AN/SSQ-2 Jezebel" или с 1958 года "AN/SSQ-23 Julie".
"S-2A Tracker" Принят на вооружение в 1954 году. Палубный самолёт для авианосцев. Максимальный взлётный вес 13222 кг. Длина 13,26 метра, размах крыла 22,13 метра, высота 5,06 метра. Площадь крыла 46,08 м2. 2 поршневых двигателя "R-1820-82WA Cyclone" тягой по 1525 л.с. Максимальная скорость полёта 426 км/ч, крейсерская скорость полёта 333 км/ч. Практический потолок 6400 метров. Дальность полёта 2094 км. Экипаж 4 человека. Вооружение: 2 авиационные торпеды "Mark-43 mod.1" или 4 глубинных бомбы по 175 кг (внутри) и 4 глубинные бомбы по 113 кг или 5 127-мм неуправляемых ракет (внешняя подвеска). Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APS-38" (дальность обнаружения цели класса "крейсер" 64,8 километров), магнитометр "AN/ASQ-10" (дальность обнаружения подводной лодки 200-300 метров в зависимости от её размера и глубины хода). До 32 РГБ "AN/SSQ-1 Jezebel" и с 1959 года "AN/SSQ-2 Jezebel" или с 1958 года "AN/SSQ-23 Julie".
"HSL-1" Первый американский противолодочный вертолёт. Принят на вооружение в 1954 году. Максимальный взлётный вес 12020 кг. Длина 11,9 метра, ширина данных нет, высота 4,4 метра. Диаметр главных винтов 15,7 метра. 1 поршневой двигатель "R-2800-50" мощностью 1415 л.с. Максимальная скорость полёта 185 км/ч, крейсерская скорость полёта 145 км/ч. Практический потолок неизвестен, статический потолок неизвестен. Дальность полёта 563 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: 2 противолодочные торпеды "Mark-43 mod.1". Радиоэлектронное вооружение: опускаемая гидроакустическая станция "AN/AQS-4" (дальность обнаружения в режиме гидролокации 6000 ярдов или 5486 метров). Вертолёт наземного базирования.
"HSS-1 Seabat" (позже "SH-34G" переименован) Первый американский противолодочный вертолёт. Принят на вооружение в 1954 году. Максимальный взлётный вес 6350 кг. Длина 14,25 метра, ширина данных нет, высота 4,85 метра. Диаметр главного винта 17,07 метра, диаметр хвостового винта 2,9 метра. 1 поршневой двигатель "R-1820-84B/D" мощностью 1137 л.с. Максимальная скорость полёта 196 км/ч, крейсерская скорость полёта 156 км/ч. Практический потолок 2895 метров, статический потолок 1490 метров. Дальность полёта 397 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: 2 противолодочные торпеды "Mark-43 mod.1". Радиоэлектронное вооружение: опускаемая гидроакустическая станция "AN/AQS-5" (дальность обнаружения в режиме гидролокации 3000 ярдов или 2743 метра).
Великобритания
"Gannet AS.1" Принят на вооружение в 1954 году. Палубный самолёт для авианосцев. Максимальный взлётный вес 10210 кг. Длина 13,4 метра, размах крыла 16,6 метра, высота 4,2 метра. Площадь крыла 45,5 м2. 1 поршневой двигатель "Double Mamba 101" тягой по 3035 л.с. Максимальная скорость полёта 499 км/ч, крейсерская скорость полёта 481 км/ч. Практический потолок 7620 метров. Дальность полёта 1518 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: 2 авиационные торпеды "Fido" или 3 глубинных бомбы по 115 кг (внутри) и 24 76-мм неуправляемых ракетs (внешняя подвеска). Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Mark-19" (дальность обнаружения цели класса "крейсер" 30 километров). До 10 РГБ "Type 9003" и "Type 11514".
"Avro 696 Shackleton MR.1" Принят на вооружение в 1951 году. Максимальный взлётный вес 44452 кг. Длина 26,62 метра, размах крыла 36,58 метра, высота 5,1 метра. Площадь крыла 132,01 м2. 4 поршневых двигателя "Mk.57A" тягой по 2455 л.с. Максимальная скорость полёта 439 км/ч, крейсерская скорость полёта 340 км/ч. Практический потолок 7010 метров. Дальность полёта 6440 км. Экипаж 10 человек. Вооружение: 3х2 20-мм пушки (носовая. хвостовая и сверху). До 10000 кг глубинных бомб. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Mark-13" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" 74 километра, пл в надводном положении 37 километров и рубку подводной лодки 15 километров). До 60 РГБ "Type 9003" и "Type 11514".
"Avro 696 Shackleton MR.2" Принят на вооружение в 1952 году. Максимальный взлётный вес 44452 кг. Длина 26,62 метра, размах крыла 36,58 метра, высота 5,1 метра. Площадь крыла 132,01 м2. 4 поршневых двигателя "Mk.57A" тягой по 2455 л.с. Максимальная скорость полёта 439 км/ч, крейсерская скорость полёта 340 км/ч. Практический потолок 7010 метров. Дальность полёта 6440 км. Экипаж 10 человек. Вооружение: 3х2 20-мм пушки (носовая. хвостовая и сверху). До 10000 кг глубинных бомб. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Mark-13" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" 74 километра, пл в надводном положении 37 километров и рубку подводной лодки 15 километров). До 60 РГБ "Type 9003" и "Type 11514".
"Avro 716 Shackleton MR.3" Принят на вооружение в 1955 году. Максимальный взлётный вес 44452 кг. Длина 26,62 метра, размах крыла 36,58 метра, высота 5,1 метра. Площадь крыла 132,01 м2. 4 поршневых двигателя "Mk.57A" тягой по 2455 л.с. Максимальная скорость полёта 439 км/ч, крейсерская скорость полёта 370 км/ч. Практический потолок 7010 метров. Дальность полёта 8060 км. Экипаж 10 человек. Вооружение: 2х2 20-мм пушки (носовая. хвостовая). До 10000 кг глубинных бомб или 4 торпеды "Mark-43 mod.1". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Mark-13" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" 74 километра, пл в надводном положении 37 километров и рубку подводной лодки 15 километров). До 60 РГБ "Type 9003" и "Type 11514".
Франция
"Br.1050 Alize" Принят на вооружение в 1959 году. Палубный самолёт для авианосцев. Максимальный взлётный вес 8200 кг. Длина 13,86 метра, размах крыла 15,6 метра, высота 5 метров. Площадь крыла 36 м2. 1 турбовинтовой двигатель "Dart RDa.7 Mk.21" тягой по 2100 л.с. Максимальная скорость полёта 520 км/ч, крейсерская скорость полёта 370 км/ч. Практический потолок 8000 метров. Дальность полёта 2500 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: 1 авиационная торпеда "L-4" или 3 глубинных бомбы по 160 кг (внутри) и 6 127-мм неуправляемых ракет или 2 глубинные бомбы по 160 кг или 2 глубинные бомбы по 175 кг или 6 противокорабельных ракет "AS-12" (внешняя подвеска). Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "DRAA 2A" (дальность обнаружения цели класса "крейсер" 50 километров). 14 РГБ "DSTA-2" и "DSTV-2".
Канада "CP-107 Argus Mk.I" Принят на вооружение в 1957 году. Максимальный взлётный вес 71214 кг. Длина 39,26 метра, размах крыла 43,37 метра, высота 11,79 метра. Площадь крыла 192,77 м2. 4 поршневых двигателя "R-3350-TC981-EA1 Turbo-Compound" тягой по 3400 л.с. Максимальная скорость полёта 507 км/ч, крейсерская скорость полёта 463 км/ч. Практический потолок 7620 метров. Дальность полёта 9495 км. Экипаж 11 человек. Вооружение: 12 глубинных бомб по 175 кг или 6 противолодочных торпед "Mark-43 mod.1" (внутри) и 4 глубинные бомбы по 175 кг (на внешних узлах подвески). Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APS-20" (дальность обнаружения цели класса "крейсер" 50 километров, обнаруживает воздушные цели на дистанции 463 километра), магнитометр (дальность обнаружения подводной лодки 200-300 метров в зависимости от размеров и глубины), тепловая камера для поиска тепловых целей в море. 107 РГБ "AN/SSQ-2 Jezebel".
"CP-107 Argus Mk.II" Принят на вооружение в 1958 году. Отличается тем, что может применять РГАБ "AN/SSQ-23 Julie"
Описание указанных радиогидроакустических буёв: "РГБ-Н Ива" - шумопеленгаторный и гидролокационный буй. Углубление гидрофона 18 метров. Показывает только пеленг на подводную лодку и дистанцию (в режиме гидролокации). Время работы 24 часа (шумопеленгация) или 8 часов (гидролокация). Дальность обнаружения 4000 метров (гидролокация) или 5000 метров (шумопеленгация) "AN/SSQ-1 Jezebel" - шумопеленгаторный буй. Углубление гидрофона 12 метров. Показывает только пеленг на подводную лодку. Дальность обнаружения 2000 метров. Время работы 4 часа. "AN/SSQ-2 Jezebel" - шумопеленгаторный буй. Углубление гидрофона 12 метров. Показывает только пеленг на подводную лодку. Дальность обнаружения 2000 метров. Время работы 12 часов. "AN/SSQ-23 Julie" - гидролокационный буй. Углубление излучателя 12 метров. Показывает только дистанцию до подводной лодки. РГБ ненаправленного типа. Дальность обнаружения 3700 метров. Время работы 3 часа. "Type 9003" - шумопеленгаторный буй. Углубление гидрофона 20 метров. Показывает только пеленг на подводную лодку. Дальность обнаружения 4000 метров. Время работы 12 часов. "Type 11514" - гидролокационный буй. Углубление излучателя 20 метров. Показывает пеленг и дистанцию. Дальность обнаружения 3700 метров. Время работы 3 часа. "DSTA-2" - гидролокационный буй. Углубление излучателя 12 метров. Показывает пеленг и дистанцию. Дальность обнаружения 3000 метров. Время работы 1 час. "DSTV-2" - шумопеленгаторный буй. Показывает только наличие цели и является не направленным. Дальность обнаружения 1700 метров. Время работы 5 часов. Углубление шумопеленгатора 12 метров.
Описание указанного вооружения: 450-мм торпеда "45-54ВТ". Принята на вооружение в 1954 году. Вес 950 кг, вес боевой части 200 кг. Длина неизвестна. Силовая установка парогазовая. Скорость хода 39 узлов. Дальность хода 4 км на скорости хода 39 узлов. Высота сброса от 700 до 10000 метров. Прямоидущая. "МПЛАБ-100" - вес 89,1 кг, вес боевой части 58,7 кг. Применение с высот от 300 до 800 метров. После сброса бомба до воды спускается на парашюте со скоростью 17 м/с. Глубина подрыва до 100 метров. Скорость погружения 4,5 м/с. Взрыватель гидростатический. "ПЛАБ-МК" - вес 7,54 кг, вес боевой части 0,74 кг. Применение с высоты 300 метров. После сброса бомба до воды спускается на парашюте со скоростью 17 м/с. Глубина подрыва до 100 метров. Скорость погружения 5 м/с. Взрыватель гидростатический. После приводнения боевая части выстреливается вниз и по достижении установленной глубины взрывается. Применяется из кассет в каждой из которых находится 57 глубинных бомб. Американская 113 кг глубинная бомба в целом аналогична "МПЛАБ-100" 324-мм "Mark-43 mod.1" - вес 118 кг, вес боевой части 30 кг. Длина 2,324 метра. Электрическая силовая установка. Дальность хода 4110 метров на скорости 15 узлов. Система самонаведения шумопеленгаторная. После первичного обнаружения подводной лодки самолёт выпускает по пеленгу обнаружения противолодочную торпеду “Mk 43” в которую перед пуском вводятся глубина хода и направление движения. После вхождения в воду аккумуляторная батарея активируется морской водой и даёт электрический ток на электродвигатель. Торпеда начинает движение опускаясь на установленную глубину хода и разворачиваясь в предустановленное направление. После обнаружения цели системой самонаведения торпеда начинает управляться по данным системы самонаведения и может менять курс и глубину хода. Атака завершается попаданием торпеды в корпус подводной лодки и взрывом боевой части торпеды. Глубина хода 300 метров. 483-мм "Fido" - вес 308 кг, вес боевой части 50 уг. Длина 2,133 метра. Электрическая силовая установка. Дальность хода 3600 метров на скорости хода 12 узлов. Система самонаведения шумопеленгаторная. После сброса торпеда начинает циркуляцию в воде до момента обнаружения цели погружаясь по спирали. Глубина хода 200 метров. 533-мм "L-4" - вес 540 кг, вес боевой части 104 кг. Длина 3,13 метра. Система самонаведения гидролокационная с дальность обнаружения 600 метров. После сброса торпеда начинает циркуляцию в воде до момента обнаружения цели погружаясь по спирали. Глубина хода 200 метров. "AS-12" - противокорабельная ракета. Дальность стрельбы 8 километров. Скорость полёта 338 км/ч. Управляется по проводу оператором с самолёта. Вес боевой части 28,4 кг.
Отправлено: 18.06.20 15:36. Заголовок: Вот такими были прот..
Вот такими были противолодочные самолёты и вертолёты периода 1953 - 1959 годов. Вначале периода в советском флоте были практически бесполезные противолодочные самолёты "PBY-6A Catalina". Они имели только радиолокационные станции И никак не могли найти подводную лодку в подводном положении. Они могли атаковать только пл в надводном положении или под РДП, но в это время на лодках уже появились станции радиотехнической разведки, которые могли обнаружить работу РЛС данного самолёта. Лодка могла погрузиться и скрыться от него. Потому принятие на вооружение в 1955 году "Б-6 ПЛО" стало громадным прорывом в противолодочной обороне советского флота. Самолёт не только получил более мощную РЛС, но и получил магнитометр и радиогидроакустические буи. Теперь самолёт мог найти подводную лодку под водой самостоятельно и также самостоятельно мог её атаковать. Правда только глубинными бомбами, но зато с помощью РГАБ мог установить её глубину хода и установить нужную глубину подрыва в глубинных бомбах. Заодно он мог служить для наведения на подводную лодку корабельных противолодочных групп, которые потом должны были топить подводную лодку. В общем появился самолёт пригодный для слежения за подводной лодкой не только в надводном положении или под РДП, но и в подводном положении. Правда и у американских подводных лодок были ложные цели предназначенные для дезориентации гидролокационных РГАБ, потому самолёт мог следить за ложной целью, пока не разбирался в этом факте и не начинал новый поиск. А вот шумность американских подводных лодок была очень большой и в шумопеленгаторном режиме они обнаруживались. Несколько буёв давали место цели, но её глубина хода была неизвестна. Появившиеся в СССР палубные противолодочные вертолёты "Ка-15" имели очень ограниченную боевую эффективность, но при парном применении в поисковом режиме могли осуществлять поиск подводных лодок. Их основной задачей был допоиск подводных лодок или уже обнаруженных или тех, чьё место было определено недалеко от противолодочного корабля. Вертолёт "Ми-4М" оказался, пожалуй, самым лучшим противолодочным вертолётом этого периода времени. Он имел магнитометр позволявший ему искать подводные лодки без периодических зависаний для опускания гидроакустической станции. Правда сама гидроакустическая станция была только шумопеленгаторной. Но это не препятствовало эффективному поиску иностранных подводных лодок. Они все были весьма шумные и, как правило для этого периода, ещё времён 2 мировой войны. Электрических двигателей малошумного хода почти все не имели, а атомные подводные лодки США были сверхшумными, потому также могли легко обнаруживаться гидроакустической станцией. Вся сегодняшняя критика этой опускаемой гидроакустической станции базируется на её применении против самых совершенных (на тот период времени) советских подводных лодок проекта 613. Понятно, что в малошумном режиме под электродвигателями малошумного хода лодка будет шуметь крайне мало, и потому дальность была небольшой. Но у других государств стран НАТО таких подводных лодок не было. И не было ничего подобного в этом периоде времени. При этом "Ми-4М" мог скрытно обнаружить и следить за подводной лодкой, так как в этом периоде времени подводные лодки не могли обнаруживать зависшие противолодочные вертолёты. Американские вертолёты выдавала гидролокация, при обнаружении работы которой лодка могла поставить ложную цель и оторваться от преследования. Правда сами вертолёты "Ка-15" и "Ми-4М" имели противолодочное оружие только в виде глубинных бомб, что было крайне слабым.
В США обстоятельно подошли к противолодочной обороне. Там появились как базовые, так и палубные противолодочные самолёты, а также базовые и палубные противолодочные вертолёты. Но до 1958 года они несли только шумопеленгаторные буи, толку от которых было немного, так как они имели небольшое углубление гидрофонов и могли обнаружить только подводную лодку идущую под РДП, но так она быстрее обнаруживалась радиолокационными станциями. Также могли обнаружить подводную лодку идущую под главными гребными электрическими двигателями и только выше слоя скачка. А под ним даже так не могли. А если лодка шла под двигателями малошумного хода, то она являлась не обнаруживаемой также даже на перископной глубине. Ситуация изменилась с появлением гидролокационных буёв - те могли обнаруживать подводную лодку независимо от шумности. Магнитометры помогали в первичном обнаружении, а вертолётные гидроакустические станции были весьма опасными для подводных лодок, но сами вертолёты имели малую дальность полёта и не могли долго следить за подводной лодкой. Правда советские подводные лодки имели средства гидроакустического противодействия, которыми могли вводить в заблуждение гидролокаторы вертолётов или РГАБ. Потому противолодочные самолёты и вертолёты могли вести слежение за ложными целями вместо подводных лодок. Американская авиация уже имеет противолодочные торпеды, но они достаточно примитивные и имеют шумопеленгаторную систему самонаведения. Потому могут обнаруживать и наводиться только на подводные лодки идущие под главными гребными электрическими двигателями. Но и то не всегда. Разворот подводной лодки в направлении торпеды приводил к потере той контакта и прекращению наведения на лодку. Если подводные лодки шли под электродвигателями малошумного хода, то торпеда её вообще не могла обнаружить. Тем не менее, если самолёт внезапно застигал пл идущей под РДП и сбрасывал на неё торпеду, то имел много шансов потопить её попаданием торпеды. В общем это понимали и в те времена, потому самолёт "Neptune" имел прозвище "обрезатель шнорхелей", так как иначе подводную лодку было практически невозможно потопить. Ну а вертолёты по первости вообще предназначались для преследования подводных лодок, если те были обнаружены корабельными станциями или сами атаковали. Так что надводные корабли имели шансы атаковать подводную лодку, даже если та применила средства ГПД и оторвалась от преследования. Вертолёт мог быстро обследовать большие площади и найти её заново. И атаковать её сам тоже мог.
Палубные противолодочные самолёты Англии и Франции были почти бесполезны против подводных лодок, так как не обладали средствами её обнаружения в подводном положении. Они могли найти лодку или в надводном положении или под РДП. Самолёты, конечно, несли немного РГАБ, но те предназначались только для уточнения места подводной лодки уже обнаруженной с помощью РЛС.
Английский самолёт "Shackleton" не имел магнитометра и был вынужден просто забрасывать океан радиогидроакустическими буями. Это было малоэффективно, кроме случаев действий по вызову с небольшим временем устаревания данных. Допустим пл была обнаружена кем-то другим или атаковала какое-нибудь судно. Тогда район обнаружения или атаки мог быть засыпан РГАБ. Нашёл бы самолёт кого или нет - то неведомо. Но шансы были.
Канадский самолёт "Argus" был лучшим противолодочным самолётом этого периода. Он имел большую дальность полёта, магнитометр, 107 РГАБ и мог достаточно эффективно проводить противолодочный поиск. Для атак подводных лодок он имел 6 противолодочных торпед, что позволяло ему неоднократно атаковать обнаруженные подводные лодки.
Всё это было здорово у стран НАТО в противолодочном поиске. И здорово угрожало боевой деятельности советских подводных лодок. За одной единственной "мелочью" - оружие самообороны имели только американский "Neptune" и английский "Shackleton". Все остальные самолёты и вертолёты были безоружными и представляли лёгкие цели для советских самолётов-разведчиков. Но и это их могло спасти не всегда. На этих самолётах артиллерийское вооружение управлялось стрелком и по визуальным данным. А у "Ту-16Р" управлялось с помощью стрельбовой РЛС. Потому днём американский и английский самолёты ещё могли защититься, если видимость была хороша, но ночью, в тумане или в облаках они были такими-же беспомощными, как и безоружные самолёты и вертолёты. А "Ту-16Р" мог атаковать и в таких условиях. Потому свободный поиск подводных лодок самолётами НАТО в этом периоде был ещё тем занятием. В целом безопасный поиск подводных лодок мог проводиться только в районах прикрытых наземными или палубными истребителями и только в светлое время суток. Во всей остальной части мирового океана поиск подводных лодок мог проводиться только на страх и риск самих экипажей натовских противолодочных самолётов. Что касается угрозы советским противолодочным самолётам "Бе-6 ПЛО", то он был минимален и был только от базовых и палубных истребителей. За пределами их авиация НАТО угрозы для "Бе-6 ПЛО не представляла. Потому поиск подводных лодок был безопасным. Даже самый лучший противолодочный самолёт "Аrgus" не мог например вести поиск советских подводных лодок в Норвежском море и северной Атлантике в дальности полёта советских самолётов-разведчиков "Ту-16Р". Он был безоружным и тихоходным, и потому мог быть быстро догнан советским самолётом и расстрелян.
А так говоря в целом по периоду можно сказать, что практически все противолодочные самолёты и вертолёты были малопригодны для противолодочной войны. Советские потому как имели только глубинные бомбы, американские и английские и канадские по причине наличия примитивных торпед. Французская торпеда была ненамного лучше. Она могла обнаруживать подводные лодки независимо от шумности, но при применении средств гидроакустического противодействия наводилась на них и промахивалась мимо подводной лодки. После чего уходила дальше и угрозы для пл не представляла, так как не имела режима повторного поиска и атаки цели. Этого режима не было у всех противолодочных торпед рассмотренных здесь. В целом все самолёты годились только для обнаружения подводных лодок и наведения на них корабельных противолодочных групп.
Отправлено: 23.06.20 11:31. Заголовок: Период 1960 - 1969 г..
Период 1960 - 1969 годов
Союз Советских Социалистических Республик
"Ми-4Т" Принят на вооружение в 1963 году. Максимальный взлётный вес 7550 кг. Длина 26,8 метра, ширина 2 метра, высота 4,4 метра. Диаметр главного винта 21 метр, диаметр хвостового винта данных нет. 1 поршневой двигатель "АШ-82В" мощностью 1700 л.с. Максимальная скорость полёта 185 км/ч, крейсерская скорость полёта 140 км/ч. Практический потолок 5500 метров, статический потолок 2000 метров. Дальность полёта 500 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: 1 противолодочная торпеда "АТ-1" или "АТ-1М". Радиоэлектронное вооружение: 18 РГАБ "РГБ-НМ Чинара"
"Ми-4МО" Принят на вооружение в 1963 году. Максимальный взлётный вес 7550 кг. Длина 26,8 метра, ширина 2 метра, высота 4,4 метра. Диаметр главного винта 21 метр, диаметр хвостового винта данных нет. 1 поршневой двигатель "АШ-82В" мощностью 1700 л.с. Максимальная скорость полёта 185 км/ч, крейсерская скорость полёта 140 км/ч. Практический потолок 5500 метров, статический потолок 2000 метров. Дальность полёта 500 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: отсутствует. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "СПРС-1" (дальность обнаружения перископа 3 километра), магнитометр "АПМ-56" (дальность обнаружения 200-220 метров в зависимости от размера и глубины хода), опускаемая гидроакустическая станция "ВГС-2 "Ока"" (дальность обнаружения в режиме шумопеленгации 5500 метров, дальность обнаружения в режиме гидролокации 5500 метров).
"Ми-4МС" Принят на вооружение в 1963 году. Максимальный взлётный вес 7550 кг. Длина 26,8 метра, ширина 2 метра, высота 4,4 метра. Диаметр главного винта 21 метр, диаметр хвостового винта данных нет. 1 поршневой двигатель "АШ-82В" мощностью 1700 л.с. Максимальная скорость полёта 185 км/ч, крейсерская скорость полёта 140 км/ч. Практический потолок 5500 метров, статический потолок 2000 метров. Дальность полёта 500 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: отсутствует. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "СПРС-1" (дальность обнаружения перископа 3 километра), магнитометр "АПМ-56" (дальность обнаружения 200-220 метров в зависимости от размера и глубины хода), теплопеленгатор "Сура".
"Ил-28ПЛ" Принят на вооружение в 1960 году. Максимальный взлётный вес 23200 кг. Длина 17,65 метра, размах крыла 21,45 метра, высота 6,7 метра. Площадь крыла 60,8 м2. 2 турбореактивных двигателя "ВК-1(А)" тягой по 2700 кгс. Максимальная скорость полёта 890 км/ч, крейсерская скорость полёта 680 км/ч. Практический потолок 12500 метров. Дальность полёта 1800 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: 2 носовых неподвижная 23-мм пушки "НР-23", 1х2 кормовая подвижная дистанционно управляемая установка "Ил-К6" с 23-мм пушками "НР-23", 3 противолодочные торпеды "АТ-1". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Курс" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 65 километров. По мере увеличения размерений цели дальность увеличивалась. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), "ПСБН" (радиолокационный прицел слепого и ночного бомбометания для применения авиабомб через облака или ночью при отсутствии видимости).
"Ту-16ПЛО" Принят на вооружение в 1962 году. Максимальный взлётный вес 79000 кг. Длина 34,8 метра, размах крыла 32,99 метра, высота 10,36 метра. Площадь крыла 164,65 м2. 2 турбореактивных двигателя "РД-3М" тягой по 10650 кгс. Максимальная скорость полёта 992 км/ч, крейсерская скорость полёта 842 км/ч. Практический потолок 15000 метров. Дальность полёта 7200 км. Экипаж 7 человек. Вооружение: 2х2 подвижных дистанционно управляемых установки "Ил-К6" с 23-мм пушками "АМ-23", 3000 кг глубинных бомб или (с 1966 года) 2 противолодочные торпеды "АТ-1" или "АТ-1М". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "РБП-4" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 180 километров. По мере увеличения размерений цели дальность увеличивалась. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), "ПСБН" (радиолокационный прицел слепого и ночного бомбометания для применения авиабомб через облака или ночью при отсутствии видимости), "ПРС-1" (радиолокационная станция управления артиллерийским огнём 23-мм пушек), "СПС-1" (станция постановки радиолокационных помех описанная выше), "Сирена-2" (станция предупреждения об облучении самолёта радиолокационными станциями или прицелами самолётов). Оснащён устройством дозаправки в воздухе: 1 дозаправка увеличивает дальность полёта на 1400 км. Также получил сбрасываемые на парашютах дипольные отражатели для постановки ложных радиолокационных целей и тепловых целей. Имеет 40 РГАБ "РГБ-Н".
"Ил-38" Принят на вооружение в 1967 году. Максимальный взлётный вес 63500 кг. Длина 39,6 метра, размах крыла 37,42 метра, высота 10,16 метра. Площадь крыла 140 м2. 4 турбовинтовых двигателя "АИ-20М" по 4250 л.с. Максимальная скорость полёта 650 км/ч, крейсерская скорость полёта 456 км/ч. Практический потолок 10000 метров. Дальность полёта 7100 км. Экипаж 10 человек. Вооружение: 2 противолодочные торпеды "АТ-2". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Беркут" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 240 километров. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), магнитометр "АПМ-60" (дальность обнаружения 300-400 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода). 158 РГАБ (144 "РГБ-1", 10 "РГБ-2", 4 "РГБ-3" как основной вариант загрузки)
"Бе-12" Принят на вооружение в 1963 году. Максимальный взлётный вес 36000 кг. Длина 30,11 метра, размах крыла 29,84 метра, высота 7,94 метра. Площадь крыла 99 м2. 2 турбовинтовых двигателя "АИ-20Д" по 5180 л.с. Максимальная скорость полёта 530 км/ч, крейсерская скорость полёта 450 км/ч. Практический потолок 8000 метров. Дальность полёта 3300 км. Экипаж 4 человека. Вооружение: 2 противолодочные торпеды "АТ-1" или "АТ-1М" или 1 противолодочная торпеда "АТ-2". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Инициатива-2" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 240 километров. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), магнитометр "АПМ-60" (дальность обнаружения 300-400 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода). 36 РГАБ ("РГБ-НМ Чинара")
Соединённые Штаты Америки
"P-3A Orion" Принят на вооружение в 1962 году. Максимальный взлётный вес 57833 кг. Длина 35,61 метра, размах крыла 30,37 метра, высота 10,27 метра. Площадь крыла 120,77 м2. 4 турбовинтовых двигателя "T56-A-10W" по 4500 л.с. Максимальная скорость полёта 720 км/ч, крейсерская скорость полёта 598 км/ч. Практический потолок 8625 метров. Дальность полёта 7500 км. Экипаж 10 человек. Вооружение: 8 противолодочных торпед "Mk-44" или "Mk-46" (внутри) и 6 противолодочных торпед "Mk-44" или "Mk-46" и 2х4 пусковые установки 127-мм неуправляемых ракет (под крыльями). Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APS-80" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 185 километров. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), магнитометр "ASO-10" (дальность обнаружения 300-400 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода), газоанализатор "AN/ASR-3" (время обнаружения 30 минут после прохода подводной лодки). 84 РГАБ ("AN/SSQ-28", "AN/SSQ-38", "AN/SSQ-41A", "AN/SSQ-47", "AN/SSQ-53")
"S-2E Tracker" Принят на вооружение в 1962 году. Отличается наличием 32 гидроакустических буёв (все шумопеленгаторные) и применением современных торпед "Mark-44" и "Mark-46". Также новая РЛС "AN/APS-88" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 100 километров. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн).
"SH-3A Sea King" Принят на вооружение в 1961 году. Максимальный взлётный вес 9299 кг. Длина 16,69 метра, ширина данных нет, высота 5,13 метра. Диаметр главного винта 18,9 метра, диаметр хвостового винта 3,23 метра. 2 газотурбинных двигателя "T58" мощностью по 1250 л.с. Максимальная скорость полёта 267 км/ч, крейсерская скорость полёта 219 км/ч. Практический потолок 4480 метров, статический потолок 3200 метров. Дальность полёта 1005 км. Экипаж 4 человека. Вооружение: 2 противолодочные торпеды "Mark-44" или "Mark-46". Радиоэлектронное вооружение: опускаемая гидроакустическая станция "AN/AQS-10" (дальность обнаружения в режиме гидролокации 3700 ярдов или 3383 метра), навигационная РЛС "AN/APN-130".
"SH-3D Sea King" Принят на вооружение в 1966 году. Отличается установкой новых двигателей "T58-GE-10" по 1419 л.с.
Описание указанных радиогидроакустических буёв: "РГБ-НМ Чинара" - шумопеленгаторный и гидролокационный буй. Углубление гидрофона 20 метров. Показывает только пеленг на подводную лодку и дистанцию (в режиме гидролокации). Время работы 6 часов (шумопеленгация) или 1 час (гидролокация). Дальность обнаружения 4000 метров (гидролокация) или 1800 метров (шумопеленгация) "РГБ-1" - шумопеленгаторный буй. Углубление гидрофонов 35 или 70 метров. Буй показывает только наличие подводной лодки и не показывает ни пеленга, ни дистанции, ни вертикального отклонения от гидрофона. Дальность обнаружения 4000 метров. Время работы 3 часа. "РГБ-2" - магнитный буй. Глубина установки датчика магнитного поля 20 метров. Определяет магнитный пеленг на подводную лодку. Дальность действия составляет 4000 метров и буй работает по магнитному полю подводной лодки, а не по акустическому полю. Время работы 45 минут. "РГБ-3" - активно-пассивный буй. Углубление гидрофонов и гидролокатора 35 метров или 70 метров. Дальность действия составляет 3700 метров. После приводнения буй работает в режиме шумопеленгации пока нет контакта, а после получения контакта, по команде с самолёта переводится в гидролокационный режим работы и показывает пеленг на подводную лодку и дистанцию до неё. Время работы 45 минут в режиме шумопеленгации или 5 минут в режиме гидролокации. "AN/SSQ-28" - шумопеленгаторный буй. Углубление гидрофонов 20 метров. Буй показывает только наличие подводной лодки и не показывает ни пеленга, ни дистанции, ни вертикального отклонения от гидрофона. Дальность обнаружения 3700 метров. Время работы 3 часа. "AN/SSQ-38" - шумопеленгаторный буй с показом пеленга на подводную лодку. Углубление гидрофонов 20 метров. Дальность обнаружения 3700 метров. Время работы 3 часа. "AN/SSQ-41A" - активно-пассивный буй. Углубление гидрофонов и гидролокатора 18 метров или 304 метра. Дальность обнаружения в режиме шумопеленгации 5600 метров и в режиме гидролокации 5600 метров. Время работы в режиме шумопеленгации 45 минут и в режиме гидролокации 5 минут. "AN/SSQ-47" - гидролокационный буй ненаправленного типа. Показывает только дистанцию до цели, но не показывает пеленга или вертикального отклонения от гидролокатора. Углубление гидролокатора 18 метров или 243 метра. Дальность обнаружения 3700 метров. Время работы 30 минут. "AN/SSQ-53" - шумопеленгаторный буй показывающий только пеленг на подводную лодку. Оснащён спектроанализатором позволяющим идентифицировать подводную лодку по типу. Дальность обнаружения 7400 метров. Время работы 3 часа. Углубление гидрофонов 27 метров. "AN/SSQ-50B" - гидролокационный буй. Показывает только дистанцию до цели, но не показывает пеленга или вертикального отклонения от гидролокатора. Углубление гидролокатора 18 метров или 457 метров. Дальность обнаружения 5600 метров. Время работы 1 час.
Описание указанного вооружения: 450-мм "АТ-1" - вес 550 кг, вес боевой части 70 кг. Длина 3,93 метра. Силовая установка электрическая. Может пройти 5000 метров на скорости 27 узлов. Система самонаведения шумопеленгаторная. Глубина хода 200 метров. После сброса торпеда начинает циркулировать в воде до момента обнаружения цели постепенно погружаясь по спирали. 450-мм "АТ-1М" - принята на вооружение в 1966 году. Отличается установкой гидролокационной системы самонаведения с дальностью обнаружения подводной лодки 1000 метров (без акустического покрытия) или 500 метров (с наличием акустического покрытия). Вес боевой части 100 кг. Может пройти 5000 метров на скорости 30 узлов. 533-мм "АТ-2" - принята на вооружение в 1965 году. Вес 1000 кг, вес боевой части 150 кг. Длина 3,53 метра. Силовая установка электрическая. Может пройти 10 километров на скорости хода 40 узлов. Во время поиска скорость 23 узла, а после обнаружения цели и начала самонаведения составляет 40 узлов. При применении торпеда проводит в воде циркуляционный поиск углубляясь по спирали. Система самонаведения активно-пассивная с дальностями обнаружения в режиме гидролокации 1000 метров и в режиме шумопеленгации 2000 метров. В зависимости от того какой режим обнаружит подводную лодку на том она и продолжает самонаведение. В случае потери контакта торпеда проводит повторный поиск цели. Глубина хода 400 метров. 324-мм "Mark-44" - Вес 233 кг, вес боевой части 34 кг. Длина 2,56 метра. Силовая установка электрическая. Может пройти 5490 метров на скорости 30 узлов. Система самонаведения гидролокационная с дальностью обнаружения 300 метров. Глубина хода 300 метров. 324-мм "Mark-46" - принята на вооружение в 1963 году. Вес 232 кг, вес боевой части 43,9 кг. Силовая установка на унитарном топливе. Может пройти 7500 метров на скорости 35 узлов. Система самонаведения гидролокационная с дальностью обнаружения 1000 метров. Не может обнаруживать подводные лодки на глубине 20 метров в силу засветки от волнения моря. Глубина хода 450 метров.
Отправлено: 23.06.20 15:22. Заголовок: Англия "Nimrod ..
Англия
"Nimrod MR1" Принят на вооружение в 1969 году. Максимальный взлётный вес 80514 кг. Длина 38,63 метра, размах крыла 35 метров, высота 9,08 метра. Площадь крыла 197,04 м2. 4 турбореактивных двигателя "RB.168-20 Spey Mk.250" тягой по 54 килоньютона. Максимальная скорость полёта 926 км/ч, крейсерская скорость полёта 880 км/ч. Практический потолок 12800 метров. Дальность полёта 9265 км. Экипаж 12 человек. Вооружение: 9 противолодочных торпед "Mk-44". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "ASV-21D" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 314,8 километров. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), магнитометр "AN/ASQ-10A" (дальность обнаружения 300-400 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода), станция радиотехнической разведки "ARAX" (обнаруживает работу радиолокационных станций и проводит их идентификацию с указанием пеленга).150 РГАБ ("Type 30059 LOFAR", "Type 17054 Active Directional", "Type 17053 Passive Directional")
"Wasp HAS.Mk.1" Принят на вооружение в 1963 году. Максимальный взлётный вес 2495 кг. Длина 9,24 метра, ширина данных нет, высота 3,56 метра. Диаметр главного винта 9,83 метра, диаметр хвостового винта 2,29 метра. 1 газотурбинный двигатель "Mk.504" мощностью по 1064 л.с. Максимальная скорость полёта 193 км/ч, крейсерская скорость полёта 179 км/ч. Практический потолок 3810 метров, статический потолок 3720 метров. Дальность полёта 410 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: 2 противолодочные торпеды "Mark-44" или "Mark-46". Радиоэлектронное вооружение: отсутствует.
"Wessex Мк.1" Принят на вооружение в 1961 году. Максимальный взлётный вес 6123 кг. Длина 14,74 метра, ширина данных нет, высота 4,93 метра. Диаметр главного винта 17,07 метра, диаметр хвостового винта 2,9 метра. 2 газотурбинных двигателя "Mk.110/111" мощностью по 1369 л.с. Максимальная скорость полёта 212 км/ч, крейсерская скорость полёта 195 км/ч. Практический потолок 5200 метров, статический потолок 1220 метров. Дальность полёта 769 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: 2 противолодочные торпеды "Mark-44" или "Mark-46". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "ARI.5955" (дальность обнаружения надводной цели 92,6 километра), опускаемая гидроакустическая станция "Type-195" (дальность обнаружения в режиме гидролокации 5600 метров) (появилась в 1967 году).
Франция:
"Br.1150 Atlantique I" Принят на вооружение в 1965 году. Максимальный взлётный вес 44500 кг. Длина 31,75 метра, размах крыла 36,3 метра, высота 11,33 метра. Площадь крыла 120,34 м2. 2 турбовинтовых двигателя "RTy.20 Mk.21" по 6150 л.с. Максимальная скорость полёта 658 км/ч, крейсерская скорость полёта 556 км/ч. Практический потолок 10000 метров. Дальность полёта 9000 км. Экипаж 12 человек. Вооружение: 8 противолодочных торпед "Mk-46" или 2 противолодочные торпеды "L-4" (внутри) и 4 противокорабельные ракеты "AS-12" (под крыльями). Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "DRAA-2B" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 370 километров. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), магнитометр "DHAX 1" (дальность обнаружения 200-300 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода), станция радиотехнической разведки "DR-2000A", газоанализатор "Autolykus Mk.3". 72 РГАБ ("AN/SSQ-47")
Япония "P-2J Neptune" Принят на вооружение в 1969 году. Максимальный взлётный вес 34019 кг. Длина 29,23 метра, размах крыла 29,78 метра, высота 8,93 метра. Площадь крыла 92,90 м2. 2 турбовинтовых двигателя "T64-IHI-10E" по 3060 л.с. Максимальная скорость полёта 649 км/ч, крейсерская скорость полёта 402 км/ч. Практический потолок 9145 метров. Дальность полёта 4448 км. Экипаж 12 человек. Вооружение: 4 противолодочных торпеды "Mk-46". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APS-80" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 185 километров. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), магнитометр магнитометр "AN/ASQ-10A" (дальность обнаружения 300-400 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода), станция радиотехнической разведки "J/HLQ-101". 32 РГАБ ("J/HQS-6", "J/HQS-3B")
Италия "ASH-3D" Принят на вооружение в 1969 году. Максимальный взлётный вес 9299 кг. Длина 16,69 метра, ширина данных нет, высота 5,13 метра. Диаметр главного винта 18,9 метра, диаметр хвостового винта 3,23 метра. 2 газотурбинных двигателя "T58-GE-10" мощностью по 1419 л.с. Максимальная скорость полёта 267 км/ч, крейсерская скорость полёта 219 км/ч. Практический потолок 4480 метров, статический потолок 3200 метров. Дальность полёта 1005 км. Экипаж 4 человека. Вооружение: 2 противолодочные торпеды "Mark-44" или "Mark-46". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "MM/APS-705" (дальность обнаружения надводных целей 148,2 километра), станция радиотехнической разведки "Colibri", опускаемая гидроакустическая станция "AN/AQS-13B" (дальность обнаружения в гидролокационном режиме 5600 метров).
Описание указанных радиогидроакустических буёв: "Type 30059 LOFAR" - шумопеленгаторный буй показывающий пеленг на подводную лодку. Углубление гидрофонов 20 метров или 137 метров. Дальность обнаружения 5600 метров. Время работы 3 часа. "Type 17054 Active Directional" - гидролокационный буй. Показывает пеленг и дистанцию. Дальность обнаружения 3700 метров. Углубление гидролокатора 20 метров или 90 метров. Время работы 5 минут. "Type 17053 Passive Directional" - шумопеленгаторный буй показывающий пеленг на подводную лодку. Углубление гидрофонов 20 метров или 90 метров. Дальность обнаружения 5600 метров. Время работы 3 часа. "J/HQS-6" - шумопеленгаторный буй с возможностью определения типа подводной лодки. Углубление гидрофонов 20 метров. Показывает пеленг на цель. Дальность обнаружения 5600 метров. Время работы 3 часа. "J/HQS-3B" - гидролокационный буй показывающий только дальность до цели, но не показывающий пеленг на неё или отклонение по вертикали от гидролокатора. Дальность обнаружения 3700 метров. Время работы 5 минут.
Отправлено: 23.06.20 16:12. Заголовок: Вот такой была проти..
Вот такой была противолодочная авиация периода 1960 - 1969 годов. Как обычно начну с рассмотрения СССР. В СССР был принят на вооружение оригинальный самолёт ПЛО "Ил-28ПЛ". Он не имел средств поиска подводных лодок и предполагалось его использование по вызову для сброса противолодочных торпед. Более удачным вышел самолёт "Ту-16ПЛО" - он мог хоть как-то находить подводные лодки при помощи РЛС и РГАБ. И заодно мог их также атаковать. Но всё это были только экспромты до появления нормального противолодочного самолёта "Ил-38". Он был фактически революцией в противолодочной авиационной войне этого периода времени. Очень большой запас радиогидроакустических буёв, очень совершенная противолодочная торпеда "АТ-2". Последняя заслуживает отдельного пояснения. Это была первая в мире противолодочная торпеда способная, при промахе, самостоятельно осуществлять повторные поиск и атаку подводной лодки. Как было раньше с противолодочными торпедами? Торпеда наводилась на подводную лодку, та ставила ложную цель, которая наводила на себя торпеду. Торпеда или самоликвидировалась при попадании в ложную цель или промахивалась и дальше шла прямо, не представляя никакой угрозы уклоняющейся подводной лодке. А как стало сейчас? А вот так: допусти торпеда была сброшена на американскую подводную лодку, нашла её и начала наводиться. Та выставила ложную цель "NAH Sound Beam" http://sovpl.forum24.ru/?1-4-1592915020457-00000092-000-0-0#002 которая оттянула торпеду на себя. Торпеда промахнулась по подводной лодке, а затем снова начала циркуляционный поиск подводной лодки переведя свою систему самонаведения в поисковый режим. И в результате снова нашла подводную лодку и начала её атаку. Кроме того на "Ил-38" появился РГАБ по магнитному поиску подводной лодки. Тут уже никак не подходили никакие средства гидроакустического противодействия. Самолёт "Бе-12" также был неплохим противолодочным самолётом ближнего действия. Он тоже мог нести торпеду "АТ-2" и был весьма опасным для всех подводных лодок стран НАТО. Я бы хотел напомнить, что хоть какие-то средства гидроакустического противодействия были только у США. И в 1969 году (последнем году рассматриваемого периода времени) появились в Англии. Все остальные подводные лодки НАТО никак не могли уклониться от советских противолодочных торпед. Разве что могли попытаться удрать от них. В плане противолодочных вертолётов в СССР было не очень хорошо. Сделали только тройку базовых вертолётов, из которых 1 был ударным и 2 обеспечения. Вроде ничего, но вот палубным вертолётом до сих пор был только "Ка-15" с практически никакими противолодочными возможностями.
В США приняли на вооружение самолёт "P-3A Orion". Он по каким-то параметрам был лучше "Ил-38" (например имел газоанализатор), по каким-то был хуже (например качество торпед было хуже, меньше РГАБ). Но если смотреть его противолодочные возможности, то они были ниже, чем у "Ил-38". Суть в том, что обе принятые на вооружение противолодочные торпеды не имели возможности повторных поиска и атаки цели. И при промахе просто уходили прямо дальше. Это значило, что если торпеда навелась на подводную лодку, а та например применила средство ГПД "газовая завеса" http://sovpl.forum24.ru/?1-4-1592915459843-00000092-000-0-0#003 , то торпеда теряла подводную лодку, и проходя через газовую завесу просто уходила дальше не представляя никакой угрозы для советской подводной лодки. Торпеду можно было отвести средством ГПД "МГ-24" и более поздними. Они не только отводили торпеду на себя, но и вызывали её взрыв от торпедного неконтактного взрывателя. Советские подводные лодки могли применять самоходные и дрейфующие средства ГПД для дезориентации противолодочной авиации. Например лодка обнаружив, что обнаружена самолётом или вертолётом могла выставить то-же "МГ-24" и на 15 минут все РГБ и вертолётные гидроакустические станции ничего не видели. за это время лодка могла как сама свалить, так и выпустить самоходный имитатор, который мог быть обнаружен и атакован противолодочной авиацией. Правда в США появился буй "AN/SSQ-53" способный определять тип подводной лодки, и он мог отличить самоходное средство ГПД "МГ-34" от подводной лодки по шумам. Но в это время уже был создан "МГ-44" и вскоре после "МГ-64" - самоходные имитаторы, а также "МГ-54" - дрейфующее средство ГПД. Они все имели записанными шумы подводной лодки носителя и были вполне нормальными целями для атак авиации. То есть обнаруженная подводная лодка могла выставить "МГ-54", которое и было целью для противолодочной авиации. А сама лодка могла уйти подальше от района атаки. И вот знание всего этого привело к тому, что американский самолёт имел громадный боекомплект - 14 противолодочных торпед. Суть в том, что в США знали, что у советских подводных лодок есть средства гидроакустического противодействия и исходили из того, что самолёт должен иметь возможность много раз атаковать подводную лодку. Так как большинство из атакованных целей будут ложными, а часть торпед или промахнётся или будет отведена от подводной лодки средствами ГПД. Потому много торпед и буёв тут быть не могло. Это советский самолёт мог позволить себе иметь 2 противолодочные торпеды и 50% вероятность потопления подводной лодки ими. А у американцев даже боекомплект из 14 противолодочных торпед не гарантировал такой вероятности потопления целей. А ведь нужно учитывать то, что "P-3A Orion" создавался не столько для борьбы с дизельными подводными лодками, сколько против атомных подводных лодок. А основу в это время составляли подводные лодки проекта 627 со скоростью хода 30 узлов. Торпеда "Mark-44" не могла догнать её вообще, а торпеда "Mark-46" имела всего 5 узлов преимущества в скорости и потому догнать атомную подводную лодку ей было малореально. Лодки проекта 671 разгонялись до скорости 33,5 узла, что практически было равно скорости торпеды. Лодки проекта 659 имели скорость хода 26 узлов, и их догнать было возможно. Только вот во всём этом было трудно их вообще найти. Для сравнения могу сказать, что самая современная американская ПЛА типа "Sturgeon" имела подводную скорость хода 26 узлов, а противолодочная торпеда "АТ-2" имела скорость 40 узлов. И весьма неплохие шансы поразить американскую атомную подводную лодку первой-же торпедой. Тут нужно помнить ещё одну штуку, про кою мало кто знает. Применять средства ГПД можно не на любой скорости, а до определённого предела - средний ход. Затем вода не позволит их применить. Так вот - у американской ПЛА на выбор были 2 варианта при обнаружении советской "АТ-2" сброшенной рядом и наводящейся: 1 - попытаться удрать в надежде, что у торпеды закончится запас хода или 2 - применить средства ГПД, которые могут дезориентировать торпеду. Но из-за небольшой скорости даже при дезориентации лодка не могла выйти из зоны повторного поиска торпеда и была бы снова обнаружена ей и атакована. Советским-же лодкам достаточно было просто удирать от торпеды. А при невозможности они могли эффективно защититься средствами ГПД, которые уничтожили бы атакующие торпеду или торпеды и дали лодке время уйти. Очень хороший противолодочный вертолёт "Sea King" портила та-же самая мелочь - очень плохие противолодочные торпеды. Все прочие самолёты и вертолёты стран НАТО и Японии страдали от того-же бесполезного противолодочного оружия, коим были американские противолодочные торпеды "Mark-44" и "Mark-46". Да, они могли обнаружить советские подводные лодки, и даже атаковать их. Но шансов даже на повреждение тех подводных лодок было крайне мало. Против этих торпед были эффективны любые советские средства противоторпедной защиты.
Так что в этом периоде времени самой эффективной противолодочной авиацией владел Советский Союз, чьи самолёты "Ил-38" и "Бе-12" могли нести смертоносные торпеды "АТ-2". А им могли противопоставить средства ГПД только американские подводные лодки и английские "Submarine Bubble Target". При этом при применении средств ГПД они не могли иметь большой скорости и потому снова и снова могли быть атакованы торпедой. Для всех остальных подводных лодок НАТО даже первая советская торпеда "АТ-1" была смертельной. Вместе с передаваемыми лодками Англия и США не передавали средства ГПД, чтобы они не попали к СССР, потому все те лодки были беззащитны перед советской противолодочной авиацией. И первая-же "АТ-1" или "АТ-1М" могла потопить те подводные лодки.
Отправлено: 09.07.20 17:10. Заголовок: Период 1970 - 1979 г..
Период 1970 - 1979 годов
Союз Советских Социалистических Республик
"Ка-25ПЛ" Принят на вооружение в 1971 году. Максимальный взлётный вес 7500 кг. Длина 9,75 метра, ширина неизвестна, высота 5,37 метра. Диаметр главного винта 15,74 метра. 2 газотурбинных двигателя "ГТД-3БМ" мощностью по 1003 л.с. Максимальная скорость полёта 220 км/ч, крейсерская скорость полёта 195 км/ч. Практический потолок 4000 метров, статический потолок 600 метров. Дальность полёта 650 км. Экипаж 5 человек. Вооружение: 1 противолодочная торпеда "АТ-1М" или "АПР-2" (с 1976 года) или "ВТТ-1 Стриж" (с 1971 года) или 4 глубинные бомбы "ПЛАБ-250" или 8 глубинных бомб "ПЛАБ-50". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Инициатива-2К" (дальность обнаружения больших кораблей и летательных аппаратов достигала 220 км, а хорошая разрешающая способность позволяла обнаруживать перископы ПЛ на расстоянии 10-20 км, спасательный плотик — 15 км, может применяться как радиолокационный прицел для сброса торпед или глубинных бомб), опускаемая гидроакустическая станция "ВГС-2 "Ока"" (дальность обнаружения в режиме шумопеленгации 5500 метров, дальность обнаружения в режиме гидролокации 5500 метров), 36 РГАБ "РГБ-НМ Чинара", "РГБ-Н Ива", "РГБ-НМ1 «Жетон»". Вместо опускаемой гидроакустической станции может нести магнитометр "АПМ-60" (дальность обнаружения 300-400 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода). С 1973 года вместо "АПМ-60" применяется "АПМ-73" (дальность обнаружения 800-1000 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода)
"Ми-14ПЛ" Принят на вооружение в 1976 году. Максимальный взлётный вес 14400 кг. Длина 18,3 метра, ширина 3,8 метра, высота 6,93 метра. Диаметр главного винта 21,29 метра, диаметр хвостового винта 3,91 метра. 2 газотурбинных двигателя "ТВ3-117М" мощностью по 1950 л.с. Максимальная скорость полёта 230 км/ч, крейсерская скорость полёта 215 км/ч. Практический потолок 4000 метров, статический потолок 1600 метров. Дальность полёта 970 км. Экипаж 4 человека. Вооружение: 1 противолодочная торпеда "АТ-1М" или "АПР-2" (с 1976 года) или "ВТТ-1 Стриж" (с 1971 года) или "АТ-2" или 8 глубинных бомб ПЛАБ-250-120 "Ласточка" или 1 ядерная глубинная бомба в 1 килотонну с радиусом поражения 800 метров. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Инициатива-2М" (дальность обнаружения больших кораблей и летательных аппаратов достигала 220 км, а хорошая разрешающая способность позволяла обнаруживать перископы ПЛ на расстоянии 10-20 км, спасательный плотик — 15 км, может применяться как радиолокационный прицел для сброса торпед или глубинных бомб), опускаемая гидроакустическая станция "ВГС-2 "Ока"" (дальность обнаружения в режиме шумопеленгации 5500 метров, дальность обнаружения в режиме гидролокации 5500 метров), 36 РГАБ ("РГБ-НМ Чинара", "РГБ-НМ1 «Жетон»") или 8 РГАБ "РГБ-Н Ива", магнитометр магнитометр "АПМ-60" (дальность обнаружения 300-400 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода). С 1973 года вместо "АПМ-60" применяется "АПМ-73" (дальность обнаружения 800-1000 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода). Вертолёт несёт или торпеды или РГАБ.
"Ил-38" Модернизирован в 1973 году с установкой нового магнитометра "АПМ-73" (дальность обнаружения 800-1000 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода) вместо "АПМ-60". С 1971 года получил противолодочную торпеду "АПР-1". С 1970 года получил глубинные бомбы "ПЛАБ-250-120 "Ласточка"". Их может нести 10 штук.
"Бе-12Н" Принят на вооружение в 1976 году. Максимальный взлётный вес 36000 кг. Длина 30,11 метра, размах крыла 29,84 метра, высота 7,94 метра. Площадь крыла 99 м2. 2 турбовинтовых двигателя "АИ-20Д" по 5180 л.с. Максимальная скорость полёта 530 км/ч, крейсерская скорость полёта 450 км/ч. Практический потолок 8000 метров. Дальность полёта 3300 км. Экипаж 4 человека. Вооружение: 2 противолодочные торпеды "АТ-1" или "АТ-1М" или 2 противолодочные торпеды "АТ-2" или 2 противолодочные торпеды "АПР-1" или 2 противолодочные торпеды "АПР-2" или 8 глубинных бомб "ПЛАБ-250-120 "Ласточка"". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Инициатива-2БН" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 240 километров. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн. Может применяться как прицел для бомбометания или торпедометания), магнитометр "АПМ-73" (дальность обнаружения 800-1000 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода). 36 РГАБ "РГБ-НМ Чинара", "РГБ-НМ1 "Жетон", "РГБ-2"
"Ту-142" Принят на вооружение в 1972 году. Максимальный взлётный вес 185000 кг. Длина 49,5 метра, размах крыла 51,1 метра, высота 12,12 метра. Площадь крыла 310,1 м2. 4 турбовинтовых двигателя "НК-12МП" по 15000 л.с. Максимальная скорость полёта 825 км/ч, крейсерская скорость полёта 711 км/ч. Практический потолок 13500 метров. Дальность полёта 12550 км. Экипаж 10 человек. Вооружение: 3 противолодочных торпеды "АТ-1" или "АТ-1М" или 3 противолодочных торпеды "АТ-2" или 3 противолодочных торпед "АПР-1" или 3 противолодочных торпеды "АПР-2" или 10 глубинных бомб "ПЛАБ-250-120 "Ласточка"" или 3 противолодочных торпед "АТ-2У", 1х2 23-мм артустановка в хвосте. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Успех" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 278 километров. По мере увеличения размерений цели дальность увеличивалась. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), "ПРС-1" (радиолокационная станция управления артиллерийским огнём 23-мм пушек), "СРС-6" (станция радиотехнической разведки с рабочим диапазоном от 1,7 см до 2 метров. Может производить идентификацию и определять тип работающей РЛС и по ней тип носителя данной станции на дистанции 365 километров), "СРС-5" (станция радиотехнической разведки для обнаружения работающих радиостанций), "Сирена-3М" (станция предупреждения об облучении самолёта радиолокационными станциями или прицелами самолётов), "СПС-100" (постановка помех радиолокационным системам самонаведения ракет и РЛС наведения зенитных ракет. Заодно создаёт несколько ложных радиолокационных целей для отведения ракет на них), магнитометр "АПМ-73" (дальность обнаружения 800-1000 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода). РГАБ: 176 "РГБ-1" + 10 "РГБ-2" + 4 "РГБ-3". Оснащён устройством дозаправки в воздухе. В поисковом режиме может иметь 440 РГАБ разных типов, а в ударном варианте 8 противолодочных торпед разных типов или 20 глубинных бомб. Характеристики выше приведены для поисково-ударного варианта.
Описание указанных радиогидроакустических буёв: "РГБ-НМ1 «Жетон»" - шумопеленгаторный буй показывающий пеленг на подводную лодку. Принят на вооружение в 1973 году. Углубление гидрофонов 20 метров. Показывает только пеленг на подводную лодку и дистанцию (в режиме гидролокации). Время работы 6 часов (шумопеленгация) или 1 час (гидролокация). Дальность обнаружения 4000 метров (гидролокация) или 8000 метров (шумопеленгация)
Описание указанного вооружения: 350-мм "АПР-2" - принята на вооружение в 1976 году. Вес 575 кг, вес боевой части 100 кг. Длина 3,7 метра. Силовая установка реактивная. Может пройти 3800 метров на скорости 62 узла. Система самонаведения описывается как “гидроакустическая фазированная система”. Она имеет многоканальное обнаружение, систему определения направления и может обнаруживать подводные цели в активном режиме на дистанциях до 1500 метров, а надводные на дистанциях до 1000 метров. Система, имеющая поле обзора 90х45 градусов и отношение силы сигнала к уровню шума 0,4, обеспечивает точность до 2 градусов. Пассивный режим позволяет обнаруживать цели на расстоянии до 500 метров. Поисковый режим представляет из себя снижающуюся спираль с использованием пассивного режима поиска в зависимости от глубины на которой находится цель. Имеет логический контур позволяющий торпеде отделять ложные дрейфующие цели от подводной лодки. Глубина хода 600 метров. Как только цель обнаружена опускаемой гидроакустической станцией или радиогидроакустическим буем торпеда сбрасывается и опускается на воду на парашюте. При вхождении торпеды в воду парашют и носовой колпак отстреливаются. Поиск цели осуществляется в пассивном режиме с углом погружения 17 градусов и двигатель при этом выключен для обеспечения минимального уровня шума. Как только торпеда достигает безопасной глубины в 20 метров предохранительное устройство отключается, взрыватель взводится и включается система самонаведения торпеды. Как только цель обнаружена включается твёрдотопливный ракетный двигатель и система самонаведения переключается в активный режим слежения за целью. Затем торпеда разгоняется до скорости 115 км/ч (до 30-32 м/с или 62 узла) и может погружаться на глубину до 600 метров. Общее время от вхождения торпеды в воду и до поражения цели находится в пределах от 1 до 2 минут. Если пассивный режим не обнаружил цель за то время пока торпеда погружалась на глубину 150 метров, то включается ракетный двигатель и торпеда продолжает поиск в активном режиме. Если торпеда не обнаруживает цель в течении 15-20 минут после запуска двигателя то она самоликвидируется. 450-мм "ВТТ-1 "Стриж" - принята на вооружение в 1971 году. Это торпеда "АТ-1М" с проводным управлением для управления торпедой с вертолёта. После вхождения торпеды в воду начинается её самостоятельное движение к цели. При этом вертолёт осуществляя слежение за подводной лодкой с помощью опускаемой гидроакустической станции наводит торпеду используя команды передаваемые по проводному управлению на цель. До тех пор, пока торпедная система самонаведения не осуществит обнаружение цели и не начнёт её атаку вертолёт осуществляет управление движением торпеды. Вся информация о движении торпеды поступает на экран оператора в противолодочном вертолёте который затем передаёт команды по курсу торпеды и её глубине погружения. Атака цели происходит аналогично торпеде “АТ-1”. "ПЛАБ-250-120 "Ласточка"" - скорость погружения 10 м/с, глубина подрыва до 300 метров. 350-мм "АПР-1" - принята на вооружение в 1971 году. Вес 650 кг, вес боевой части 80 кг. Длина 3,7 метра. Силовая установка реактивная. Может пройти 900 метров на скорости 60 узлов. Система самонаведения гидролокационная с дальность обнаружения 1300 метров. Глубина хода 400 метров. В торпеде используются три программных траектории выхода в горизонт и поиска цели: двигаться прямо, выполнять правую или левую циркуляцию. После сброса она снижалась на парашюте который отделялся после её вхождения в воду. При вхождении в воду гидрореагирующее топливо начинало работать и торпеда начинала поиск цели со скоростью 20 узлов. После её обнаружения торпеда разворачивалась на цель и её силовая установка переключалась в режим атаки цели. При этом торпеда разгонялась до скорости в 60 узлов поддерживая акустический контакт с вражеской подводной лодкой. После выхода в горизонт ракета осуществляет циркуляцию в горизонтальной плоскости для поворота в упрежденную точку по данным, предварительно введенным перед сбросом. После обнаружения подводной лодки ракета набирает скорость за счет увеличения тяги двигателя. 533-мм "АТ-2У" - принята на вооружение в 1973 году. Торпеда получила логический контур и теперь может отличать дрейфующую ложную цель от подводной лодки.
"P-3B Orion" Принят на вооружение в 1970 году. Максимальный взлётный вес 61235 кг. Длина 35,61 метра, размах крыла 30,37 метра, высота 10,27 метра. Площадь крыла 120,77 м2. 4 турбовинтовых двигателя "Т56-А-14" по 4910 л.с. Максимальная скорость полёта 759 км/ч, крейсерская скорость полёта 598 км/ч. Практический потолок 8625 метров. Дальность полёта 7500 км. Экипаж 10 человек. Вооружение: 8 противолодочных торпед "Mk-44" или "Mk-46" (внутри) и 6 противолодочных торпед "Mk-44" или "Mk-46" и 2х4 пусковые установки 127-мм неуправляемых ракет или 2 ракеты "AGM-12B Bullpup" (под крыльями). Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APS-80A" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 185 километров. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), магнитометр "ASO-10" (дальность обнаружения 300-400 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода), газоанализатор "AN/ASR-3" (время обнаружения 30 минут после прохода подводной лодки). 84 РГАБ ("AN/SSQ-28", "AN/SSQ-38", "AN/SSQ-41A", "AN/SSQ-47", "AN/SSQ-53", "AN/SSQ-41B", "AN/SSQ-50B")
"P-3C Orion" Принят на вооружение в 1972 году. Максимальный взлётный вес 64411 кг. Длина 35,61 метра, размах крыла 30,37 метра, высота 10,27 метра. Площадь крыла 120,77 м2. 4 турбовинтовых двигателя "T56-A-14" по 4910 л.с. Максимальная скорость полёта 761 км/ч, крейсерская скорость полёта 608 км/ч. Практический потолок 8625 метров. Дальность полёта 7672 км. Экипаж 10 человек. Вооружение: 8 противолодочных торпед "Mk-46 mod.1" или "Mark-46 mod.2" или "Mark-46 mod.5" (внутри) и 8 противокорабельных ракет "AGM-84A Harpoon" (под крыльями). Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APS-115" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 370 километров. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), магнитометр "AN/ASQ-81" (дальность обнаружения 800-1000 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода), газоанализатор "AN/ASR-3" (время обнаружения 30 минут после прохода подводной лодки). 84 РГАБ ("AN/SSQ-41B", "AN/SSQ-50B")
"S-3A Viking" Принят на вооружение в 1974 году. Палубный самолёт для авианосцев. Максимальный взлётный вес 23798 кг. Длина 16,26 метра, размах крыла 20,93 метра, высота 6,93 метра. Площадь крыла 55,56 м2. 2 турбореактивных двигателя "TF34-GE-2" тягой по 41,25 килоньтона. Максимальная скорость полёта 834 км/ч, крейсерская скорость полёта 649 км/ч. Практический потолок 10670 метров. Дальность полёта 5558 км. Экипаж 4 человека. Вооружение: 4 противолодочных торпеды "Mk-46 mod.1" или "Mark-46 mod.2" или "Mark-46 mod.5" (внутри). Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APS-116" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 277 километров. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), магнитометр "AN/ASQ-81" (дальность обнаружения 800-1000 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода), тепловизор переднего обзора. 60 РГАБ ("AN/SSQ-41B", "AN/SSQ-50B")
"SH-2F Seasprite" Принят на вооружение в 1973 году. Максимальный взлётный вес 6075 кг. Длина 12,2 метра, ширина данных нет, высота 4,72 метра. Диаметр главного винта 13,41 метра, диаметр хвостового винта 2,48 метра. 2 газотурбинных двигателя "T700-GE-401" мощностью по 1747 л.с. Максимальная скорость полёта 244 км/ч, крейсерская скорость полёта 208 км/ч. Практический потолок 6880 метров, статический потолок 5500 метров. Дальность полёта 626 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: 2 противолодочные торпеды "Mk-46 mod.1" или "Mark-46 mod.2" или "Mark-46 mod.5". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "LH-66HP" (дальность обнаружения надводной цели 133 километра), магнитометр "AN/ASQ-81" (дальность обнаружения 800-1000 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода), станция радиотехнической разведки "AN/ALR-66" (обнаружение и классификация работающих радиолокационных станций и указание до них пеленга и дистанции). 15 РГАБ "AN/SSQ-47"
"SH-3H Sea King" Принят на вооружение в 1975 году. Максимальный взлётный вес 10000 кг. Длина 16,5 метра, ширина данных нет, высота 5,1 метра. Диаметр главного винта 18,9 метра, диаметр хвостового винта 3,23 метра. 2 газотурбинных двигателя "T58-GE-402" мощностью по 1500 л.с. Максимальная скорость полёта 259 км/ч, крейсерская скорость полёта 219 км/ч. Практический потолок 4480 метров, статический потолок 3200 метров. Дальность полёта 1005 км. Экипаж 4 человека. Вооружение: 2 противолодочные торпеды "Mk-46 mod.1" или "Mark-46 mod.2" или "Mark-46 mod.5". Радиоэлектронное вооружение: опускаемая гидроакустическая станция "AN/AQS-13B" (дальность обнаружения в режиме гидролокации 5600 метров), навигационная РЛС "AN/APN-130", магнитометр "AN/ASQ-81" (дальность обнаружения 800-1000 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода), станция радиотехнической разведки "AN/ALR-54". 12 РГАБ "AN/SSQ-47"
Описание указанных радиогидроакустических буёв: "AN/SSQ-41B" - шумопеленгаторный буй определяющий пеленг и дистанцию до цели. Принят на вооружение в 1978 году. Дальность обнаружения 5600 метров. Время работы 3 часа. Углубление гидрофонов 18 метров или 304 метра. "AN/SSQ-50B" - гидролокационный буй определяющий пеленг и дистанцию. Принят на вооружение в 1974 году. Время работы 1 час. Дальность обнаружения 5600 метров. Углубление гидролокатора 18 метров или 457 метров.
Описание указанного вооружения: "AGM-12B Bullpup" - ракета "Воздух-корабль". Диаметр 302 мм, длина 3,2 метра, вес 258 кг, вес боевой части 113 кг. Скорость полёта 2808 км/ч, дальность полёта 7 километров. Система наведения радиокомандная. 324-мм "Mk-46 mod.1" - принята на вооружение в 1970 году. Вес 232 кг, вес боевой части 43,9 кг. Длина 2,59 метра, вес 232 кг. Силовая установка на унитарном топливе. Может пройти 8300 метров на скорости 40 узлов. Система самонаведения гидролокационная с дальностью обнаружения 1000 метров. Не может обнаруживать подводные лодки на глубине 20 метров в силу засветки от волнения моря. Глубина хода 450 метров. 324-мм "Mk-46 mod.1 Phase 2" - принята на вооружение в 1971 году. Теперь может обнаруживать подводные лодки на перископной глубине. 324-мм "Mk-46 mod.2" - принята на вооружение в 1972 году. Вес 232 кг, вес боевой части 43,9 кг. Длина 2,59 метра, вес 232 кг. Силовая установка на унитарном топливе. Может пройти 8300 метров на скорости 40 узлов. Система самонаведения гидролокационная с дальностью обнаружения 1000 метров. Глубина хода 450 метров. Получила возможность повторного поиска и атаки цели при промахе или наведении на ложную цель. 324-мм "Mk-46 mod.5" - принята на вооружение в 1979 году. Вес 232 кг, вес боевой части 43,9 кг. Длина 2,59 метра, вес 234,8 кг. Силовая установка на унитарном топливе. Может пройти 9250 метров на скорости 45 узлов. Система самонаведения гидролокационная с дальностью обнаружения 1000 метров. Глубина хода 500 метров. Получила возможность повторного поиска и атаки цели при промахе или наведении на ложную цель. Система самонаведения способна обнаруживать подводные лодки имеющие гидроакустические покрытия. Получила регулируемый по высоте луч для применения в районах с глубинами 100 метров и менее. После вхождения торпеды в воду она начинает поиск или только в активном режиме или в активно-пассивном режиме, когда пассивный режим используется для поиска цели и переключается в активный при атаке цели. Вертикальная зона видимости системы самонаведения торпеды на глубоководных районах контролируется компьютером, а при применении на мелководье вертикальная зона обнаружения имеет стреловидную форму для избежания наведения торпеды на надводные корабли или на отражения от морского дна. Стреловидная форма луча системы самонаведения торпеды применяется при атаке. При обнаружении цели проверяется дистанция до неё и подтверждение наличия цели происходит после получения двух отражённых посылок активного режима системы самонаведения. После этого ССН отключает автопилот и начинает управлять торпедой. Если торпеда промахнулась при первой атаке она автоматически переходит в режим поиска и повторной атаки, это всё может повторяться несколько раз. "AGM-84A Harpoon" - противокорабельная ракета. Авиационный вариант подводнолодочной ракеты "UGM-84A" описанный здесь http://sovpl.forum24.ru/?1-4-1594322925627-00000083-000-0-0#009
Отправлено: 10.07.20 11:59. Заголовок: Англия "Nimrod ..
Англия
"Nimrod MR.2" Принят на вооружение в 1979 году. Максимальный взлётный вес 87090 кг. Длина 39,35 метра, размах крыла 35 метров, высота 9,08 метра. Площадь крыла 197,04 м2. 4 турбореактивных двигателя "RB.168-20 Spey Mk.250" тягой по 54 килоньютона. Максимальная скорость полёта 925 км/ч, крейсерская скорость полёта 880 км/ч. Практический потолок 12800 метров. Дальность полёта 9262 км. Экипаж 12 человек. Вооружение: 9 противолодочных торпед "Mk-46 mod.1" или "Mark-46 mod.2" или "Mark-46 mod.5". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "ARI.5980 Searchwater" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 370 километров. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), магнитометр "AN/ASQ-10A" (дальность обнаружения 300-400 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода), станция радиотехнической разведки "ARI.18240/1 Yellow Gate" (обнаруживает работу радиолокационных станций и проводит их идентификацию с указанием пеленга и дистанции). 150 РГАБ ("SSQ-947", "SSQ-963A CAMBS III")
"Wassex HAS.3" Принят на вооружение в 1975 году. Максимальный взлётный вес 6123 кг. Длина 12 метров, ширина данных нет, высота 4,8 метра. Диаметр главного винта 17,07 метра, диаметр хвостового винта 2,9 метра. 2 газотурбинных двигателя "NGa.22 Mk.165" мощностью по 1600 л.с. Максимальная скорость полёта 222 км/ч, крейсерская скорость полёта 195 км/ч. Практический потолок 5200 метров, статический потолок 1220 метров. Дальность полёта 769 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: 2 противолодочные торпеды "Mk-46 mod.1" или "Mark-46 mod.2" или "Mark-46 mod.5" или 2 противокорабельные ракеты "AS-11". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "ARI.5955" (дальность обнаружения надводной цели 92,6 километра), опускаемая гидроакустическая станция "Type-195" (дальность обнаружения в режиме гидролокации 5600 метров) (появилась в 1967 году).
"Sea King HAS.2" Принят на вооружение в 1973 году. Максимальный взлётный вес 10000 кг. Длина 16,5 метров, ширина данных нет, высота 5,1 метра. Диаметр главного винта 18,9 метра, диаметр хвостового винта 3,16 метра. 2 газотурбинных двигателя "H.1400-1" мощностью по 1660 л.с. Максимальная скорость полёта 259 км/ч, крейсерская скорость полёта 204 км/ч. Практический потолок 6200 метров, статический потолок 1980 метров. Дальность полёта 1482 км. Экипаж 4 человека. Вооружение: 4 противолодочных торпеды "Mk-46 mod.1" или "Mark-46 mod.2" или "Mark-46 mod.5" или 2 противокорабельные ракеты "AS-11" или 1 ядерная глубинная бомба "WE.177 Type A" (радиус поражения 900 метров). Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "ARI.5955" (дальность обнаружения надводной цели 92,6 километра), опускаемая гидроакустическая станция "Type-195M" (дальность обнаружения в режиме гидролокации 5600 метров). 12 РГАБ "SSQ-947"
"Lynx HAS.2" Принят на вооружение в 1979 году. Максимальный взлётный вес 5330 кг. Длина 11,9 метров, ширина данных нет, высота 3,6 метра. Диаметр главного винта 12,8 метра, диаметр хвостового винта 2,21 метра. 2 газотурбинных двигателя "Mk.1001" мощностью по 910 л.с. Максимальная скорость полёта 250 км/ч, крейсерская скорость полёта 232 км/ч. Практический потолок 5500 метров, статический потолок 2575 метров. Дальность полёта 593 км. Экипаж 4 человека. Вооружение: 2 противолодочных торпеды "Mk-46 mod.1" или "Mark-46 mod.2" или "Mark-46 mod.5" или 1 ядерная глубинная бомба "WE.177 Type A" (радиус поражения 900 метров). Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "ARI.5979 Sea Spray Mk1" (дальность обнаружения надводной цели 185 километров). 15 РГАБ "SSQ-947"
Италия
"AB-212/ASW" Принят на вооружение в 1976 году. Максимальный взлётный вес 5070 кг. Длина 12,92 метров, ширина данных нет, высота 4,53 метра. Диаметр главного винта 14,69 метра, диаметр хвостового винта 2,59 метра. 1 газотурбинный двигатель "PT6Т-6 Turbo Twin Pac" мощностью по 1900 л.с. Максимальная скорость полёта 240 км/ч, крейсерская скорость полёта 196 км/ч. Практический потолок 5550 метров, статический потолок 3200 метров. Дальность полёта 667 км. Экипаж 4 человека. Вооружение: 2 противолодочных торпеды "Mk-46 mod.1" или "Mark-46 mod.2" или "Mark-46 mod.5" или 2 противокорабельные ракеты "Sea Killer Mark.2". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "MM/APS-705" (дальность обнаружения надводной цели 148 километров), опускаемая гидроакустическая станция "AN/AQS-13B" (дальность обнаружения в режиме гидролокации 5600 метров), станция радиотехнической разведки "Colibri".
"ASH-3H Sea King" Принят на вооружение в 1975 году. Максимальный взлётный вес 10000 кг. Длина 16,5 метров, ширина данных нет, высота 5,1 метра. Диаметр главного винта 18,9 метра, диаметр хвостового винта 3,23 метра. 2 газотурбинных двигателя "T58-GE-100" мощностью по 1500 л.с. Максимальная скорость полёта 259 км/ч, крейсерская скорость полёта 219 км/ч. Практический потолок 4480 метров, статический потолок 3200 метров. Дальность полёта 1005 км. Экипаж 4 человека. Вооружение: 4 противолодочных торпеды "Mk-46 mod.1" или "Mark-46 mod.2" или "Mark-46 mod.5" или 2 противокорабельные ракеты "Sea Killer Mark.2". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "MM/APS-705" (дальность обнаружения надводной цели 148 километров), опускаемая гидроакустическая станция "AN/AQS-13B" (дальность обнаружения в режиме гидролокации 5600 метров), станция радиотехнической разведки "Colibri".
Израиль "1124N Sea Scan" Принят на вооружение в 1976 году. Максимальный взлётный вес 10660 кг. Длина 15,93 метра, размах крыла 13,65 метров, высота 4,81 метра. Площадь крыла 28,64 м2. 2 турбовинтовых двигателя "TFE731-3-1G" тягой по 16,46 килоньютона. Максимальная скорость полёта 872 км/ч, крейсерская скорость полёта 741 км/ч. Практический потолок 13715 метров. Дальность полёта 5373 км. Экипаж 5 человек. Вооружение: 2 противолодочных торпеды "Mk-46 mod.1" или "Mark-46 mod.2" или "Mark-46 mod.5". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "CA/APS-504(V)2" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 370 километров. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), магнитометр "AN/ASQ-10A" (дальность обнаружения 300-400 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода), станция радиотехнической разведки (обнаруживает работу радиолокационных станций и проводит их идентификацию с указанием пеленга и дистанции). 40 РГАБ ("AN/SSQ-47")
Описание указанных радиогидроакустических буёв: "SSQ-947" - английская копия американского РГАБ "AN/SSQ-47" с теми-же характеристиками "SSQ-963A CAMBS III" - гидролокационный буй с дальностью обнаружения 7400 метров. Показывает пеленг и дистанцию. Углубление гидролокатора 18 метров. Время работы 1 час.
Описание указанного вооружения: "AS-11" - противокорабельная ракета. Диаметр 160 мм, длина 1,21 метра, вес 30 кг, вес боевой части 6,8 кг. Скорость полёта 684 км/ч, дальность полёта 3 километра. Система наведения по проводам. "Sea Killer Mark.2" - противокорабельная ракета. Диаметр 206 мм, длина 4,7 метра, вес 300 кг, вес боевой части 70 кг. Скорость полёта 900 км/ч, дальность полёта 25 километров. Система наведения активная радиолокационная.
Отправлено: 10.07.20 13:09. Заголовок: Вот такой была проти..
Вот такой была противолодочная авиация периода 1970 - 1979 годов. Как обычно начну с рассмотрения Союза Советских Социалистических Республик.
В этом периоде времени случился большой прорыв в развитии противолодочной авиации СССР. Были созданы весьма эффективные самолёты "Бе-12Н" и "Ту-142". Последний вообще был прорывом в противолодочной авиации не меньшим, чем "Ил-38" в предыдущем периоде времени. Он мог летать далеко, нёс несколько весьма совершенных противолодочных торпед "АТ-2У" и представлял несомненную угрозу даже атомным подводным лодкам США (как самой технологически развитой страны НАТО). Правда сказать, что встреча с ним была смертельной для американских подводных лодок нельзя. Да, торпеда "АТ-2У" получила логический контур и потому могла игнорировать дрейфующие ложные цели "ADC Mark-1" и "ADC Mark-2". Это так. Но против неё эффективной оставалось старое средство гидроакустического противодействия "NAH Sound Beam". Оно могло поставить эффективную помеху на рабочей частоте гидролокационной системы самонаведения и забить её полностью. Но торпеда в этом случае начинала поиск в режиме шумопеленгации, и при нахождении подводной лодки в нём та была обречена на гибель. Для самообороны от торпед с шумопеленгацией в США было придумано средство гидроакустического противодействия "ADC Mark-1", но оно было дрейфующим, и потому игнорировалось торпедой. Можно было попытаться применить самоходной средство ГПД "Mark-70 Mobile Submarine Simulator", но они принимались вместо торпед и их было мало на подводных лодках США. Потому лодке пришлось бы израсходовать все, или почти все, такие самоходные имитаторы, чтобы уклониться от атак 1 самолёта "Ту-142". Самолёты "Ил-38" и "Бе-12Н" также могли нести эту торпеду и также были весьма опасны для подводных лодок. Но это было ещё не всё. На вооружении самолётов появились противолодочные торпеды "АПР-1" и "АПР-2". Они имели очень большие скорости хода и никакая подводная лодка не могла удрать от них. "АПР-1" имела очень малую дальность хода (900 метров) и, потому, малое время от входа в воду до поражения подводной лодки. Тут проходило всего полминуты примерно. Подводная лодка за это время обычно не успевала применить средства ГПД, так как те самые полминуты нужны средствам гидроакустического противодействия для выпуска и начала работы. Но эту торпеду не могли нести противолодочные вертолёты. Потому появилась торпеда "АПР-2". Её вертолёты уже могли нести. И она получилась намного лучше, чем "АПР-1". Так поиск она осуществляет в шумопеленгаторном режиме, имеет логический контур позволяющий ей отделять дрейфующие ложные цели "ADC Mark-1" от подводной лодки. Потому применение таких средств ГПД против торпеды бесполезно. А во время атаки она наводится в гидролокационном режиме. И его также подводная лодка может забить средством ГПД "NAH Sound Beam". Но тут нужно помнить, что количество средств ГПД на американских подводных лодках не бесконечное - обычно это 20 единиц на все средства ГПД. И нужного средства банально может не хватить, так как оно уже может быть израсходовано. Тем не менее средство защиты от советских торпед этого периоде времени у американских подводных лодок есть. А вот подводные лодки всех остальных иностранных государств перед современными, на этот период времени, торпедами оказывались беспомощны - они никак не могли защититься от этих торпед. Потому можно сказать, что в плане противолодочного оружия хоть как-то против советской противолодочной авиации могли действовать только американские подводные лодки. И только в районах с глубинами от 200 метров и более, и при движении на глубинах 200 метров и более. В районах с глубинами 100 метров и меньше даже американские подводные лодки не могли действовать безопасно. Даже при применении средства гидроакустического противодействия "NAH Sound Beam". В этих районах советские самолёты и вертолёты могли вместо торпед брать современные глубинные бомбы "ПЛАБ-250-120 "Ласточка"". Их высокая скорость погружения в 10 м/с практически не оставляла шансов подводным лодкам на уклонение от атаки. Если подводная лодка шла на глубине 40 метров, то от момента входа глубинных бомб в воду и до момента их взрывов проходило всего 4 секунды. За это время ничего никто сделать не может. В этом-же периоде времени в СССР был создан эффективный противолодочный вертолёт "Ка-25ПЛ" для базирования на надводных кораблях. По каким-то параметрам (например боекомплекту торпед) он уступает иностранным вертолётам, а по каким-то (например количеству РГАБ) превосходит их. Дальность полёта вертолёта самая средняя среди всех. Гидроакустическая станция также находится на уровне иностранных этого периода времени. Его большим плюсом является вертолётная телеуправляемая торпеда "ВТТ-1", которая увеличивает шансы вертолёта на поражение цели торпедой, так как вертолёт может отводить торпеду от ложных целей "ADC Mark-2". Понятно, что против ГПД "NAH Sound Beam" торпеда бесполезна, но вертолёт наводит её с помощью гидроакустической станции. И если та станция не забита помехой, значит и того средства ГПД в воде нет, так как оно самостоятельно находит рабочую частоту гидролокатора и глушит её. Таким образом вертолётная гидроакустическая станция будет забита помехой, и вертолёт на сможет применить торпеду. В общем возможности советской противолодочной авиации значительно увеличились и здорово мешают подводным лодкам иностранных государств действовать против СССР.
В Соединённых Штатах Америки шло экстренное развитие противолодочных сил вызванное тем, что в на советских подводных лодках начали появляться противокорабельные ракеты. Пусть даже пока с надводным пуском. До появления самолёта "P-3B" самолёт должен был атаковать советскую ракетную подводную лодку только глубинными бомбами (если они вообще были на борту), то есть при её всплытии для пуска ракет и во время их наведения должен был быть недалеко от неё. Чтобы успеть атаковать её до того, как подводная лодка погрузится и начнёт удирать с места пуска. На "P-3B" появились противокорабельные ракеты, но их дальность пуска была небольшой. И особо картину безнаказанности советских подводных лодок они не меняли. Потом появился самолёт "P-3C" сразу с 8 противокорабельными ракетами. Теория была простой: те противокорабельные ракеты летают быстро и далеко, потому при обнаружении района пуска советских противокорабельных ракет самолёт выпускал все 8 противокорабельных ракет с разными точками прицеливания (запуска системы самонаведения) в уверенности, что 1-2 из них обнаружат и поразят советскую подводную лодку. Та будет как минимум повреждена, а потом добита самолётом торпедами или глубинными бомбами. Если советская подводная лодка обнаружит противокорабельные ракеты и погрузится - тоже прекрасно - она прекратит наведение своих ракет и те могут промахнуться. Но тут оказалось всё не так просто: часть советских ракетных подводных получила противорадиолокационные покрытия, благодаря которым противокорабельные ракеты не могли обнаруживать подводную лодку. А те лодки, что такого покрытия не получили - получили современную станцию радиоэлектронной борьбы "Ван" http://sovpl.forum24.ru/?1-4-1594373696511-00000093-000-0-0#008 ставившую мощную помеху на рабочей частоте систем самонаведения противокорабельных ракет, в результате чего те были ослеплены и найти подводную лодку не могли. В 1975 году на советских подводных лодках стали появляться зенитные ракеты "9М39 "Стрела-3"" http://sovpl.forum24.ru/?1-4-1594373668973-00000083-000-0-0#006 . Они в первую очередь направлялись на ракетные подводные лодки с надводным пуском противокорабельных ракет. В результате попытка атаковать подводную лодку глубинными бомбами на поверхности становилась последней для противолодочного самолёта - подводная лодка его просто сбивала зенитной ракетой. В общем борьба с советскими ракетными подводными лодками, даже имеющими надводный пуск противокорабельных ракет стала только сложнее. В то-же самое время в США шли спешные модернизации основной противолодочной торпеды "Mark-46". Её старались сделать лучше, чтобы та могла поражать советские подводные лодки. Постепенно увеличивались скорость хода торпеды и дальность её хода. Немного увеличилась глубина погружения. Была введена возможность повторной атаки цели при промахе. Но логического контура на торпедах так и не появилось в этом периоде времени. И против них было эффективным любое советское средство гидроакустического противодействия. К середине 1970-х годов в США выяснили, что система самонаведения торпед "Mark-46 mod.2" вообще никак не может обнаруживать советские подводные лодки имеющие гидроакустические покрытия корпусов. Потому срочно пришлось начинать разработку новой модификации торпеды. Её приняли на вооружение в 1979 году. А до неё все американские торпеды были бесполезны против советских подводных лодок имевших гидроакустические покрытия корпусов - они не могли их вообще обнаруживать никак. Параллельно с этим было выяснено, что одними противолодочными вертолётами авианосные группы и конвои не обезопасить - дальности хода торпед советских лодок постоянно увеличивались. Потому был создан палубный противолодочный самолёт для авианосцев. Он должен был быстро прибыть в точку пуска противокорабельных ракет и атаковать уже погрузившуюся подводную лодку. Для этого самолёт нёс 4 торпеды и имел высокую скорость полёта. Только вот атаковать подводную лодку в надводном положении он мог только глубинными бомбами (если они вообще были на самолёте до его вылета подвешены). И он также легко сбивался зенитными ракетами советских подводных лодок. В этом периоде времени на "S-3" установить противокорабельные ракеты ещё не смогли. В США также шло плавное развитие противолодочных вертолётов. Они постепенно становились всё лучше и лучше и уже представляли немалую угрозу для старых советских атомных подводных лодок 1 поколения и дизельных лодок 1 и 2 поколений, которые не имели гидроакустических покрытий корпусов. С другой стороны советские атомные подводные лодки 2 поколения и дизельные подводные лодки 3 поколения (начиная с проекта 641Б) были практически неуязвимы перед противолодочными вертолётами стран НАТО. Их опускаемые гидроакустические станции не были спроектированы для обнаружения подводных лодок с гидроакустическими покрытиями, потому обнаруживать их или вообще не могли или делали это на 1/10 дальности. Противолодочные торпеды до 1979 года вообще не могли обнаруживать такие подводные лодки. Потому угроза для них со стороны противолодочных вертолётов была минимальной.
Самолёты и вертолёты других стран НАТО и Израиля также имели бесполезные американские противолодочные торпеды и не менее бесполезные опускаемые гидроакустические станции вертолётов.
Радиогидроакустические буи стран НАТО были также бесполезны против подводных лодок имевших гидроакустические покрытия корпусов. Нужно было переходить на более низкие частоты, а это было сделано, в этом периоде, только в СССР, где был создан РГАБ "РГБ-НМ1 «Жетон»" - при этом переходу значительно увеличилась дальность обнаружения подводных лодок в шумопеленгации. И данный РГАБ стал лучшим буем данного периода времени. Да, он имеет меньшую дальность обнаружения в режиме гидролокации, но в режиме шумопеленгации имеет наибольшую дальность обнаружения среди всех созданных РГАБ во всём мире. Принятая на вооружение, в этом периоде времени, пара американских РГАБ предназначалась для применения в открытом океане. На шельфе они были ничуть не более полезны, чем более ранние. Надо помнить, что шельфовыми водами считаются воды с глубиной до 300 метров. А тут американские РГАБ имели углубление всего 18 метров. Кстати советские РГАБ также имели углубление всего 20 метров. Но основной бедой всех РГАБ созданных в этом периоде и ранее было следующее - они были высокочастотными гидролокационными. И не могли обнаруживать подводные лодки имеющие гидроакустические покрытия корпусов ни в режиме гидролокации, ни в режиме шумопеленгации. Для обнаружения таких подводных лодок нужно было создавать принципиально новые РГАБ, которые и были созданы в последующих периодах времени. Но для советской противолодочной авиации это проблемой не являлось - в рассматриваемом периоде времени иностранные подводные лодки гидроакустических покрытий не имели. Их имели только советские подводные лодки.
Отправлено: 10.07.20 15:55. Заголовок: Период 1980 - 1989 г..
Период 1980 - 1989 годов
Союз Советских Социалистических Республик
"Ту-142М" Принят на вооружение в 1980 году. Максимальный взлётный вес 185000 кг. Длина 53,07 метра, размах крыла 50,04 метра, высота 14,47 метра. Площадь крыла 289,9 м2. 4 турбовинтовых двигателя "НК-12МП" по 15000 л.с. Максимальная скорость полёта 800 км/ч, крейсерская скорость полёта 705 км/ч. Практический потолок 13500 метров. Дальность полёта 10050 км. Экипаж 10 человек. Вооружение: 3 противолодочных торпеды "АПР-1" или 3 противолодочных торпеды "АПР-2" или 10 глубинных бомб "ПЛАБ-250-120 "Ласточка"" или 3 противолодочных торпед "АТ-2У" или 6 двухцелевых торпед "АТ-3" или 6 противолодочных торпед "Колибри" или 6 противолодочных торпед "ТТ-4" или 10 глубинных бомб "КАБ-250ПЛ" или 2 ядерных глубинных бомбы 5Ф48 "Скальп" (радиус поражения 800 метров), 1х2 23-мм артустановка в хвосте. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Коршун-К" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 278 километров. По мере увеличения размерений цели дальность увеличивалась. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), "ПРС-4" (радиолокационная станция управления артиллерийским огнём 23-мм пушек), "СПО-10" (станция предупреждения об облучении самолёта радиолокационными станциями или прицелами самолётов), "СПС-100" (постановка помех радиолокационным системам самонаведения ракет и РЛС наведения зенитных ракет. Заодно создаёт несколько ложных радиолокационных целей для отведения ракет на них), магнитометр "ММС-106 "Ладога"" (дальность обнаружения 1000-1500 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода). РГАБ: 66 "РГБ-75" + 44 "РГБ-15" + 10 "РГБ-25" + 10 "РГБ-55А". Оснащён устройством дозаправки в воздухе. В поисковом режиме может иметь 440 РГАБ разных типов, а в ударном варианте 8 противолодочных торпед разных типов или 20 глубинных бомб. Характеристики выше приведены для поисково-ударного варианта.
"Ил-38" Прошёл модернизацию с установкой новых торпед и глубинных бомб.
"Ка-27ПЛ" Принят на вооружение в 1981 году. Максимальный взлётный вес 12000 кг. Длина 12,25 метра, ширина 3,8 метра, высота 5,4 метра. Диаметр главного винта 15,9 метра. 2 газотурбинных двигателя "ТВ3-117КМ" мощностью по 2225 л.с. Максимальная скорость полёта 291 км/ч, крейсерская скорость полёта 250 км/ч. Практический потолок 5000 метров, статический потолок 3500 метров. Дальность полёта 760 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: 2 противолодочные торпеды "АТ-3" или "Колибри" или "ТТ-4" или "АПР-2" или 2 глубинных бомбы "КАБ-250ПЛ" или "ПЛАБ-250-120 "Ласточка"". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Инициатива-2КМ" (дальность обнаружения больших кораблей и летательных аппаратов достигала 333 км, а хорошая разрешающая способность позволяла обнаруживать перископы ПЛ на расстоянии 40 км, спасательный плотик — 30 км, может применяться как радиолокационный прицел для сброса торпед или глубинных бомб), опускаемая гидроакустическая станция "ВГС-3 "Рось-В"" (дальность обнаружения в режиме шумопеленгации 8000 метров, дальность обнаружения в режиме гидролокации 7000 метров), 36 РГАБ "РГБ-НМ1 «Жетон»", магнитометр "АПМ-73" (дальность обнаружения 800-1000 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода).
"Ту-142М3" Принят на вооружение в 1989 году. Максимальный взлётный вес 185000 кг. Длина 53,07 метра, размах крыла 50,04 метра, высота 14,47 метра. Площадь крыла 289,9 м2. 4 турбовинтовых двигателя "НК-12МП" по 15000 л.с. Максимальная скорость полёта 800 км/ч, крейсерская скорость полёта 705 км/ч. Практический потолок 13500 метров. Дальность полёта 10050 км. Экипаж 10 человек. Вооружение: 3 противолодочных торпеды "АПР-1" или 3 противолодочных торпеды "АПР-2" или 10 глубинных бомб "ПЛАБ-250-120 "Ласточка"" или 3 противолодочных торпед "АТ-2У" или 6 двухцелевых торпед "АТ-3" или 6 противолодочных торпед "Колибри" или 6 противолодочных торпед "ТТ-4" или 10 глубинных бомб "КАБ-250ПЛ" или 2 ядерных глубинных бомбы 5Ф48 "Скальп" (радиус поражения 800 метров), 1х2 23-мм артустановка в хвосте. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Коршун-К" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 278 километров. По мере увеличения размерений цели дальность увеличивалась. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), "ПРС-4" (радиолокационная станция управления артиллерийским огнём 23-мм пушек), "СПО-10" (станция предупреждения об облучении самолёта радиолокационными станциями или прицелами самолётов), "Саяны" (постановка помех радиолокационным системам самонаведения ракет и РЛС наведения зенитных ракет. Заодно создаёт несколько ложных радиолокационных целей для отведения ракет на них), магнитометр "Узор-5" (дальность обнаружения 2000 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода). РГАБ: 130 "РГБ-16", "РГБ-26", "РГБ-36". Оснащён устройством дозаправки в воздухе. В поисковом режиме может иметь 440 РГАБ разных типов, а в ударном варианте 8 противолодочных торпед разных типов или 20 глубинных бомб. Характеристики выше приведены для поисково-ударного варианта.
Описание указанных радиогидроакустических буёв: "РГБ-15" - шумопеленгаторный буй. Производит классификацию цели по её дискретным характеристикам. Дальность обнаружения 10 км, время работы 2 часа. Углубление гидрофонов 20 метров или 150 метров или 400 метров. "РГБ-25" - шумопеленгаторный и магнитный буй. Устанавливает акустический и магнитный пеленги на цель. Дальность обнаружения 6 км, время работы 40 минут. Углубление гидрофонов и магнитометра 20 метров или 150 метров. "РГБ-55А" - шумопеленгаторный и гидролокационный буй. Дальность обнаружения 6 км. Время работы 1 час. Углубление гидрофонов и гидролокатора 20 метров или 200 метров. После постановки работает как шумопеленгаторный буй, а после получения команды с самолёта начинает работать в гидролокационном режиме. Не показывает пеленга, но за 3 импульса позволяет установить курс и скорость подводной лодки. "РГБ-75" - шумопеленгаторный буй. Производит установления пеленга на цель и её идентификацию по дискретным характеристикам. Дальность обнаружения 20 км, время работы 5 часов. Углубление гидрофонов 150 метров. "РГБ-16" - шумопеленгаторный буй показывающий пеленг на цель и дискретные характеристики цели. Углубление гидрофонов 20 метров или 150 метров или 300 метров. Время работы 5 часов. Дальность обнаружения 25 км. "РГБ-26" - шумопеленгаторный и магнитный буй. Показывает акустический и магнитный пеленги на цель. Дальность обнаружения 6 км, время работы 70 минут. Углубление гидрофонов и магнитометра 20 метров или 150 метров или 300 метров. "РГБ-36" - гидролокационный буй обеспечивающий установление пеленга, глубины хода и параметров хода (курс и скорость) движения подводной лодки. Дальность обнаружения 7600 метров. Углубление гидролокатора 20 метров или 150 метров или 300 метров. Время работы 1 час.
"S-3B Viking" Принят на вооружение в 1988 году. Палубный самолёт для авианосцев. Максимальный взлётный вес 23832 кг. Длина 16,26 метра, размах крыла 20,93 метра, высота 6,93 метра. Площадь крыла 55,56 м2. 2 турбореактивных двигателя "TF34-GE-400A/B" тягой по 41,26 килоньтона. Максимальная скорость полёта 833 км/ч, крейсерская скорость полёта 649 км/ч. Практический потолок 10670 метров. Дальность полёта 5558 км. Экипаж 4 человека. Вооружение: 4 противолодочных торпеды "Mark-46 mod.5A(S)" (она-же "Mark-46 mod.5 NEARTIP") (внутри) и 2 противокорабельные ракеты "AGM-84D Harpoon" (под крыльями). Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APS-137(V)1 ISAR" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 370 километров. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), магнитометр "AN/ASQ-81" (дальность обнаружения 800-1000 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода), тепловизор переднего обзора "OR-89/AA", станция радиоэлектронной борьбы "AN/ALR-76" (постановка радиолокационных помех радиолокационным прицелам и радиолокационным головкам самонаведения ракет). 60 РГАБ ("AN/SSQ-53B", "AN/SSQ-62B")
"P-3C Orion" В 1986 году прошли модернизацию. Получили новые противокорабельные ракеты "AGM-86D Harpoon", новые РГАБ "AN/SSQ-53B", "AN/SSQ-62B", "AN/SSQ-77A", станцию радиотехнической разведки "AN/ALQ-78" (автоматические обнаружение и классификация работающих радиолокационных станций и отображение их места на экране).
"SH-60B Seahawk" Принят на вооружение в 1982 году. Максимальный взлётный вес 9185 кг. Длина 15,26 метра, ширина неизвестна, высота 5,18 метра. Диаметр главного винта 16,36 метра, диаметр хвостового винта 3,35 метра. 2 газотурбинных двигателя "T700-GE-401C" мощностью по 1917 л.с. Максимальная скорость полёта 234 км/ч, крейсерская скорость полёта 220 км/ч. Практический потолок 5790 метров, статический потолок 3170 метров. Дальность полёта 2224 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: 2 противолодочные торпеды "Mark-46 mod.5A(S)" (она-же "Mark-46 mod.5 NEARTIP"). Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APS-124" (дальность обнаружения больших кораблей и летательных аппаратов достигала 296 км), 25 РГАБ "AN/SSQ-53B", "AN/SSQ-62B", магнитометр "AN/ASQ-81" (дальность обнаружения 800-1000 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода), станция радиотехнической разведки "AN/ALQ-142" (автоматические обнаружение, классификация и отображение всех работающих радиолокационных станций).
Англия
"Lynx HAS.3" Принят на вооружение в 1983 году. Максимальный взлётный вес 5330 кг. Длина 11,9 метров, ширина данных нет, высота 3,6 метра. Диаметр главного винта 12,8 метра, диаметр хвостового винта 2,21 метра. 2 газотурбинных двигателя "Mk.204" мощностью по 1135 л.с. Максимальная скорость полёта 282 км/ч, крейсерская скорость полёта 232 км/ч. Практический потолок 5500 метров, статический потолок 2575 метров. Дальность полёта 593 км. Экипаж 4 человека. Вооружение: 2 противолодочных торпеды "Mark-46 mod.5A(S)" (она-же "Mark-46 mod.5 NEARTIP") или "Stingray" или 2 противокорабельные ракеты "Sea Skua". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "ARI.5979 Sea Spray Mk1" (дальность обнаружения надводной цели 185 километров), станция предупреждения о радиолокационном облучении "MIR-2 Orange Crop". 15 РГАБ "SSQ-963A"
Франция
"BR.1150 Atlantique II" Принят на вооружение в 1988 году. Максимальный взлётный вес 46200 кг. Длина 32,62 метра, размах крыла 37,2 метра, высота 10,89 метра. Площадь крыла 120,34 м2. 2 турбовинтовых двигателя "RTy.20 Mk.21" тягой по 6150 л.с. Максимальная скорость полёта 648 км/ч, крейсерская скорость полёта 555 км/ч. Практический потолок 9145 метров. Дальность полёта 9075 км. Экипаж 10 человек. Вооружение: 8 противолодочных торпед "Mark-46 mod.5A(S)" (она-же "Mark-46 mod.5 NEARTIP") или 2 противолодочных торпеды "L4" (внутри) и 4 противокорабельные ракеты "AS.37 Martel" или 4 ракеты "воздух-воздух" "R550 Magic" (под крыльями). Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "DRAA-10A Iguane" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 370 километров. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), магнитометр "DHAX 3" (дальность обнаружения 800-1000 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода), тепловизор переднего обзора, станция радиотехнической разведки "ARAR-13A" (поиск и обнаружение радиолокационных станций). 72 РГАБ ("DSTV 7A", "DSTA 3"). Как вариант может нести внутри 1 противокорабельную ракету "AM-39 Exoset" и 3 противолодочных торпеды "Mark-46 mod.5A(S)" (она-же "Mark-46 mod.5 NEARTIP").
"AS.332F" Принят на вооружение в 1982 году. Максимальный взлётный вес 8600 кг. Длина 15,5 метров, ширина данных нет, высота 4,9 метра. Диаметр главного винта 16,5 метра, диаметр хвостового винта 3,05 метра. 2 газотурбинных двигателя "Makila 1A1" мощностью по 1820 л.с. Максимальная скорость полёта 278 км/ч, крейсерская скорость полёта 262 км/ч. Практический потолок 6000 метров, статический потолок 4100 метров. Дальность полёта 618 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: 2 противолодочных торпеды "Mark-46 mod.5A(S)" (она-же "Mark-46 mod.5 NEARTIP") или 2 противокорабельные ракеты "AM-39 Exoset". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Varan" (дальность обнаружения надводной цели 370 километров), станция радиотехнической разведки "DR 2000H Mk2", опускаемая гидроакустическая станция "HS 312" (дальность обнаружения в гидролокационном режиме 5600 метров).
"AS.565SA Panther" Принят на вооружение в 1985 году. Максимальный взлётный вес 4250 кг. Длина 12,11 метров, ширина данных нет, высота 3,98 метра. Диаметр главного винта 11,94 метра, диаметр хвостового винта 1,1 метра. 2 газотурбинных двигателя "Ariel IM1" мощностью по 758 л.с. Максимальная скорость полёта 296 км/ч, крейсерская скорость полёта 274 км/ч. Практический потолок 4575 метров, статический потолок 2600 метров. Дальность полёта 875 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: 2 противолодочных торпеды "Mark-46 mod.5A(S)" (она-же "Mark-46 mod.5 NEARTIP") или "A-244". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "ORB 32 Heracles II" (дальность обнаружения надводной цели 111 километров), опускаемая гидроакустическая станция "HS 312" (дальность обнаружения в гидролокационном режиме 5600 метров), магнитометр "HS 31" (дальность обнаружения 800-1000 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода).
Описание указанных радиогидроакустических буёв: "AN/SSQ-53B" - шумопеленгаторный буй принятый на вооружение в 1985 году. Дальность обнаружения 9300 метров. Углубление гидрофонов 27 метров или 121 метр или 304 метра. Обеспечивает определение типа подводной лодки по дискретным данным. Время работы 8 часов. Не обеспечивает установление пеленга и прочих данных, а только служит для установления типа подводной цели. "AN/SSQ-62B" - шумопеленгаторный и гидролокационный буй принятый на вооружение в 1984 году. Дальность обнаружения 7400 метров. После постановки работает в режиме шумопеленгации и переводится в гидролокационный режим только по команде с самолёта. Обеспечивает установление пеленга, дистанции и установлению курса и скорости подводной лодки (в гидролокационном режиме). Углубление гидрофонов и гидролокатора 27 метров или 121 метр или 457 метров. Время работы 1 час. "AN/SSQ-77A" - шумопеленгаторный буй принятый на вооружение в 1981 году. Дальность обнаружения 27,8 километра. Определяет пеленг на подводную цель. Углубление гидрофонов 152 или 305 метров. Время работы 8 часов. "SSQ-963A" - гидролокационный буй. Дальность обнаружения 7400 метров. Обеспечивает установление пеленга и дистанции. Углубление гидрофонов и гидролокатора 27 метров или 121 метр или 457 метров. Время работы 1 час. "DSTV 7A" - шумопеленгаторный буй показывающий пеленг на цель. Дальность обнаружения 9300 метров. Углубление гидрофонов 20 метров или 150 метров. Время работы 8 часов. "DSTA 3" - шумопеленгаторный и гидролокационный буй принятый на вооружение в 1984 году. Дальность обнаружения 7400 метров. После постановки работает в режиме шумопеленгации и переводится в гидролокационный режим только по команде с самолёта. Обеспечивает установление пеленга, дистанции и установлению курса и скорости подводной лодки (в гидролокационном режиме). Углубление гидрофонов и гидролокатора 20 метров или 150 метров. Время работы 1 час.
Описание указанного вооружения: 324-мм "Mark-46 mod.5A(S)" (она-же "Mark-46 mod.5 NEARTIP") - противолодочная торпеда принятая на вооружение в 1984 году. Отличается введением логического контура. "AGM-84D Harpoon" - противокорабельная ракета. Авиационный вариант противокорабельной ракеты "UGM-84D" http://sovpl.forum24.ru/?1-4-1594386355159-00000083-000-0-0#009 324-мм "Stingray" - противолодочная торпеда принятая на вооружение в 1986 году. Вес 267 кг, вес боевой части 35 кг. Длина 2,59 метра. Силовая установка электрическая. Может пройти 11000 метров на скорости 45 узлов. Система самонаведения гидролокационная с дальностью обнаружения 1000 метров. После вхождения торпеды в воду она начинает поиск или только в активном режиме или в активно-пассивном режиме, когда пассивный режим используется для поиска цели и переключается в активный при атаке цели. Вертикальная зона видимости системы самонаведения торпеды на глубоководных районах контролируется компьютером, а при применении на мелководье вертикальная зона обнаружения имеет стреловидную форму для избежания наведения торпеды на надводные корабли или на отражения от морского дна. Стреловидная форма луча системы самонаведения торпеды применяется при атаке. При обнаружении цели проверяется дистанция до неё и подтверждение наличия цели происходит после получения двух отражённых посылок активного режима системы самонаведения. После этого ССН отключает автопилот и начинает управлять торпедой. Если торпеда промахнулась при первой атаке она автоматически переходит в режим поиска и повторной атаки, это всё может повторяться несколько раз. Глубина хода 750 метров. Имеет логический контур, но не может обнаруживать подводные лодки имеющие гидроакустические покрытия корпусов. "Sea Skua" - противокорабельная ракета. Диаметр 250 мм, длина 2,5 метра. Вес 145 кг, вес боевой части 30 кг. Скорость полёта 850 км/ч. Дальность полёта 15 км. Система наведения полуактивная радиолокационная. "AM-39 Exoset" - противокорабельная ракета. Авиационный вариант противокорабельной ракеты "SM-39 Exoset" http://sovpl.forum24.ru/?1-4-1594387035794-00000083-000-0-0#010 "AS.37 Martel" - противокорабельная ракета. Диаметр 400 мм, длина 4,2 метра. Вес 535 кг, вес боевой части 150 кг. Скорость полёта 900 км/ч. Дальность полёта 60 км. Система наведения телевизионная. "R550 Magic" - ракета "воздух-воздух". Диаметр 160 мм, длина 2,75 метра. Вес 12,5 кг, вес боевой части 6 кг. Скорость полёта 2700 км/ч. Дальность полёта 0,3 - 8 км. Система наведения тепловая. 324-мм "A-244" - противолодочная торпеда. Вес 221 кг, вес боевой части 34 кг. Длина 2,75 метра. Силовая установка электрическая. Может пройти 7000 метров на скорости 37 узлов. Система самонаведения гидролокационная с дальностью обнаружения 2100 метров. Глубина хода 600 метров. Не может обнаруживать подводные лодки имеющие гидроакустические покрытия корпусов.
"CP-140 Aurora" Принят на вооружение в 1981 году. Максимальный взлётный вес 64400 кг. Длина 35,61 метра, размах крыла 30,38 метра, высота 10,49 метра. Площадь крыла 120,77 м2. 4 турбовинтовых двигателя "T56-A-14-LFE" по 4600 л.с. Максимальная скорость полёта 750 км/ч, крейсерская скорость полёта 610 км/ч. Практический потолок 10700 метров. Дальность полёта 9300 км. Экипаж 8 человек. Вооружение: 8 противолодочных торпед "Mark-46 mod.5A(S)" (она-же "Mark-46 mod.5 NEARTIP") (внутри) и 8 противолодочных торпед "Mark-46 mod.5A(S)" (она-же "Mark-46 mod.5 NEARTIP") (под крыльями). Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "CA/APS-506" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 277 километров. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), магнитометр "CA/ASQ-502" (дальность обнаружения 800-1000 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода), станция радиотехнической разведки "CA/ALR-502" (автоматические обнаружение, классификация и отображение работающих радиолокационных станций), тепловая камера "OR-236/AA" переднего обзора. 60 РГАБ ("CA/SSQ-523 CASS", "CA/SSQ-550 DIFAR")
Нидерланды
"F.50 Maritime Mk.2" Принят на вооружение в 1988 году. Максимальный взлётный вес 22680 кг. Длина 25,25 метра, размах крыла 29 метров, высота 8,32 метра. Площадь крыла 70 м2. 2 турбовинтовых двигателя "PW125B" по 2534 л.с. Максимальная скорость полёта 760 км/ч, крейсерская скорость полёта 522 км/ч. Практический потолок 7620 метров. Дальность полёта 6820 км. Экипаж 9 человек. Вооружение: 4 противолодочных торпеды "Mark-46 mod.5A(S)" (она-же "Mark-46 mod.5 NEARTIP") или "A-244" или "Stingray". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APS-134" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 277 километров. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), станция радиотехнической разведки "EL/L-8300" (поиск и обнаружение радиолокационных станций), тепловая станция переднего обзора. 40 РГАБ ("AN/SSQ-47").
Китайская народная республика
"SH-5" Принят на вооружение в 1986 году. Максимальный взлётный вес 45000 кг. Длина 38,9 метра, размах крыла 36 метров, высота 9,8 метра. Площадь крыла 144 м2. 4 турбовинтовых двигателя "Wojiang-5A1" по 3150 л.с. Максимальная скорость полёта 555 км/ч, крейсерская скорость полёта 450 км/ч. Практический потолок 10250 метров. Дальность полёта 4750 км. Экипаж 8 человек. Вооружение: 6 противолодочных торпеды "Yu-7" + 2 противокорабельные ракеты "C-101" (на 4 узлах внешней подвески) + 1х3000 кг глубинная бомба или 3х1000 кг глубинных бомбы иди 6х454 кг глубинных бомб (во внутреннем отсеке). Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Type 698" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 100 километров. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн, дальность обнаружения катера составляет 50 километров, дальность обнаружения перископа составляет 20 километров), магнитометр "АПМ-56 Чита" (дальность обнаружения подводной лодки 200-250 метров в зависимости от её размера и глубины хода). 60 РГАБ ("РГБ-Н Ива").
Описание указанных радиогидроакустических буёв: "CA/SSQ-523 CASS" - гидролокационный буй показывающий только дистанцию до цели, но не показывающий пеленга или глубины хода цели. Дальность действия 5600 метров. Углубление гидролокатора 18 метров или 457 метров. Время работы 1 час. "CA/SSQ-550 DIFAR" - шумопеленгаторный буй показывающий пеленг на подводную лодку и могущий определить её тип по дискретным характеристикам. Углубление гидрофонов 27 метров или 100 метров или 304 метра. Дальность обнаружения 7400 метров. Время работы 4 часа.
Описание указанного вооружения: "C-101" - противокорабельная ракета. Длина 7,5 метров, диаметр 540 мм, вес 1500 кг. Вес боевой части 300 кг. Прямоточный воздушно-реактивный двигатель, скорость полёта 2000 км/ч. Перед поражением цели спускается на высоту 5 метров с крейсерской высоты полёта 50 метров. Активная радиолокационная система самонаведения с дальностью обнаружения 20 км. Размах крыла 1,62 метра. дальность стрельбы 50 км. "Yu-7" - противолодочная торпеда. Калибр 324-мм, длина 2,6 метра, вес 235 кг. Вес боевой части 44,45 кг. Силовая установка на унитарном. Глубина хода 400 метров. Система самонаведения гидролокационная с дальностью обнаружения с дальностью обнаружения 1000 метров. Повторный поиск и атака цели при промахе или наведении на ложную цель. Может пройти 14 км на скорости 43 узла.
Отправлено: 13.07.20 17:32. Заголовок: Вот такой была проти..
Вот такой была противолодочная авиация периода 1980 - 1989 годов. Рассмотрение как обычно начну с СССР. В этом периоде времени был создан эффективный противолодочный вертолёт "Ка-27ПЛ". Вертолёт вышел, наверное, самым лучшим в этом периоде времени. Они имеет как совершенную гидроакустическую станцию способную обнаруживать подводные лодки с гидроакустическими покрытиями, так и современное вооружение. Имеет также магнитометр и целых 36 радиогидроакустических буёв. Последнее для вертолётов крайне необычно, так как "Ка-27ПЛ" имеет почти столько-же буёв, сколько несут и более крупные противолодочные самолёты. Если сравнить его со сверстником "SH-60B Seahowk" американского производства, то видно, что американский вертолёт вышел хуже - он не имеет опускаемой гидроакустической станции и имеет значительно меньшее количество буёв. Это было вызвано тем, что имеемая на то время американская гидроакустическая станция для вертолётов не могла обнаруживать подводные лодки имевшие гидроакустические покрытия, потому её решили вообще убрать. Освободившиеся вес и объём пустили на дополнительный запас топлива и станцию радиотехнической разведки. В противолодочном поиске вертолёт мог полагаться только на буи, которых было значительно меньше, чем на советском вертолёте. Потому противолодочные возможности американского вертолёта были значительно ниже противолодочных возможностей советского вертолёта "Ка-27ПЛ". Большим плюсом советского вертолёта стало прекрасное противолодочное оружие в виде торпед "АТ-3" и "ТТ-4", а также противолодочных глубинных бомб "КАБ-250ПЛ". Глубинные бомбы имели большую скорость погружения и могли самонаводиться на подводные лодки. Время было настолько небольшим, что те не успевают применять средства ГПД. Торпеда "ТТ-4" с тепловой системой самонаведения вообще была смертью для подводных лодок - против неё были бесполезны все имеемые ложные цели всех иностранных подводных лодок. В случае с акустической системой самонаведения она также была смертоносна - никакие ложные цели не могли ввести в заблуждение торпеду в этом периоде времени. А вот копия американской торпеды принятая на вооружение под названием "Колибри" была отвратительного качества и уступала торпедами советской разработки. Достаточно сказать, что "Колибри" не имеет логического контура, который есть во всех остальных торпедах. Правда и американский вертолёт имеет весьма совершенные противолодочные торпеды получившие логический контур. Потому против них были эффективными только самоходные ложные цели. Это было значительное увеличение боевых возможностей американской противолодочной авиации. Английский противолодочный вертолёт также не имеет гидроакустической станции по той-же причине, что и американский вертолёт - та станция была полностью бесполезна против подводных лодок с гидроакустическими покрытиями. Но английская торпеда оказалась хуже американской и не имеет логического контура, потому против неё продолжают оставаться эффективными даже дрейфующие средства ГПД. Франция на своих вертолётах сохранила опускаемые гидроакустические станции исходя из того, что противником могут быть не только совершенные советские подводные лодки, но и подводные лодки других флотов мира, которые вертолёт должен уметь находить. А вот от радиогидроакустических буёв французское командование отказалось на вертолётах из-за их неэффективности по поиску советских подводных лодок. А против подводных лодок других стран хватало и гидроакустической станции. Применяемая на французских вертолётах торпеда оказалась ещё менее совершенной, чем английская. Она также не имеет логического контура, но уже не может обнаруживать подводные лодки имеющие акустические покрытия корпусов.
В плане противолодочных самолётов бесспорным лидером является советский самолёт "Ту-142М3". Он получил качественно новые радиогидроакустические буи способные эффективно применяться против подводных лодок с гидроакустическими покрытиями корпусов. Получил качественно новый магнитометр для поиска подводных лодок, получил современные торпеды "АТ-3" и "ТТ-4" вместе с самонаводящимися глубинными бомбами. Дальность обнаружения подводной лодки буем составила 25 километров и появился буй способный вырабатывать данные по движению подводной лодки (курс, скорость, глубина) по которым самолёт мог быстро и легко атаковать подводную лодку. В США сумели прикрутить противокорабельные ракеты к палубному противолодочному самолёту, но толку от этого было мало - на вооружение советских подводных лодок поступили дальнобойные противокорабельные ракеты "Вулкан", и снова противолодочный самолёт не успевал атаковать подводную лодку даже противокорабельными ракетами. И это даже не упоминая того, что система самонаведения у них осталась прежней и легко давилась лодочной станцией радиоэлектронной борьбы. Основной американский противолодочный самолёт "Orion" снова был модернизирован, но до "Ту-142М3" не дотягивал даже отдалённо. В целом он был аналогом "Ил-38" по своим противолодочным возможностям. Хотя получил неплохой поисковый буй "AN/SSQ-77A". Французский самолёт вышел неплохим для противолодочной войны. И он даже имеет ракеты "воздух-воздух", чтобы иметь возможность сбить встреченный советский противолодочный самолёт или вертолёт. Канадский самолёт весь обвешан торпедами, что позволяет ему иметь большой противолодочный потенциал. Но для его размеров он имеет мало РГАБ, и потому не может долго проводить поиск подводных лодок буями. Возможностей по атаке подводных лодок в надводном положении самолёт не имеет. И потому никак, в этом периоде времени, не может помешать советской подводной лодке атаковать цели ракетами с надводным пуском. Имеемые на самолёте буи неспособны обнаруживать подводные лодки с гидроакустическими покрытиями, потому противолодочные возможности самолёта против современных подводных лодок, на рассматриваемый момент времени, незначительны. Голландский противолодочный самолёт сделан "чтобы было". С точно такими-же противолодочными возможностями. Китайский противолодочный самолёт имеет крайне ограниченные боевые возможности. Стал первым китайским противолодочным самолётом.
В целом в этом рассматриваемом периоде времени революционный скачок случился только в СССР, а в остальных странах мира, прежде всего США, Англии и Франции шло постепенное эволюционное развитие противолодочной авиации. И в целом для советских подводных лодок она не представляла большой опасности. РГАБ уже устарели и лодки с гидроакустическими покрытиями могли действовать практически безнаказанно от противолодочных самолётов и вертолётов. С другой стороны жизнь американских подводных лодок сильно осложнилась. На них только-только начали появляться гидроакустические покрытия, но это было уже бесполезно, так как у советского самолёта уже появились возможности по обнаружению таких подводных лодок. Против имевшей логический контур и возможность повторной атаки торпеды "АТ-3" годились только самоходные ложные цели. А в самом конце периода появились совершенные торпеды "ТТ-4", которые были полностью устойчивы к имеющимся американским средствам гидроакустического противодействия. Самонаводящиеся глубинные бомбы практически не оставляли времени экипажам иностранных, и американских, подводных лодок, как-либо попытаться уклониться от них. Причём чем больше была глубина хода американской подводной лодки - тем большую вероятность попадания имели такие глубинные бомбы. Так что долгожданная революция с обнаружением лодок с гидроакустическим покрытием только началась в самом конце рассматриваемого периода. И только в Советском Союзе.
Отправлено: 11.08.20 22:21. Заголовок: Период 1990 - 1999 г..
Период 1990 - 1999 годов
Российская Федерация
Самолёты "Ил-38" и "Ту-142М3", а также вертолёт "Ка-27ПЛ" получили новые торпеды "УСЭТ-95", "УТСТ-95", "АПР-3".
Соединённые Штаты Америки
"SH-60F" / "S-70" Принят на вооружение в 1990 году. Максимальный взлётный вес 9926 кг. Длина 15,24 метра, ширина неизвестна, высота 5,18 метра. Диаметр главного винта 16,36 метра, диаметр хвостового винта 3,35 метра. 2 газотурбинных двигателя "T700-GE-701С" мощностью по 1926 л.с. Максимальная скорость полёта 256 км/ч, крейсерская скорость полёта 241 км/ч. Практический потолок 5790 метров, статический потолок 3170 метров. Дальность полёта 2224 км. Экипаж 4 человека. Вооружение: 2 противолодочные торпеды "Mark-46 mod.5A(S)" (она-же "Mark-46 mod.5 NEARTIP") или "Mark-50". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APS-124" (дальность обнаружения больших кораблей и летательных аппаратов достигала 296 км), 25 РГАБ "AN/SSQ-53D", "AN/SSQ-62C", магнитометр "AN/ASQ-81" (дальность обнаружения 800-1000 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода), станция радиотехнической разведки "AN/ALQ-142" (автоматические обнаружение, классификация и отображение всех работающих радиолокационных станций), опускаемая гидроакустическая станция "AN/AQS-13F" (дальность обнаружения в режиме гидролокации 7400 метров).
Самолёты "S-3B" и "P-3C" получили новые радиогидроакустические буи "AN/SSQ-53D" и "AN/SSQ-62C", а также новую противолодочную торпеду "Mark-50". "P-3C" также получил новый радиогидроакустический буй "AN/SSQ-77B".
Англия
"Super Lynx" / "Lynx HMA.Mk 8" Принят на вооружение в 1990 году. Максимальный взлётный вес 5330 кг. Длина 11,92 метра, ширина данных нет, высота 3,67 метра. Диаметр главного винта 12,8 метра, диаметр хвостового винта 2,21 метра. 2 газотурбинных двигателя "Mk. 42-1" мощностью по 1135 л.с. Максимальная скорость полёта 282 км/ч, крейсерская скорость полёта 232 км/ч. Практический потолок 5500 метров, статический потолок 2575 метров. Дальность полёта 1047 км. Экипаж 4 человека. Вооружение: 2 противолодочных торпеды "Mark-46 mod.5A(S)" (она-же "Mark-46 mod.5 NEARTIP") или "Stingray" или 2 противокорабельные ракеты "Sea Skua". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Sea Spray 3000" (дальность обнаружения надводной цели 185 километров), станция предупреждения о радиолокационном облучении "MIR-2 Orange Crop", тепловизионная станция "Sea Owl", станция постановки радиолокационных помех "ARI.23363 Yellow Veil" (предназначена для постановки помех радиолокационным прицелам, станциям наведения ракет и активным радиолокационным системам самонаведения зенитных ракет и ракет "воздух-воздух"), магнитометр "CA/ASQ-504(V) AIMS" (дальность обнаружения 1000-1900 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода), станция предупреждения о пуске ракет с тепловым наведением и автомат отсрела ложных тепловых целей). 15 РГАБ "SSQ-963A"
"Merlin HAS Mk.1" Принят на вооружение в 1998 году. Максимальный взлётный вес 14600 кг. Длина 22,8 метра, ширина данных нет, высота 6,63 метра. Диаметр главного винта 18,59 метра, диаметр хвостового винта 4,01 метра. 2 газотурбинных двигателя "RTM 322 02/8" мощностью по 2344 л.с. Максимальная скорость полёта 309 км/ч, крейсерская скорость полёта 286 км/ч. Практический потолок 6500 метров, статический потолок 4575 метров. Дальность полёта 740 км. Экипаж 4 человека. Вооружение: 4 противолодочных торпеды "Mark-46 mod.5A(S)" (она-же "Mark-46 mod.5 NEARTIP") или "Stingray" или 4 противокорабельные ракеты "Sea Skua". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Sea Spray 3000" (дальность обнаружения надводной цели 185 километров), станция предупреждения о радиолокационном облучении "MIR-2 Orange Reaper", станция постановки радиолокационных помех "ARI.23363 Yellow Veil" (предназначена для постановки помех радиолокационным прицелам, станциям наведения ракет и активным радиолокационным системам самонаведения зенитных ракет и ракет "воздух-воздух"), опускаемая гидроакустическая станция "Type 2089" ("AQS-950") (Дальность обнаружения в режиме гидролокации 14800 метров, но показывает только пеленг на цель без дистанции и прочего). 20 РГАБ "SSQ-963C", "SSQ-954D"
"Nimrod MR.2P(GM)" Принят на вооружение в 1991 году. Максимальный взлётный вес 87090 кг. Длина 39,35 метра, размах крыла 35 метров, высота 9,08 метра. Площадь крыла 197,04 м2. 4 турбореактивных двигателя "RB.168-20 Spey Mk.250" тягой по 54 килоньютона. Максимальная скорость полёта 925 км/ч, крейсерская скорость полёта 880 км/ч. Практический потолок 12800 метров. Дальность полёта 9262 км. Экипаж 12 человек. Вооружение: 9 противолодочных торпед "Mark-46 mod.5", 2 ракеты "воздух-воздух" "AIM-9L", 4 противокорабельные ракеты "AGM-84D". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "ARI.5980 Searchwater" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 370 километров. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), магнитометр "AN/ASQ-504" (дальность обнаружения 800-1000 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода), станция радиотехнической разведки "ARI.18240/1 Yellow Gate" (обнаруживает работу радиолокационных станций и проводит их идентификацию с указанием пеленга и дистанции), станция постановки радиолокационных помех "ARI.23363 Yellow Veil" (предназначена для постановки помех радиолокационным прицелам, станциям наведения ракет и активным радиолокационным системам самонаведения зенитных ракет и ракет "воздух-воздух"). 150 РГАБ ("SSQ-905", "SSQ-963A CAMBS III", "SSQ-947"). Подвесная установка выброса ложных радиолокационных и тепловых целей "BOZ-107 Chaff/Flare Pod" с автоматом их постановки в случает угрозы от ракет.
Франция
"SA-321G Super Frelon" Принят на вооружение в 1990 году. Максимальный взлётный вес 13000 кг. Длина 19,4 метров, ширина 5,2 метра, высота 6,6 метра. Диаметр главного винта 18,9 метра, диаметр хвостового винта 4 метра. 3 газотурбинных двигателя "Turmo IIIE" мощностью по 1550 л.с. Максимальная скорость полёта 275 км/ч, крейсерская скорость полёта 249 км/ч. Практический потолок 3150 метров, статический потолок 2170 метров. Дальность полёта 820 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: 4 противолодочных торпеды "Mark-46 mod.5A(S)" (она-же "Mark-46 mod.5 NEARTIP") или "A-244" или 1 "L-4". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "ORB 32 Heracles II" (дальность обнаружения надводной цели 111 километров), опускаемая гидроакустическая станция "HS 312" (дальность обнаружения в гидролокационном режиме 5600 метров), магнитометр "HS 31" (дальность обнаружения 800-1000 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода), станция радиотехнической разведки "DR 2000H Mk1".
"AS-532 SC Cougar" Принят на вооружение в 1990 году. Максимальный взлётный вес 8600 кг. Длина 15,53 метров, ширина 3,4 метра, высота 4,9 метра. Диаметр главного винта 16,5 метра, диаметр хвостового винта 3?05 метра. 2 газотурбинных двигателя "Makila 1A1" мощностью по 1589 л.с. Максимальная скорость полёта 278 км/ч, крейсерская скорость полёта 262 км/ч. Практический потолок 6000 метров, статический потолок 4100 метров. Дальность полёта 618 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: 2 противолодочных торпеды "Mark-46 mod.5A(S)" (она-же "Mark-46 mod.5 NEARTIP") или "A-244". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "ORB 32 Heracles II" (дальность обнаружения надводной цели 111 километров), опускаемая гидроакустическая станция "HS 312" (дальность обнаружения в гидролокационном режиме 5600 метров).
Описание указанного вооружения: "УСЭТ-95" - будет описана при описании торпедного вооружения подводных лодок. "УТСТ-95" - будет описана при описании торпедного вооружения подводных лодок. "АПР-3" - будет описана при описании торпедного вооружения подводных лодок. "Mark-50" - двухцелевая торпеда. Вес 363 кг, вес боевой части 45,36 кг. Длина 2,9 метра. Силовая установка тепловая. Может пройти 20000 метров (при применении против надводных целей с глубиной хода 10 метров) или 12000 (при применении против подводных лодок в диапазоне глубин от 40 до 1100 метров) на скорости 55 узлов. Система самонаведения гидролокационная с дальностью обнаружения 2700 метров. Глубина хода 1100 метров. Имеет возможность повторной атаки целей и обнаружения подводных лодок имеющих гидроакустические покрытия. Имеет логической контур. Принята на вооружение в 1992 году. "AIM-9L" - ракета "воздух-воздух". Имеет тепловую систему самонаведения позволяющую обстреливать приближающиеся воздушные цели. Вес боевой части 9,4 кг, вес ракеты 86 кг. Длина 2,87 метра, диаметр 127 мм. Размах крыла 0,63 метра. Скорость полёта 2500 км/ч, дальность стрельбы 18 км. "AGM-84D" - авиационный вариант противокорабельной ракеты "UGM-84D" https://sovpl.forum24.ru/?1-4-1597216722318-00000083-000-0-0#009
Описание указанных радиогидроакустических буёв: "AN/SSQ-53D" - шумопеленгаторный буй принятый на вооружение в 1992 году. Дальность обнаружения 9300 метров. Углубление гидрофонов 27 метров или 121 метр или 304 метра. Обеспечивает определение типа подводной лодки по дискретным данным. Время работы 8 часов. Не обеспечивает установление пеленга и прочих данных, а только служит для установления типа подводной цели. "AN/SSQ-62C" - гидролокационный буй принятый на вооружение в 1997 году. Дальность обнаружения 7400 метров. После постановки не работает и переводится в гидролокационный режим только по команде с самолёта. Обеспечивает установление пеленга, дистанции и установлению курса и скорости подводной лодки. Углубление гидролокатора 27 метров или 121 метр или 457 метров. Время работы 1 час. "AN/SSQ-77B" - шумопеленгаторный буй принятый на вооружение в 1994 году. Дальность обнаружения 27,8 километра. Определяет пеленг на подводную цель. Углубление гидрофонов 152 или 305 метров. Время работы 8 часов. "SSQ-954D" - шумопеленгаторный буй принятый на вооружение в 1998 году. Дальность обнаружения 14800 метров. Углубление гидрофонов 30 метров или 140 метр или 300 метров. Обеспечивает определение типа подводной лодки по дискретным данным. Время работы 6 часов. Не обеспечивает установление пеленга и прочих данных, а только служит для установления типа подводной цели. "SSQ-963C" - гидролокационный буй принятый на вооружение в 1998 году. Дальность обнаружения 9300 метров. Углубление гидролокатора 30 метров или 140 метр или 300 метров. Обеспечивает установление пеленга, дистанции и установлению курса и скорости подводной лодки. Время работы 1 час. "SSQ-905" - шумопеленгаторный буй определяющий пеленг на цель и дистанцию до неё. Дальность обнаружения 9300 метров. Углубление гидрофонов 18 метров или 90 метров или 137 метров. Принят на вооружение в 1995 году. Время работы 8 часов.
Отправлено: 15.11.20 16:57. Заголовок: Китайская Народная Р..
Китайская Народная Республика
"Z-9C" Принят на вооружение в 1998 году. Максимальный взлётный вес 4100 кг. Длина 12,11 метра, ширина данных нет, высота 4,01 метра. Диаметр главного винта 11,94 метра, диаметр хвостового винта 1,1 метра. 2 газотурбинных двигателя "WZ-8A" мощностью по 848 л.с. Максимальная скорость полёта 305 км/ч, крейсерская скорость полёта 260 км/ч. Практический потолок 4500 метров, статический потолок 2600 метров. Дальность полёта 910 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: 2 противолодочных торпеды "Yu-7". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "ORB 32 Heracles II" (дальность обнаружения надводной цели 111 километров), опускаемая гидроакустическая станция "HS 312" (дальность обнаружения в гидролокационном режиме 5600 метров), магнитометр "HS 31" (дальность обнаружения 800-1000 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода).
"Ка-28" Принят на вооружение в 1997 году. Максимальный взлётный вес 12000 кг. Длина 12,25 метра, ширина 3,8 метра, высота 5,4 метра. Диаметр главного винта 15,9 метра. 2 газотурбинных двигателя "ТВ3-117КМ" мощностью по 2225 л.с. Максимальная скорость полёта 291 км/ч, крейсерская скорость полёта 250 км/ч. Практический потолок 5000 метров, статический потолок 3500 метров. Дальность полёта 760 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: 2 противолодочные торпеды "АПР-3". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Инициатива-2КМ" (дальность обнаружения больших кораблей и летательных аппаратов достигала 333 км, а хорошая разрешающая способность позволяла обнаруживать перископы ПЛ на расстоянии 40 км, спасательный плотик — 30 км, может применяться как радиолокационный прицел для сброса торпед или глубинных бомб), опускаемая гидроакустическая станция "ВГС-3 "Рось-В"" (дальность обнаружения в режиме шумопеленгации 8000 метров, дальность обнаружения в режиме гидролокации 7000 метров), 36 РГАБ "РГБ-НМ1 «Жетон»", магнитометр "АПМ-73" (дальность обнаружения 800-1000 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода).
"Z-8J" Принят на вооружение в 1996 году. Максимальный взлётный вес 13000 кг. Длина 19,4 метров, ширина 5,2 метра, высота 6,6 метра. Диаметр главного винта 18,9 метра, диаметр хвостового винта 4 метра. 3 газотурбинных двигателя "Turmo IIIE" мощностью по 1550 л.с. Максимальная скорость полёта 275 км/ч, крейсерская скорость полёта 249 км/ч. Практический потолок 3150 метров, статический потолок 2170 метров. Дальность полёта 820 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: 4 противолодочных торпеды "Yu-7". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "ORB 32 Heracles II" (дальность обнаружения надводной цели 111 километров), опускаемая гидроакустическая станция "HS 312" (дальность обнаружения в гидролокационном режиме 5600 метров), магнитометр "HS 31" (дальность обнаружения 800-1000 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода), станция радиотехнической разведки "DR 2000H Mk1".
Описание указанного вооружения: "АПР-3" - будет описана при описании торпедного вооружения подводных лодок. "Yu-7" - противолодочная торпеда. Калибр 324-мм, длина 2,6 метра, вес 235 кг. Вес боевой части 44,45 кг. Силовая установка на унитарном. Глубина хода 400 метров. Система самонаведения гидролокационная с дальностью обнаружения с дальностью обнаружения 1000 метров. Повторный поиск и атака цели при промахе или наведении на ложную цель. Может пройти 14 км на скорости 43 узла.
Вот такой была противолодочная авиация периода 1990-1999 годов. Как видно развал СССР практически остановил развитие противолодочной авиации в России, которая только получила новые авиационные торпеды. В США ещё не придумали гидроакустическую вертолётную станцию для обнаружения российских подводных лодок, но нужен был вертолёт с ней для продажи на экспорт, потому и был сделан новый вертолёт, который получил старую опускаемую гидроакустическую станцию. Она была бесполезна против российских подводных лодок, но в мире кроме них есть ещё множество подводных лодок, на которых вообще нет никаких гидроакустических покрытий, потому против них он мог применяться успешно теми странами, куда сей вертолёт продадут. Англия усиленно разрабатывала новые противолодочные самолёты и вертолёты, но только толку от них было немного, хотя они получили гидроакустические буди способные определять типы подводных лодок по их шумовым характеристикам. Правды ради нужно сказать, что в Англии сумели создать низкочастотную вертолётную гидроакустическую станцию способную обнаруживать современные российские подводные лодки, но та станция могла показывать лишь пеленг на неё, но не определяла ни дистанции, ни глубины хода. А дальше вертолёту приходится забрасывать район подводной лодки буями в надежде на установление её положения и параметров хода. В надежде, потому как среднечастотные гидролокационные буи "SSQ-963C" не эффективны против гидроакустических покрытий подводных лодок, а от шумопеленгаторных практически нет толка. Подводные лодки уже имеют эффективное гидроакустическое вооружение и при обнаружении вертолёта принимают меры по уклонению от обнаружения. Сама опускаемая гидролокационная станция вертолёта отмечается на гидроакустических станциях подводных лодок, работа гидролокационных РГБ также ими отмечается. В конце-концов самоходные ложные цели также никто не отменял. А последние для вертолёта будут иметь точно такую-же отметку подводной лодки, так как имитируют её параметры по шумам. В том числе и по дискретам. Что касается принятого на вооружение нового противолодочного самолёта, то несмотря на большое количество РГБ на нём толку от него было мало. Гидролокационные РГБ были бесполезны против российских подводных лодок, а у шумопеленгаторных шансов обнаружить подводные лодки было крайне мало. Франция приняла на вооружение пару противолодочных вертолётов с идентичными гидроакустическими станциями, но те были средне-высокочастотными и потому обнаруживать подводные лодки имевшие гидроакустические покрытия не могли. Что касается Китайской Народной Республики, то она, наконец-то, обзавелась собственной противолодочной авиацией, пусть даже вначале иностранной. Из 3 типов принятых на вооружение противолодочных вертолётов самым эффективным был российский "Ка-28", который качественно превосходил два других китайских вертолёта, бывшие всего-лишь копиями французских противолодочных вертолётов.
Отправлено: 05.12.20 21:59. Заголовок: А теперь можно рассм..
А теперь можно рассмотреть самую нужную, во время боевых действий подводных лодок авиацию - поисково-спасательную. Во время войны она занимается поиском и спасением на море, и её ценность для спасения экипажей потопленных подводных лодок можно назвать бесценной.
Период 1950-1959 годов.
Союз Советских Социалистических Республик
"PBY-5A" Принят на вооружение до 1950 года. Максимальный взлётный вес 16066 кг. Длина 19,47 метра, размах крыла 31,7 метра, высота 6,15 метра. Площадь крыла 130,06 м2. 2 поршневых двигателя "R-1830-92 Twin Wasp" мощностью по 1200 л.с. Максимальная скорость полёта 288 км/ч, крейсерская скорость полёта 188 км/ч. Практический потолок 4480 метров. Дальность полёта 4096 км. Экипаж 5 человек. Вооружение: 2х1 12,7-мм пулемёта, 1х2 + 1х1 7,62-мм пулемёта. Радиоэлектронное вооружение: "?" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" 5,56 километра).
"Ту-16С" Принят на вооружение в 1957 году. Максимальный взлётный вес 79000 кг. Длина 34,8 метра, размах крыла 32,99 метра, высота 10,36 метра. Площадь крыла 164,65 м2. 2 турбореактивных двигателя "РД-3М" тягой по 9500 кгс. Максимальная скорость полёта 992 км/ч, крейсерская скорость полёта 842 км/ч. Практический потолок 15000 метров. Дальность полёта 7200 км. Экипаж 7 человек. Вооружение: нет. Радиоэлектронное вооружение: "РБП-4" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 180 километров. По мере увеличения размерений цели дальность увеличивалась. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), "РПМ-С" (аппаратура приёма сигналов и обнаружения аварийных радиобуёв, аппаратура радиоуправления сбрасываемой спасательной лодкой "Фрегат". Снизу под самолётом подвешивалась сбрасываемая спасательная лодка "Фрегат". Она имеет водоизмещение 3,4 тонны, скорость хода 8 узлов, дальность плавания 1500 км, принимает на борт 20 человек, автономность по продовольствию 4 суток на 20 человек, мощность двигателя 40 л.с. Самолёт вначале искал терпящих бедствие при помощи радиолокатора и аппаратуры обнаружения работающего аварийного радиобуя. Затем сближался с людьми и сбрасывал свою спасательную лодку, после чего по радиоуправлению подводил её к людям, а затем, после их подъёма на борт они сами брали управление лодкой на себя. Сбрасываемая спасательная лодка "Фрегат" на воде.
"Бе-6" Принят на вооружение в 1958 году. Максимальный взлётный вес 23456 кг. Длина 23,5 метра, размах крыла 33 метра, высота 7,45 метра. Площадь крыла 120 м2. 2 поршневых двигателя "АШ-73ТК" тягой по 2300 л.с. Максимальная скорость полёта 415 км/ч, крейсерская скорость полёта 350 км/ч. Практический потолок 6100 метров. Дальность полёта 4900 км. Экипаж 8 человек. Вооружение: 1 носовая неподвижная 23-мм пушка "НР-23" (100 снарядов), 1х2 подвижная дистанционно управляемая установка с 23-мм пушками "НР-23" (450 снарядов). Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "ПСБН-М" (дальность обнаружения цели класса "крейсер" 50 километров, бомбардировочный радиолокационный прицел), магнитометр "АПМ-56 Чита" (дальность обнаружения подводной лодки 200-250 метров в зависимости от её размера и глубины хода), "Штырь-А-4" (аппаратура по поиску и наведению на работающие аварийные радиобуи. В спасательном варианте имеет 8 сбрасываемых контейнеров "КАС-90". В каждом таком контейнера находится надувная резиновая лодка "ЛАС-5М" с радиостанцией, продовольствие, обмундирование и спасательный плот "СП-12". Резиновая лодка "ЛАС-5М" надувается из баллона в течении 4-5 минут, имеет вместимость 5 человек, имеет рулевое весло и 2 гребных весла, имеет складную мачту с парусом, под которым можно идти при ветре до 13 м/с. Скорость лодки на вёслах составляет 3 км/ч, а под парусом 12 км/ч. Плот "СП-12" имеет вместимость 12 человек, он полностью закрытый и защищает людей от солнца, осадков и ветра. Плот надувается в течении 3,5 минут.
Соединённые Штаты Америки
"PBY-5A" Принят на вооружение до 1950 года. Максимальный взлётный вес 16066 кг. Длина 19,47 метра, размах крыла 31,7 метра, высота 6,15 метра. Площадь крыла 130,06 м2. 2 поршневых двигателя "R-1830-92 Twin Wasp" мощностью по 1200 л.с. Максимальная скорость полёта 288 км/ч, крейсерская скорость полёта 188 км/ч. Практический потолок 4480 метров. Дальность полёта 4096 км. Экипаж 5 человек. Вооружение: 2х1 12,7-мм пулемёта, 1х2 + 1х1 7,62-мм пулемёта. Радиоэлектронное вооружение: "?" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" 5,56 километра).
"HUP-1 Retriever" Принят на вооружение до 1950 года. Максимальный взлётный вес 2767 кг. Длина 17,35 метра, ширина неизвестна, высота 3,81 метра. Диаметр главных винтов 10,67 метра. 1 поршневой двигатель "R-975-46А" мощностью по 557 л.с. Максимальная скорость полёта 174 км/ч, крейсерская скорость полёта 100 км/ч. Практический потолок 3670 метров, статический потолок неизвестен. Дальность полёта 790 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: нет. Радиоэлектронное вооружение: нет. Спасательное оборудование: верёвочный трап и вертолёт может принять на борт 5 человек.
Англия
"S.25 Mk.V Sunderland" Принят на вооружение до 1950 году. Максимальный взлётный вес 27316 кг. Длина 26 метров, размах крыла 34,38 метра, высота 10,52 метра. Площадь крыла 138,38 м2. 4 поршневых двигателя "R-1830-90B Twin Wasp" мощностью по 1200 л.с. Максимальная скорость полёта 343 км/ч, крейсерская скорость полёта 325 км/ч. Практический потолок 5456 метров. Дальность полёта 4330 км. Экипаж 10 человек. Вооружение: 2х1 12,7-мм пулемёта, 12х1 7,7-мм пулемётов. Радиоэлектронное вооружение: "?" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" 5,56 километра).
Вот такими были спасательные самолёты и вертолёты периода 1950 - 1959 годов. Как видно особого внимания им не уделялось во всех странах мира, кроме СССР. В начале периода во всех основных странах имевших большие подводные флоты (СССР, США и Англия) на вооружении состояли уже достаточно устаревшие летающие лодки времён 2 мировой войны. Они могли приводняться рядом с терпящими бедствие моряками и принимать их на борт. Но... они все уже имели недостаточные характеристики. Так они все имели устаревшие радиолокационные станции, малую скорость полёта, в принципе недостаточную дальность полёта, могли применяться только при волнении моря до 3 баллов (так как при большем уже не могли безопасно приводняться и взлетать), имели достаточно больше время полёта к месту спасения из-за невысокой крейсерской скорости полёта. Но это всё считалось не столь важным, чтобы далее развивать средства спасения экипажей подводных лодок в США и Англии, а также прочих странах НАТО. Считалось, что в случае необходимости американский надводный флот в состоянии разгромить советские силы в районе гибели американской подводной лодки и спасёт её экипаж палубными вертолётами. Вертолёты те были удобны для подъёма людей из воды, но они имели небольшую дальность полёта и небольшую грузоподъёмность - 5 человек. А вопрос спасения экипажей на значительном удалении от американских надводных сил в принципе не рассматривался. В течении 1950-х и 1960-х годов в США исходили из того, что подводным лодкам придётся действовать в пределах 30-40 миль от побережья СССР, куда американским надводным кораблям ходить будет опасно. А при обнаружении мощных противолодочных сил советского флота американский надводный флот ударами авиации и корабельной артиллерии должен был или потопить или разогнать советские противолодочные корабли действуя под прикрытием палубных истребителей натовских авианосцев. Понятно, что при таком подходе развитие спасательных самолётов было не нужно, а вполне хватало и палубных вертолётов. Ясное дело, что в в то время американские надводные корабли никак не могли действовать по своим планам, но в самих США про это не знали.
В Советском Союзе наоборот пришли к пониманию того, что в силу сложившихся обстоятельств основной ударной силой флота становятся подводные лодки. И советские надводные корабли могут не иметь возможности вовремя прийти и спасти экипажи потопленных или повреждённых подводных лодок. Потому нужны принципиально новые спасательные самолёты, которые имели бы возможность спасения экипажей независимо от волнения моря доставляя экипажам потопленных подводных лодок самые современные средства спасения в кратчайший срок. Потому появился великолепный, по рассматриваемому периоду времени поисково-спасательный самолёт "Ту-16С". Он мог быстро найти экипаж гибнущей подводной лодки по работе её аварийного радиобуя, сбросить ему спасательный катер и подвести его к морякам плавающим в воде. В спасательном катере было всё необходимое, включая сухое бельё. Он имел двигатель и мог идти достаточно далеко. После этого самолёт мог навести находящиеся поблизости другие подводные лодки, которые могли провести спасение выживших и сами потом доставить их в базу. Созданный спасательный вариант самолёта "Бе-6" мог сбросить несколько спасательных плотов и спасательных лодок терпящим бедствие, что позволяло им выжить в море, пока их не подберёт другая советская подводная лодка или советский боевой корабль. Это всё позволяло экипажам потопленных советских подводных лодок, с высокой вероятностью, быть спасёнными и вернуться в Советский Союз. Так как у стран НАТО в это время были только старые гидросамолёты, у которых вполне могло не хватить даже дальности полёта для спасения моряков, а также американский палубный вертолёт. Кроме этого терпящие бедствие могли быть спасены корабельными шлюпками с надводных кораблей. Но все находящиеся в районе надводные корабли спасательный самолёт также мог увидеть, и при угрозе людям они были бы быстро потоплены морской ударной авиацией по вызову, не допустив, тем самым, захвата советских моряков в плен. Да, вероятность попадания в плен советских моряков в средствах спасения была. Но всё постигается в сравнении. Экипажи американских и английских подводных лодок были обречены в случае гибели их подводных лодок. Они были обречены или погибнуть или попасть в плен. В этом периоде времени единственным спасательным средством на подводных лодках, как и на советских тоже, были только надувные спасательные плоты. Причём они все были открытыми, а также спасательные жилеты. И если летом в Чёрном и Балтийском морях ещё можно было выжить в тёплой воде в советской операционной зоне, то в Северном Ледовитом океане и Тихом океане для них было без шансов. И даже, если бы натовским силам удалось бы предотвратить захват их в плен советскими кораблями, то они бы всё-равно погибли от голода и переохлаждения. Единственным способом спасения для них была бы только быстрая операция по наведению на них других натовских подводных лодок и спасение выживших ими. Но и при этом быстрое наведение спасательных мил на аварийный радиобуй было невозможным, так как имевшиеся спасательные самолёты и вертолёт не были оснащены устройством наведения на работающие АРБ. А на советских самолётах такие устройства были, и они могли сразу выйти в район нахождения потерпевших. А "Ту-16С", теоретически, с дозаправками в воздухе мог оперировать над громадными просторами мирового океана. В данном периоде времени он был единственным поисково-спасательным самолётом оснащённым устройством дозаправки в воздухе. Чтобы представляли о чём я говорю скажу так: во время Англо-Аргентинской войны 1982 года английские бомбардировщики "Вулкан" летали из Англии для бомбёжек позиций аргентинских войск на Мальвинских островах. Он имеет дальность полёта 9000 километров без дозаправки, и в воздухе их делал несколько. Но в 1950-х годах действия советских. и союзных, подводных лодок в Южной Атлантике не рассматривались, потому возможности "Ту-16С" были достаточными для успешного спасения экипажей подводных лодок в районах их боевых действий.
Отправлено: 17.04.21 19:30. Заголовок: Теперь период 1960-1..
Теперь период 1960-1969 годов.
Союз Советских Социалистических Республик
"Ил-38" Принят на вооружение в 1969 году. Описан в разделе противолодочной авиации. Может применяться как поисково-спасательный самолёт. Для этой цели вместо глубинных бомб может принимать 4 спасательных контейнера "КАС-90" (описан постом выше в самолёте "Бе-6"), а также аппаратура наведения самолёта на аварийный радиобуй и аппаратуру усиленной радиосвязи для выполнения самолётом функции самолёта-ретранслятора для наведения к спасаемым находящихся поблизости кораблей, подводных лодок, гидросамолётов и вертолётов.
"Ка-25ПС" Принят на вооружение в 1967 году. Максимальный взлётный вес 7500 кг. Длина 9,75 метра, ширина неизвестна, высота 5,37 метра. Диаметр главного винта 15,74 метра. 2 газотурбинных двигателя "Марс ГТД-3Ф" мощностью по 912 л.с. Максимальная скорость полёта 220 км/ч, крейсерская скорость полёта 200 км/ч. Практический потолок 4000 метров, статический потолок 600 метров. Дальность полёта 650 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: отсутствует. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Инициатива-2К" (дальность обнаружения больших кораблей и летательных аппаратов достигала 220 км, а хорошая разрешающая способность позволяла обнаруживать перископы ПЛ на расстоянии 10-20 км, спасательный плотик — 15 км, может применяться как радиолокационный прицел для сброса торпед или глубинных бомб), аппаратура привода на работающий аварийный радиобуй. Спасательное оборудование: верёвочный трап и вертолёт может принять на борт 12 человек.
Соединённые Штаты Америки
"HH-3F Pelican" Принят на вооружение в 1962 году. Максимальный взлётный вес 9299 кг. Длина 16,69 метра, ширина данных нет, высота 5,13 метра. Диаметр главного винта 18,9 метра, диаметр хвостового винта 3,23 метра. 2 газотурбинных двигателя "T58" мощностью по 1250 л.с. Максимальная скорость полёта 267 км/ч, крейсерская скорость полёта 219 км/ч. Практический потолок 4480 метров, статический потолок 3200 метров. Дальность полёта 1005 км. Экипаж 4 человека. Вооружение: нет. Радиоэлектронное вооружение: навигационная РЛС "AN/APN-130". Спасательное оборудование: верёвочный трап и вертолёт может принять на борт 15 человек.
"UH-2A Seasprite" Принят на вооружение в 1963 году. Максимальный взлётный вес 5440 кг. Длина 12,06 метра, ширина неизвестна, высота 4,72 метра. Диаметр главного винта 13,41 метра, диаметр хвостового винта 2,46 метра. 1 газотурбинный двигатель "T58-GE-6" мощностью 1270 л.с. Максимальная скорость полёта 226 км/ч, крейсерская скорость полёта 186 км/ч. Практический потолок 5000 метров, статический потолок неизвестен. Дальность полёта 650 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: нет. Радиоэлектронное вооружение: нет. Спасательное оборудование: верёвочный трап и вертолёт может принять на борт 12 человек.
"HH-52 Seaguard" Принят на вооружение в 1963 году. Максимальный взлётный вес 3765 кг. Длина 13,9 метра, ширина неизвестна, высота 4,9 метра. Диаметр главного винта 16,2 метра, диаметр хвостового винта неизвестен. 1 газотурбинный двигатель "T58-GE-8B" мощностью 1267 л.с. Максимальная скорость полёта 175 км/ч, крейсерская скорость полёта 155 км/ч. Практический потолок 3400 метров, статический потолок неизвестен. Дальность полёта 750 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: нет. Радиоэлектронное вооружение: нет. Спасательное оборудование: верёвочный трап и вертолёт может принять на борт 11 человек.
"HH-2C Seasprite" Принят на вооружение в 1967 году. Максимальный взлётный вес 5680 кг. Длина 12,06 метра, ширина неизвестна, высота 4,72 метра. Диаметр главного винта 13,41 метра, диаметр хвостового винта 2,46 метра. 2 газотурбинных двигателя "T58-GE-6" мощностью по 1270 л.с. Максимальная скорость полёта 260 км/ч, крейсерская скорость полёта 212 км/ч. Практический потолок 6880 метров, статический потолок неизвестен. Дальность полёта 650 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: 1х6 12,7-мм пулемёт. Радиоэлектронное вооружение: нет. Спасательное оборудование: верёвочный трап и вертолёт может принять на борт 12 человек.
Италия:
"AS-61R" Принят на вооружение в 1968 году. Итальянская копия американского вертолёта "HH-3F Pelican" с теми-же характеристиками.
Канада:
"CH-113 Labrador" Принят на вооружение в 1963 году. Максимальный взлётный вес 9707 кг. Длина 25,4 метра, ширина неизвестна, высота 5,09 метра. Диаметр главных винтов 15,24 метра. 2 газотурбинных двигателя "T-58-GE-8F" мощностью по 1500 л.с. Максимальная скорость полёта 275 км/ч, крейсерская скорость полёта 236 км/ч. Практический потолок 3180 метров, статический потолок 1920 метров. Дальность полёта 1110 км. Экипаж 5 человек. Вооружение: нет. Радиоэлектронное вооружение: нет. Спасательное оборудование: верёвочный трап и вертолёт может принять на борт 18 человек.
Отправлено: 17.04.21 19:52. Заголовок: Вот такой была спаса..
Вот такой была спасательная авиация периода 1960-х годов.
Как хорошо видно множество стран мира озадачились вопросами поиска и спасения экипажей гибнущих кораблей и подводных лодок на море. Но принципиально ничего не изменилось по сравнению с предыдущим периодом. Точно также только СССР продолжил развитие спасательных самолётов, что было вызвано появлением в составе флота атомных подводных лодок и увеличением расстояния от баз подводных лодок во время ожидавшейся войны. Потому был создан спасательный вариант противолодочного самолёта "Ил-38". Также на вооружение поступил новый и значительно более эффективный палубный спасательный вертолёт "Ка-25ПС". Он стал первым советским морским поисково-спасательным вертолётом, и, в принципе, находился на лучшем уровне того времени по количеству спасаемых, а также своим характеристикам.
Поскольку в странах НАТО концепция ожидавшейся войны не изменилась, то там списали все оставшиеся поисково-спасательные самолёты и сделали большой упор на спасательные вертолёты. При этом канадский вертолёт вообще мог базироваться только на берегу. Из-за равного технологического развития, принятый на вооружение американский вертолёт "HH-2C Seasprite" имел равные с советским вертолётом "Ка-25" спасательные возможности. И даже можно сказать, что американский вертолёт уступал советскому. Советский имел радиолокационную станцию и был всепогодным и всесуточным, а американский радиолокационной станции не имел, потому зависел от погоды и времени суток. И несмотря на то, что он также имел аппаратуру привода на работающий аварийный радиобуй или аварийный радиомаяк, это ненамного помогало американскому вертолёту в плохих погодных условиях. Так как прилетев в район работы радиобуя экипаж вертолёта должен был визуально искать плот с моряками или плавающих моряков в жилетах. А при тумане или осадках, а также ночью, это было делом весьма безнадёжным. С этой точки зрения самым лучшим спасательным вертолётом периода 1960-х годов можно признать советский вертолёт "Ка-25ПС", который мог заниматься спасением людей в любую погоду и в любых метеоусловиях благодаря наличию собственной радиолокационной станции.
Правды ради нужно сказать, что в странах НАТО также применялся американский спасательный вертолёт "HH-3F Pelican" имевший радиолокационную станцию и обладавший лучшими характеристиками, чем "Ка-25ПС". Но везде есть но.... эти вертолёты не выпускались специально, а переделывались из противолодочных вертолётов прямо на кораблях при необходимости. В военное время потери противолодочных вертолётов ожидались большими и массово переделывать противолодочные вертолёты в спасательные никто бы не стал. Что и стало причиной для появления других спасательных вертолётов, которые уже изначально строились ими.
Что касается возможностей выживания экипажей потопленных подводных лодок в этом периоде времени, то они были достаточно большими для подводных лодок стран Варшавского договора и крайне сомнительными для подводных лодок стран НАТО. Причина в том, что натовские подводные лодки должны были действовать в районах господства советской авиации, и потому применение там противолодочных вертолётов было крайне затруднительным. Это было так в связи с тем, что те вертолёты легко могли быть сбиты советскими истребителями. Относительно советских подводных лодок можно сказать, что их действие в открытом океане, вкупе с отсутствием у НАТО спасательной авиации приводило к тому, что экипажи могли попасть в плен только при их спасении шлюпками надводными кораблями или вертолётом с находящегося недалеко противолодочного корабля, на котором есть такой спасательный вертолёт. Другими словами вертолётами спасательными только в районе авианосных групп и десантных групп, которые комплектовались спасательными вертолётами. Надводным кораблям, у кого были 1-2 вертолёта спасательные вертолёты не полагались, и корабли комплектовались только противолодочными вертолётами. Без этих 2 способов захвата экипажей потопленных подводных лодок в плен они могли на спасательных средствах дождаться подхода другой советской подводной лодки и быть спасены ей. Или советским надводным кораблём, если он был поблизости.
Так что несмотря на то, что формально в НАТО развивали спасательную авиацию, фактически толка особого от неё не было. Натовскую подводную лодку могли потопить где-нибудь в открытом океане и экипажу не оставалось ничего, кроме как погибнуть с малой вероятностью спасения с плотов надводными кораблями или подводными лодками.
Отправлено: 06.06.21 12:36. Заголовок: Теперь период с 1970..
Теперь период с 1970 года по 1979 год
Союз Советских Социалистических Республик
"АН-12ПС" Принят на вооружение в 1976 году. Максимальный взлётный вес 61000 кг. Длина 33,1 метра, размах крыла 38 метров, высота 10,53 метра. Площадь крыла 121,7 м2. 4 турбовинтовых двигателя "АИ-20М" мощностью по 4250 л.с. Максимальная скорость полёта 780 км/ч, крейсерская скорость полёта 530 км/ч. Практический потолок 10200 метров. Дальность полёта 6200 км. Экипаж 5 человек. Вооружение: 1х2 23-мм "АМ-23" (хвостовая, боекомплект 700 снарядов). Радиоэлектронное вооружение: аппаратура наведения самолёта на работающий аварийный радиобуй и аппаратура наведения самолёта в точку указанных координат. Имеет сбрасываемый спасательный катер "Ёрш". Он имеет водоизмещение 4,7 тонны, скорость хода 6 узлов, дальность плавания 550 миль, экипаж 3 человека, принимает на борт 3 (лежачих) или 8 (сидящих) человек внутрь, автономность по продовольствию 4 суток на 11 человек, мощность двигателя 34 л.с. Имеет 3 спасательных плота "ПСН-6АК" вмещающие по 20 человек каждый. Катер способен буксировать все 3 спасательных плота сразу. Спасательный катер "Ёрш" на воде
"Ми-14ПС" Принят на вооружение в 1979 году. Максимальный взлётный вес 14000 кг. Длина 25,24 метра, ширина 3,8 метра, высота 6,93 метра. Диаметр главного винта 21,288 метра, диаметр хвостового винта 3,91 метра. 2 газотурбинных двигателя "ТВ3-117М" мощностью по 1950 л.с. Максимальная скорость полёта 230 км/ч, крейсерская скорость полёта 210 км/ч. Практический потолок 4000 метров, статический потолок 1600 метров. Дальность полёта 1200 км. Экипаж 4 человека. Вооружение: отсутствует. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Инициатива-2К" (дальность обнаружения больших кораблей и летательных аппаратов достигала 220 км, а хорошая разрешающая способность позволяла обнаруживать перископы ПЛ на расстоянии 10-20 км, спасательный плотик — 15 км, может применяться как радиолокационный прицел для сброса торпед или глубинных бомб), аппаратура привода на работающий аварийный радиобуй, 3 прожектора, 1 телевизионная камера. Спасательное оборудование: верёвочный трап и вертолёт может принять на борт 19 человек. Имеет 10 спасательных плотов ВАС-5M-3 (вместимость каждого 20 человек). Спасательные плоты могут буксироваться вертолётом.
Англия
"Sea King HAR.Mk.3" Принят на вооружение в 1978 году. Максимальный взлётный вес 9752 кг. Длина 22,14 метра, ширина неизвестна, высота 5,13 метра. Диаметр главного винта 18,9 метра, диаметр хвостового винта 3,16 метра. 2 газотурбинных двигателя "H.1400-1T" мощностью по 1683 л.с. Максимальная скорость полёта 226 км/ч, крейсерская скорость полёта 204 км/ч. Практический потолок 6200 метров, статический потолок 1980 метров. Дальность полёта 1742 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: нет. Радиоэлектронное вооружение: РЛС "MEL ARI.5955" (дальность обнаружения надводной цели 92,6 километра). Спасательное оборудование: верёвочный трап и вертолёт может принять на борт 28 человек.
Отправлено: 06.06.21 12:49. Заголовок: Вот такой была спаса..
Вот такой была спасательная авиация периода 1970 - 1979 годов.
Как хорошо видно только СССР планомерно занимался развитием своей спасательной авиации. был принят на вооружение новый спасательный самолёт с сбрасываемым спасательным катером. На катере том были ещё 3 спасательных плота, потому 1 самолёт мог спасти весь экипаж (ну или почти весь) 1 дизельной подводной лодки. Так как мог принять внутрь 8 человек и ещё 60 человек буксировать на спасательных плотах. Самолёт мог прилететь очень быстро и мог наводиться на место спасения в автоматическом режиме. Это всё позволяло надеяться на спасение выживших при гибели подводной лодки. Это позволяло им дождаться подхода другой советской подводной лодки или советского надводного корабля, который мог принять на борт спасаемых. Для спасения в прибрежных водах СССР был создан хороший спасательный вертолёт "Ми-14ПС". Он получил поисковые прожектора и телевизионную камеру, а также 10 спасательных плотов вместимостью по 20 человеке каждый. Это всё позволяло ему проводить успешное спасение экипажей не только подводных лодок, но и надводных кораблей. Спасаемые, кто не влезли в вертолёт, могли спокойно дождаться спасательных судов на плотах. Или прилётов новых вертолётов, которые снимут людей с плотов.
В общем и целом развитие советского подводного флота также сопровождалось созданием и новых спасательных летательных аппаратов. Дальность полёта самолёта "Ан-12ПС" была не слишком большая, но он и мог работать только в районах прикрытых советской истребительной авиацией, так как был практически безоружным.
Из других стран спасательный вертолёт был принят на вооружение только в Англии. Он предназначался для замены прежнего спасательного вертолёта.
Во всех остальных странах мира вопросом спасения экипажей потопленных подводных лодок никто не заморачивался. Везде полагались на то, что всегда можно прислать надводный корабль к месту гибели подводной лодки, а американцы полагались на то, что американский флот самый сильный и при необходимости существующих спасательных вертолётов будет достаточно. Правды ради нужно сказать. что уже с середины 1970-х годов в США стало понятным, что советский флот становится очень сильным и нужно разрабатывать новые спасательные вертолёты. Но их разработка в этом периоде времени так начата и не была.
Отправлено: 11.09.21 00:32. Заголовок: Теперь период с 1980..
Теперь период с 1980 по 1989 года
Союз Советских Социалистических Республик
"Ил-76МДПС" Был рекомендован для принятия на вооружение в 1987 году после успешного прохождения всех испытаний. Сделан всего 1 самолёт. Максимальный взлётный вес 190000 кг. Длина 46,59 метра, размах крыла 50,50 метра, высота 14,76 метра. Площадь крыла 300 м2. 4 турбореактивных двухконтурных двигателя "Д-30КП сер. 2" мощностью по 12000 кгс. Максимальная скорость полёта 850 км/ч, крейсерская скорость полёта 750 км/ч. Практический потолок 12000 метров. Дальность полёта 5200 км. Экипаж 7 человек. Вооружение: нет. Радиоэлектронное вооружение: аппаратура наведения самолёта на работающий аварийный радиобуй и аппаратура наведения самолёта в точку указанных координат, навигационная радиолокационная станция. Имеет сбрасываемый спасательный катер "Гагара". Он имеет водоизмещение 8 тонн, скорость хода 6,5 узлов, дальность плавания 270 миль, экипаж 3 человека, принимает на борт 7 (лежачих) или 20 (сидящих) человек внутрь, автономность по продовольствию 4 суток на 23 человека, мощность двигателя 55 л.с. Имеет 3 спасательных плота "ПСН-30" вмещающие по 30 человек каждый. Катер способен буксировать все 3 спасательных плота сразу. Самолёт мог быть оснащён системой дозаправки в воздухе, что увеличивало дальность его полёта. Выброс спасательного катера "Гагара" из самолёта
"Ка-27ПС" Принят на вооружение в 1980 году. Максимальный взлётный вес 11500 кг. Длина 12,3 метра, ширина 3,8 метра, высота 5,4 метра. Диаметр главного винта 15,9 метра. 2 газотурбинных двигателя "ТВ3-117КМ" мощностью по 2225 л.с. Максимальная скорость полёта 290 км/ч, крейсерская скорость полёта 250 км/ч. Практический потолок 5000 метров, статический потолок 3500 метров. Дальность полёта 760 км. Экипаж 4 человека. Вооружение: нет. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Инициатива-2КМ" (дальность обнаружения больших кораблей и летательных аппаратов достигала 333 км, а хорошая разрешающая способность позволяла обнаруживать перископы ПЛ на расстоянии 40 км, спасательный плотик — 30 км, может применяться как радиолокационный прицел для сброса торпед или глубинных бомб), аппаратура автоматического наведения на работающие аварийные маяки. Имеет: 2 сбрасываемые лодки "ЛАС-5М-3", 12 плотов "ПСН-6АМ", может принять на борт 3 человека. В экипаже из 4 человек 1 является фельдшером для оказания экстренной медицинской помощи спасаемым и может быть спущен на лебёдке, ей-же могут быть подняты 3 человека на вертолёт. Имеет прожектора для поиска и освещения спасаемых и спасательных средств.
Ну вот и все спасательные самолёты и вертолёты периода 1980-1989 годов. Какое-то развитие ещё шло только в Советском Союзе, а все остальные флота мира вполне устраивали имеющиеся спасательные вертолёты. Там, правда, разработки шли, но их результаты проявятся только в будущих периодах времени. Что касается советских разработок этого периода времени, то на вооружение поступил новый поисково-спасательный вертолёт "Ка-27ПС" - спасательная модификация нового противолодочного вертолёта "Ка-27". Был создан очень удачный образец нового поисково-спасательного самолёта со сбрасываемым спасательным катером, но... в 1989 году трагически погибла советская подводная лодка "К-278" http://sovpl.forum24.ru/?1-4-1631308829510-00000123-000-100-0#108 . Из состава спасательной авиации к ней были отправлены только самолёты "Ил-38" со сбрасываемыми контейнерами. А вот со специальными спасательными самолётами не задалось... Все самолёты "Ан-12ПС" были не готовы к экстренному вылету. Все сбрасываемые спасательные катера "Ёрш" были неисправны, так как их обслуживанием никто не занимался. В СССР уже во всю шла перестройка и шла экономия денег. Катера изначально обслуживались изготовителем, но ради экономии решили заводу-изготовителю не платить и обслуживание катеров прекратилось. Потому к моменту гибели подводной лодки все катера и оказались неисправными. А на вопрос почему не был выслан "Ил-76МДПС" сказали, что на СФ его не было и вообще его никто в глаза не видел и только слышали о его существовании. В общем, после гибели "К-278" в Москве решили, что спасательные самолёты со сбрасываемыми катерами не нужны вовсе, и "ИЛ-76МДПС" на вооружение не приняли, а сам самолёт переделали в транспортный. На этом история отечественных спасательных самолётов и закончилась. В 1991 году был отдан приказ возобновить строительство самолётов "Ил-76МДПС" и катеров для них, но СССР развалился и "эта херня" снова оказалась никому не нужна. Разумеется, что Российской Федерации эти самолёты также оказались не нужны. Следующая попытка случилась в 2000 году, когда снова решили реанимировать "Ил-76МДПС", но опять ничего не вышло - самолёт мешал всем: правительство Российской Федерации не могло найти деньги на его принятие на вооружение и выпуск, военно-воздушные силы считали, что военно-морской флот не умеет обращаться с авиацией и её нужно у них забрать, потому новый самолёт должен был принадлежать ВВС, а не ВМФ, военно-морской флот не имел технической базы для обслуживания сбрасываемых катеров и не желал, чтобы повторилась ситуация с "Ан-12ПС", когда в нужное время все катера были неисправны. В принципе ВМФ был готов получить такие самолёты, но если у него появится база для обслуживания сбрасываемых катеров. А её нужно было создавать с нуля сразу на всех 4 флотах и 1 флотилии, а на это также были нужны деньги, которые государству было жалко тратить. Ну а после той попытки 2000 года я не помню, чтобы были ещё попытки восстановить спасательную авиацию. Знаю, что были прожекты по созданию "А-40ПС", и затем "Бе-200ПС", но дальше моделек самолётов дело не пошло.
Отправлено: 19.09.22 16:24. Заголовок: Период 1990 - 1999 г..
Период 1990 - 1999 годов.
Соединённые Штаты Америки
"HH-60H Rescue Hawk" Принят на вооружение в 1990 году. Максимальный взлётный вес 9926 кг. Длина 19,76 метра, ширина данных нет, высота 3,18 метра. Диаметр главного винта 16,36 метра, диаметр хвостового винта 3,35 метра. 2 газотурбинных двигателя "T700-GE-401C" мощностью по 1917 л.с. Максимальная скорость полёта 333 км/ч, крейсерская скорость полёта 260 км/ч. Практический потолок 5790 метров, статический потолок 1520 метров. Дальность полёта 1300 км. Экипаж 4 человека. Вооружение: нет. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Bendix/King RDR-1300" (поисковая и метеорологическая станция), аппаратура автоматического наведения на работающие аварийные маяки, 1 прожектор. Может принять на борт 6 человек. В экипаже из 4 человек 1 является пловцом-спасетелем для оказания экстренной медицинской помощи спасаемым и может быть спущен на лебёдке, ей-же могут быть подняты 6 человек на вертолёт.
Франция
"AS.565MA Panther" Принят на вооружение в 1992 году. Максимальный взлётный вес 4300 кг. Длина 13,68 метра, ширина данных нет, высота 3,97 метра. Диаметр главного винта 11,94 метра, диаметр хвостового винта 1,1 метра. 2 газотурбинных двигателя "Turboméca Arriel 2C" мощностью по 852 л.с. Максимальная скорость полёта 306 км/ч, крейсерская скорость полёта 274 км/ч. Практический потолок 5865 метров, статический потолок 2600 метров. Дальность полёта 827 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: нет. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Omera-Segid ORB 32 Hеraclеs II" (данных нет), аппаратура автоматического наведения на работающие аварийные маяки, 1 прожектор. Может принять на борт 10 человек. Имеет лебёдку для подъёма спасаемых не борт.
Китайская Народная Республика
"Z-9EH" Принят на вооружение в 1993 году. Максимальный взлётный вес 4100 кг. Длина 12,11 метра, ширина данных нет, высота 4,01 метра. Диаметр главного винта 11,94 метра, диаметр хвостового винта 1,1 метра. 2 газотурбинных двигателя "WZ-8A" мощностью по 848 л.с. Максимальная скорость полёта 306 км/ч, крейсерская скорость полёта 274 км/ч. Практический потолок 4500 метров, статический потолок 1600 метров. Дальность полёта 1000 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: нет. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Omera-Segid ORB 32 Hеraclеs II" (данных нет), аппаратура автоматического наведения на работающие аварийные маяки, 1 прожектор. Может принять на борт 10 человек. Имеет лебёдку для подъёма спасаемых не борт.
Вот и все спасательные вертолёты периода 1990 - 1999 годов. Как видно их развитие продолжалось в разных странах мира. Первый спасательный вертолёт появился у Китая, в США приняли на вооружение новый поисково-спасательный вертолёт, ну и Франция также приняла на вооружение новый спасательный вертолёт. Кстати китайский был китайской копией французского вертолёта.
Отправлено: 19.10.22 18:18. Заголовок: Период 2000 - 2009 г..
Период 2000 - 2009 годов.
Разведывательные самолёты
Соединённые Штаты Америки
"E-2D" Принят на вооружение в 2009 году. Самолёт ДРЛО для авианосцев. Максимальный взлётный вес 23200 кг. Длина 17,54 метра, размах крыла 24,57 метра, высота 5,58 метра. Площадь крыла 65,03 м2. 2 турбовинтовых двигателя "T-56-A-42A" мощностью по 5438 л.с. Максимальная скорость полёта 600 км/ч, крейсерская скорость полёта 575 км/ч. Практический потолок 9400 метров. Дальность полёта 2583 км. Экипаж 5 человек. Вооружение: отсутствует. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APY-9" (дальность обнаружения самолётов 680 километров, дальность обнаружения надводной цели класса "крейсер" 200 километров. Может обнаруживать низколетящие противокорабельные ракеты на фоне моря). Оснащён устройством дозаправки в воздухе.
Противолодочная авиация
Период 2000 - 2009 годов
Соединённые Штаты Америки
"S-3B" В период с 1998 по 2000 года со всех самолётов были сняты противолодочное вооружение, магнитометры и РГБ. Стали ударными самолётами для несения 2 противокорабельных ракет "Harpoon".
"MH-60R" Принят на вооружение в 2006 году. Максимальный взлётный вес 10682 кг. Длина 16,35 метра, ширина неизвестна, высота 5,1 метра. Диаметр главного винта 16,35 метра, диаметр хвостового винта 3,35 метра. 2 газотурбинных двигателя "T700-GE-401С" мощностью по 1937 л.с. Максимальная скорость полёта 267 км/ч, крейсерская скорость полёта 245 км/ч. Практический потолок 4525 метров, статический потолок 3031 метр. Дальность полёта 2224 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: 3 противолодочные торпеды "Mark-46 mod.5A(S)" (она-же "Mark-46 mod.5 NEARTIP") или "Mark-50". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APS-147" (дальность обнаружения больших кораблей и летательных аппаратов достигает 370 км), станция радиотехнической разведки "AN/ALQ-142" (автоматические обнаружение, классификация и отображение всех работающих радиолокационных станций), опускаемая гидроакустическая станция "AN/AQS-22 ALFS" (дальность обнаружения в режиме гидролокации 14800 метров, имеет изменяемые рабочие частоты от 1 до 15 кГц), 25 РГБ "AN/SSQ-53E DIFAR", "AN/SSQ-62E DICASS".
"P-3C" Модернизирован в 2005 году. Получил новые РГБ "AN/SSQ-53E DIFAR", "AN/SSQ-62E DICASS", "AN/SSQ-77B VLAD" вместо прежних РГБ, получил радиолокационную станцию "AN/APS-137A" (дальность обнаружения 370 километров по наземным целям) вместо прежней, получил станцию радиоэлектронной борьбы "AN/ALQ-157" (постановка заградительной помехи и формирование увода ракеты с активной РЛ головкой самонаведения) вместо прежней, получил станцию радиотехнической разведки "AN/ALR-66(v)3" (поиск. обнаружения, классификация и выработка параметров движения радиолокационных станций) вместо прежней, получил станцию предупреждения о приближающихся ракетах "AN/AAR-47(v)" (дальность 9,3 км), получил магнитометр "AN/ASQ-81(v)1" (дальность обнаружения 1800-1900 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода) вместо прежнего, взлётный вес 61235 кг, получил торпеды "Mk-50" вместо прежних.
Австралия
"P-3C" Вариант модернизации самолёта аналогичный американскому, но РГБ "AN/SSQ-77B VLAD" был заменён на "SSQ-801B Barra".
Франция
"BR.1150 Atlantique II" В 2009 году получил РГБ "TSM 8050B Active RO" и "TSM 8062 DIFAR" вместо прежних РГБ, получил торпеды "MU-90" вместо прежних торпед.
Турция
"CN-235" Принят на вооружение в 2003 году. Максимальный взлётный вес 16500 кг. Длина 21,353 метра, размах крыла 25,81 метра, высота 8,177 метра. Площадь крыла 59,1 м2. 2 турбовинтовых двигателя "CT7-9C" тягой по 1897 л.с. Максимальная скорость полёта 445 км/ч, крейсерская скорость полёта 248 км/ч. Практический потолок 8110 метров. Дальность полёта 1240 км. Экипаж 5 человек. Вооружение: 2 противолодочных торпед "Mark-46 mod.5A(S)" (она-же "Mark-46 mod.5 NEARTIP"). Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Ocean Master 400 Mk2" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 444,5 километра. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), магнитометр "CA/ASQ-508(V)" (дальность обнаружения 1800-1900 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода), тепловизор переднего обзора, станция радиотехнической разведки "DR 3000A" (поиск и обнаружение радиолокационных станций), станция предупреждения о приближении ракет "AN/AAR-60". 72 РГАБ ("AN/SSQ-53E DIFAR", "AN/SSQ-62D DICASS").
Описание указанных радиогидроакустических буёв: "AN/SSQ-53E DIFAR" - шумопеленгаторный буй. Показывает пеленг на подводную лодку и производит её идентификацию по шумам. Дальность обнаружения 9300 метров. Время работы 8 часов. Углубление гидрофонов: 27 метров, 60 метров, 121 метр, 304 метра. "AN/SSQ-62D DICASS" - гидролокационный буй запускающийся только по команде с самолёта или вертолёта. Показывает пеленг и дистанцию до подводной лодки, но не устанавливает её глубину. Дальность обнаружения 7400 метров. Время работы 1 час. Углубление гидролокатора: 15 метров, 27 метров, 45 метров, 91 метр, 121 метр, 457 метров. "AN/SSQ-77B VLAD" - шумопеленгаторный буй с вертикальной антенной из нескольких шумопеленгаторов. Показывает только пеленг на цель. Дальность обнаружения 74100 метров. Время работы 8 часов. Углубление верхнего гидрофона 152 метра или 304 метра. "SSQ-801B Barra" - шумопеленгаторный буй. Показывает только пеленг на цель. Дальность обнаружения 14800 метров. Время работы 4 часа. Углубление гидрофона 22 метра, 129 метров. "TSM 8050B Active RO" - гидролокационный буй. Показывает только дистанцию до цели, но не показывает пеленг на неё и глубину хода. Дальность обнаружения 9300 метров. Время работы 1 час. Углубление гидролокатора 20 метров, 450 метров. "TSM 8062 DIFAR" - шумопеленгаторный буй. Показывает пеленг на цель и определяет тип цели. Дальность обнаружения 14800 метров. Время работы 8 часов. Углубление гидрофона 30 метров, 120 метров. 300 метров.
Отправлено: 09.11.23 17:40. Заголовок: Период 2010 - 2019 г..
Период 2010 - 2019 годов.
Разведывательная авиация
Россия
"Ка-31" Принят на вооружение в 1995 (формально) и 2010 (фактически) году. Максимальный взлётный вес 12500 кг. Длина 11,6 метра, ширина 3,8 метра, высота 5,5 метров. Диаметр главных винтов 15,9 метра. 2 газотурбинных двигателя "ТВ3-117ВМА" мощностью по 2200 л.с. Максимальная скорость полёта 250 км/ч, крейсерская скорость полёта 220 км/ч. Практический потолок 5000 метров, статический потолок 3500 метров. Дальность полёта 680 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: нет. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "1К-130" (дальность обнаружения надводных кораблей достигает 285 км, а хорошая разрешающая способность позволяла обнаруживать перископы ПЛ на расстоянии 40 км, спасательный плотик 30 км, дальность обнаружения самолётов 150 км, дальность обнаружения низколетящих противокорабельных ракет 100 км).
Противолодочная авиация
Период 2010 - 2019 годов
Россия
"Ил-38Н" Принят на вооружение в 2010 году. Максимальный взлётный вес 63500 кг. Длина 39,6 метра, размах крыла 37,42 метра, высота 10,16 метра. Площадь крыла 140 м2. 4 турбовинтовых двигателя "АИ-20М" по 4250 л.с. Максимальная скорость полёта 620 км/ч, крейсерская скорость полёта 456 км/ч. Практический потолок 10000 метров. Дальность полёта 7100 км. Экипаж 10 человек. Вооружение: 4 противолодочные торпеды "АПР-3" или "МТТ" или "УСЭТ-95" или "УТСТ-95" или "ТТ-4" или 12 глубинных бомб "КАБ-250ПЛ". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Новелла" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 320 километров. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн, дальность обнаружения самолётов 90 километров), магнитометр "ММС-114 Ладога" (дальность обнаружения 1000-1500 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода). 158 РГАБ (134 "РГБ-41", 10 "РГБ-48", 4 "РГБ-58", 10 "РМБ-81" как основной вариант загрузки), телевизионная камера ночного видения с повышенным разрешением, датчик определения теплового следа подводной лодки от работы дизелей в надводном положении или РДП, станция радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы "Сирена-3М" (способна отводить выпущенные по самолёту ракеты с активным и полуактивным радиолокационным самонаведением), система лазерного поиска (датчик сканирования поверхности моря), система обнаружения гравитационных аномалий под водой (предназначена для гравитационного поиска подводных лодок) (дальность обнаружения 100 метров).
"Ка-27М" Принят на вооружение в 2016 году. Максимальный взлётный вес 12000 кг. Длина 12,25 метра, ширина 3,8 метра, высота 5,4 метра. Диаметр главных винтов 15,9 метра. 2 газотурбинных двигателя "ТВ3-117КМ" мощностью по 2225 л.с. Максимальная скорость полёта 291 км/ч, крейсерская скорость полёта 250 км/ч. Практический потолок 5000 метров, статический потолок 3500 метров. Дальность полёта 760 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: 2 противолодочные торпеды "ТТ-4" или "АПР-3" или "УСЭТ-95" или "УТСТ-95" или "МТТ" или 4 глубинных бомбы "КАБ-250ПЛ" или "ПЛАБ-250-120 "Ласточка"". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Копьё-А" (дальность обнаружения кораблей и летательных аппаратов 250 км, может применяться как радиолокационный прицел для сброса торпед или глубинных бомб), опускаемая гидроакустическая станция "ВГС-3М "Рось-ВМ"" (дальность обнаружения в режиме шумопеленгации 8000 метров, дальность обнаружения в режиме гидролокации 5600 метров), 36 РГАБ "РГБ-16МК", магнитометр "АПМ-73" (дальность обнаружения 800-1000 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода).
Соединённые Штаты Америки
"P-3C Update III AIP" Принят на вооружение в 2011 году. Развитие "P-3C". Получил противолодочные торпеды "Mk-54" вместо противолодочных торпед "Mk-50", получил буи "AN/SSQ-53F DIFAR" вместо буёв "AN/SSQ-53E DIFAR".
"P-8A Poseidon" Принят на вооружение в 2014 году. Максимальный взлётный вес 85820 кг. Длина 39,47 метра, размах крыла 37,64 метров, высота 12,83 метра. Площадь крыла 133,59 м2. 2 турбореактивных двигателя "CFM56-7B27A2" тягой по 120 кН. Максимальная скорость полёта 907 км/ч, крейсерская скорость полёта 815 км/ч. Практический потолок 12500 метров. Дальность полёта 8300 км. Экипаж 9 человек. Вооружение: 11 противолодочных торпед "Mk-54". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APY-10" (дальность обнаружения надводного корабля 370 км), телевизионная камера ночного видения с повышенной разрешающей способностью, тепловая камера позволяющая видеть излучающие тепло объекты, станция предупреждения о пусках ракет по самолёт "AN/ALQ-213 MAWS", станция радиоэлектронной борьбы "AN/AAQ-24 DIRCM" (предназначена для отвода от самолёта ракет с активным и полуактивным радиолокационным самонаведением), станция радиотехнической разведки "AN/ALQ-240(V)1", несёт 120 РГБ "AN/SSQ-53F DIFAR", "AN/SSQ-62E DICASS", "AN/SSQ-77B VLAD".
"MH-60R" В 2016 году модернизирован. Получил РГБ "AN/SSQ-53F DIFAR" вместо буёв "AN/SSQ-53E DIFAR", получил торпеды "Mk-54" вместо прежних противолодочных торпед, получил станцию радиотехнической разведки "AN/ALQ-210", получил станцию радиоэлектронной борьбы "AN/ALQ-144A(V)5" (предназначена для отведения выпущенных по вертолёту ракет с активным или полуактивным радиолокационным самонаведением).
Англия
"Merlin HM.2" Принят на вооружение в 2014 году. Получил противолодочные торпеды "Stingray mod.1" вместо прежних противолодочных торпед, получил РГБ "SSQ-963D" вместо РГБ "SSQ-963C", получил РГБ "SSQ-926" вместо РГБ "SSQ-954D", получил радиолокационную станцию "Kestrel 7000" (дальность обнаружения надводных кораблей 185,2 километра) вместо радиолокационной станции "Sea Spray 3000", получил гидроакустическую станцию "Type 2095" (дальность обнаружения 14,8 километра, показывает пеленг, дистанцию и глубину хода подводной лодки, позволяет вырабатывать данные для применения оружия и позволяет работать на мелководье) вместо гидроакустической станции "Type 2089", получил станцию радиотехнической разведки "ARI.18242 Orange Reaper" вместо станции радиотехнической разведки "MIR-2 Orange Reaper", снята станция радиоэлектронной борьбы "ARI.23363 Yellow Veil".
Франция
"AS.532SC Cougar" Модернизирован в 2011 году. Получил противолодочные торпеды "Mu-90" вместо прежних противолодочных торпед, получил станцию радиотехнической разведки "EWR-99 Fruit", получил тепловизионную камеру, получил телевизионную камеру ночного видения повышенной чёткости.
"NH90 NFH" Принят на вооружение в 2015 году. Максимальный взлётный вес 10000 кг. Длина 19,56 метра, ширина 4,37 метра, высота 5,44 метра. Диаметр главного винта 16,3 метра, диаметр хвостового винта 3,2 метра. 2 газотурбинных двигателя "RTM 322-01/9" мощностью по 2297 л.с. Максимальная скорость полёта 300 км/ч, крейсерская скорость полёта 262 км/ч. Практический потолок 4250 метров, статический потолок 2600 метров. Дальность полёта 1150 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: 2 противолодочные торпеды "Mu-90". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "ENR" (дальность обнаружения больших кораблей и летательных аппаратов достигает 370 км), станция радиотехнической разведки "TWE" (автоматические обнаружение, классификация и отображение всех работающих радиолокационных станций), опускаемая гидроакустическая станция "TSM 8260 FLASH" (французская копия английской "Type 2095" с теми-же характеристиками), 25 РГБ "TSM 8050B Active RO", "TSM 8062 DIFAR", станция предупреждения о приближении вражеских ракет выпущенных по вертолёту "AN/AAR-60 PMAWS", телевизионная камера ночного видения с повышенным разрешением, тепловизионная камера.
Китайская Народная Республика
"Y-8Q" Принят на вооружение в 2015 году. Максимальный взлётный вес 61000 кг. Длина 34,02 метра, размах крыла 38 метрjd, высота 11,16 метра. Площадь крыла 121,86 м2. 4 турбовинтовых двигателя "Wojiang-6С" мощностью по 5100 л.с. Максимальная скорость полёта 662 км/ч, крейсерская скорость полёта 550 км/ч. Практический потолок 10400 метров. Дальность полёта 5620 км. Экипаж 5 человек. Вооружение: 8 противолодочных торпед "Yu-7". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 370 километрjd. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), магнитометр (дальность обнаружения 1800-1900 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода), тепловизор переднего обзора, станция радиотехнической разведки (поиск и обнаружение радиолокационных станций), станция предупреждения о приближении ракет , 100 РГАБ ("РГБ-41", "РГБ-48", "РГБ-58"), телевизионная камера ночного видения повышенной чёткости, тепловизионная камера.
"Y-8Q" Модернизация 2019 года. Получил противолодочные торпеды "Yu-11" вместо противолодочных торпед "Yu-7".
"Z-18FQ" Принят на вооружение в 2016 году. Максимальный взлётный вес 13000 кг. Длина 19,4 метра, ширина неизвестна, высота 6,6 метра. Диаметр главного винта 18,6 метра, диаметр хвостового винта 4 метра. 3 газотурбинных двигателя "WZ108-N" мощностью по 1820 л.с. Максимальная скорость полёта 265 км/ч, крейсерская скорость полёта 230 км/ч. Практический потолок 9000 метров, статический потолок 4320 метров. Дальность полёта 700 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: 2 противолодочные торпеды "Yu-7". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция (дальность обнаружения кораблей и летательных аппаратов 250 км, может применяться как радиолокационный прицел для сброса торпед или глубинных бомб), опускаемая гидроакустическая станция "ВГС-3М "Рось-ВМ"" (дальность обнаружения в режиме шумопеленгации 8000 метров, дальность обнаружения в режиме гидролокации 5600 метров), 36 РГАБ "РГБ-16МК", магнитометр "АПМ-73" (дальность обнаружения 800-1000 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода).
"Z-9C" Модернизация 2010 года. Получил гидроакустическую станцию "Type 605" (китайская копия "HS 312" с теми-же характеристиками) вместо гидроакустической станции "HS 312", получил радиолокационную станцию "KLC-1" (дальность обнаружения надводных целей 333 километра) вместо радиолокационной станции "ORB 32 Heracles II".
"Z-9C" Модернизация 2015 года. Получил опускаемую гидроакустическую станцию "AN/AQS-22 ALFS" (дальность обнаружения 14800 метров в гидролокационном режиме. Может работать на мелководье, показывает пеленг, дистанцию, глубину подводной лодки и может вырабатывать данные для применения оружия) вместо опускаемой гидроакустической станции "HS 312"
Япония
"P-1" Принят на вооружение в 2014 году. Максимальный взлётный вес 79700 кг. Длина 38 метров, размах крыла 35,4 метра, высота 12,1 метра. Площадь крыла неизвестна. 4 турбореактивных двигателя "CFM56-7B27A2" тягой по 60 кН. Максимальная скорость полёта 996 км/ч, крейсерская скорость полёта 833 км/ч. Практический потолок 13520 метров. Дальность полёта 8000 км. Экипаж 11 человек. Вооружение: 16 противолодочных торпед "Type 12". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "J/HPS-106" (дальность обнаружения надводного корабля 370 км), телевизионная камера ночного видения с повышенной разрешающей способностью, тепловая камера позволяющая видеть излучающие тепло объекты, станция предупреждения о пусках ракет по самолёт "J/HLQ-4", станция радиотехнической разведки "J/HLR-109B", несёт 100 РГБ "J/HQS-12 DIFAR", "J/HQS-33B DICASS", магнитометр "J/HSQ-102" (дальность обнаружения 900 - 1000 метров в зависимости от размеров ПЛ и глубины её хода).
Канада
"CH-148 Cyclone" Принят на вооружение в 2015 году. Максимальный взлётный вес 12993 кг. Длина 20,85 метра, ширина 3,89 метра, высота 4,7 метра. Диаметр главного винта 17,71 метра, диаметр хвостового винта 3,35 метра. 2 газотурбинных двигателя "CT7-8A7" мощностью по 3042 л.с. Максимальная скорость полёта 306 км/ч, крейсерская скорость полёта 254 км/ч. Практический потолок 4572 метров, статический потолок 3000 метров. Дальность полёта 821 км. Экипаж 4 человека. Вооружение: 2 противолодочные торпеды "Mark-46 mod.5A(S)" (она-же "Mark-46 mod.5 NEARTIP"). Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APS-143B(V)3 Ocean Eye" (дальность обнаружения больших кораблей и летательных аппаратов достигает 370 км), станция радиотехнической разведки "AN/ALQ-210" (автоматические обнаружение, классификация и отображение всех работающих радиолокационных станций), опускаемая гидроакустическая станция "HELRAS DS-100" (дальность обнаружения в режиме гидролокации 14800 метров), 25 РГБ "AN/SSQ-53E DIFAR", "AN/SSQ-62E DICASS", станция радиоэлектронной борьбы "AN/ALQ-144A(V)5" (предназначена для отведения от вертолёта выпущенных по нему ракет с активным или полуактивных радиолокационным самонаведением).
Индия
"P-8I Poseidon" Принят на вооружение в 2014 году. Максимальный взлётный вес 85820 кг. Длина 39,47 метра, размах крыла 37,64 метров, высота 12,83 метра. Площадь крыла 133,59 м2. 2 турбореактивных двигателя "CFM56-7B27A2" тягой по 120 кН. Максимальная скорость полёта 907 км/ч, крейсерская скорость полёта 815 км/ч. Практический потолок 12500 метров. Дальность полёта 8300 км. Экипаж 9 человек. Вооружение: 11 противолодочных торпед "Mk-54". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APY-10" (дальность обнаружения надводного корабля 370 км), телевизионная камера ночного видения с повышенной разрешающей способностью, тепловая камера позволяющая видеть излучающие тепло объекты, станция предупреждения о пусках ракет по самолёт "AN/AAR-54", станция радиотехнической разведки "AN/ALQ-218(V)2", несёт 120 РГБ "AN/SSQ-53F DIFAR", "AN/SSQ-62E DICASS", "AN/SSQ-77B VLAD", магнитометр "CA/ASQ-508(V)" (дальность обнаружения 900-1000 метров в зависимости от размера ПЛ и глубины её хода).
Описание указанных радиогидроакустических буёв: "РГБ-48" - шумопеленгаторный буй. Показывает пеленг на подводную лодку и производит её идентификацию по шумам. Дальность обнаружения 11100 метров. Время работы 24 часа. Углубление гидрофонов: 50 метров, 300 метров. "РГБ-41" - шумопеленгаторный буй. Ненаправленный, производит идентификацию подводной лодки по её шумам. Дальность обнаружения 11100 метров. Время работы 24 часа. Углубление гидрофонов: 50 метров, 300 метров. "РГБ-58" - гидролокационный буй. Показывает пеленг на цель и дистанцию до неё, а также вырабатывает данные её движения: курс, скорость, глубина хода для применения противолодочного оружия. Дальность обнаружения 9300 метров. Время работы 30 часов. Глубина гидролокатора: 50 метров, 1200 метров. "РГБ-16МК" - шумопеленгаторный буй. Ненаправленный, производит идентификацию подводной лодки по её шумам. Дальность обнаружения 7400 метров. Время работы 4 часа. Углубление гидрофонов: 20 метров, 50 метров, 300 метров. "РМБ-81" - магнитометрический буй. Показывает пеленг на подводную лодку по горизонту и по глубине. Дальность обнаружения 12000 метров. Время работы 24 часа. Углубление магнитометра: 50 метров, 300 метров. "AN/SSQ-53F DIFAR"- шумопеленгаторный буй. Показывает пеленг на цель и осуществляет определение типа подводной лодки по её шумам. Дальность обнаружения 14800 метров. Время работы 8 часов. Углубление гидрофонов: 27 метров, 60 метров, 121 метр, 304 метра. "SSQ-963D CAMBS VI" - гидролокационный буй. Показывает пеленг, дистанцию и глубину хода подводной лодки и позволяет вырабатывать данные для применения оружия. Дальность обнаружения 9300 метров. Время работы 4 часа. Глубина гидролокатора: 304 метра. "SSQ-926 ALFEA" - гидролокационный буй. Показывает пеленг и дистанцию до подводной лодки. Дальность обнаружения 14800 метров. Время работы 4 часа. Глубина гидролокатора 304 метра. "J/HQS-12 DIFAR" - шумопеленгаторный буй. Показывает пеленг на ПЛ и по её шумам устанавливает тип подводной лодки. Дальность обнаружения 7400 метров. Время работы 4 часа. Углубление гидрофонов: 27 метров, 60 метров, 121 метр, 304 метра. "J/HQS-33B DICASS" - шумопеленгаторный и гидролокационный буй принятый на вооружение в 1984 году. Дальность обнаружения 7400 метров. После постановки работает в режиме шумопеленгации и переводится в гидролокационный режим только по команде с самолёта. Обеспечивает установление пеленга, дистанции и установлению курса и скорости подводной лодки (в гидролокационном режиме). Углубление гидрофонов и гидролокатора 27 метров или 121 метр или 457 метров. Время работы 1 час.
Ударная авиация военно-морского флота, которая могла вызываться подводными лодками и действовала им в помощь.
Период 1953 - 1959 годов
"Ту-4К" Принят на вооружение в 1952 году. Максимальный взлётный вес 63600 кг. Длина 30,18 метра, размах крыла 43,05 метра, высота 8,46 метра. Площадь крыла 161,7 м2. 4 турбовинтовых двигателя "АШ-73ТК" мощностью по 2400 л.с. Максимальная скорость полёта 558 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 11200 метров. Дальность полёта 5400 км. Экипаж 12 человек. Вооружение: 2 противокорабельные ракеты "КС-1 Комет" или 6 1000 кг авиационных бомб, 5х2 23-мм "НС-23". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Кобальт" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 80 километров.)
"Ту-4К" Модернизация 1955 года. Получил возможность применять управляемую авиационную бомбу "УБ-2Ф "Чайка"". Самолёт мог принять 2 такие авиационные бомбы вместо противокорабельных ракет.
"Ту-4К" Модернизация 1957 года. Получил возможность применять управляемую авиационную бомбу "УБ-2Ф "Чайка-2"". Самолёт может принять 2 такие авиационные бомбы вместо противокорабельных ракет.
"Ту-14Т" Принят на вооружение в 1951 году. Максимальный взлётный вес 25930 кг. Длина 21,95 метра, размах крыла 21,67 метра, высота 5,69 метра. Площадь крыла 67,36 м2. 2 турбореактивных двигателя "ВК-1" тягой по 2700 кгс. Максимальная скорость полёта 845 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 11300 метров. Дальность полёта 2930 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: 2 противокорабельные торпеды "РАТ-52" или 3 1000 кг авиационных бомбы, 2х2 23-мм "НР-23". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "ПСБН-М" (прицел слепого ночного бомбометания и применения торпед).
"Ил-28Т" Принят на вооружение в 1953 году. Максимальный взлётный вес 23200 кг. Длина 17,65 метра, размах крыла 21,45 метра, высота 6,7 метра. Площадь крыла 60,8 м2. 2 турбореактивных двигателя "ВК-1(А)" тягой по 2700 кгс. Максимальная скорость полёта 890 км/ч, крейсерская скорость полёта 680 км/ч. Практический потолок 12500 метров. Дальность полёта 1800 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: 3 противокорабельные торпеды "РАТ-52" или 2 1000 кг авиационных бомбы, 2х2 23-мм "НР-23". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "ПСБН-М" (прицел слепого ночного бомбометания и применения торпед).
"Ил-28Т" Модернизация 1955 года. Получил возможность нести 1 управляемую авиационную бомбу "УБ-2Ф "Чайка"" вместо торпед.
"Ил-28Т" Модернизация 1957 года. Получил возможность нести 1 управляемую авиационную бомбу "УБ-2Ф "Чайка-2"" вместо торпед.
"Ту-16КС" Принят на вооружение в 1954 году. Максимальный взлётный вес 79000 кг. Длина 34,8 метра, размах крыла 33 метра, высота 10,36 метра. Площадь крыла 164,65 м2. 2 турбореактивных двигателя "РД-3М" тягой по 9500 кгс. Максимальная скорость полёта 990 км/ч, крейсерская скорость полёта 800 км/ч (без противокорабельных ракет) или 575 км/ч (с противокорабельными ракетами) или 550 км/ч (во время наведения противокорабельных ракет). Практический потолок 15000 метров. Дальность полёта 4800 км. Экипаж 7 человек. Вооружение: 2 противокорабельные ракеты "КС-1 "Комета"" или 9 1000 кг авиационных бомбы или 1 9000 кг авиационная бомбы или 4 2000 кг авиационных бомбы или 1 5000 кг и 4 1000 кг авиационных бомбы, 3х2 23-мм и 1х1 23-мм "АМ-23". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "К-1М" (дальность обнаружения надводной цели 180 километров).
"Ту-16КС" Модернизация 1955 года. Получил возможность нести 2 управляемые авиационные бомбы "УБ-2Ф "Чайка"" вместо противокорабельных ракет.
"Ту-16КС" Модернизация 1957 года. Получил возможность нести 2 управляемые авиационные бомбы "УБ-2Ф "Чайка-2"" вместо противокорабельных ракет.
"Ту-16Т" Принят на вооружение в 1955 году. Максимальный взлётный вес 79000 кг. Длина 34,8 метра, размах крыла 33 метра, высота 10,36 метра. Площадь крыла 164,65 м2. 2 турбореактивных двигателя "РД-3М" тягой по 9500 кгс. Максимальная скорость полёта 990 км/ч, крейсерская скорость полёта 800 км/ч. Практический потолок 15000 метров. Дальность полёта 4800 км. Экипаж 7 человек. Вооружение: 2 противокорабельные торпеды "РАТ-52" или 9 1000 кг авиационных бомбы или 1 9000 кг авиационная бомбы или 4 2000 кг авиационных бомбы или 1 5000 кг и 4 1000 кг авиационных бомбы, 3х2 23-мм и 1х1 23-мм "АМ-23". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "К-1М" (дальность обнаружения надводной цели 180 километров).
"Ту-16К-10" Принят на вооружение в 1958 году. Максимальный взлётный вес 79000 кг. Длина 34,8 метра, размах крыла 33 метра, высота 10,36 метра. Площадь крыла 164,65 м2. 2 турбореактивных двигателя "РД-3М" тягой по 9500 кгс. Максимальная скорость полёта 990 км/ч, крейсерская скорость полёта 800 км/ч (без противокорабельных ракет) или 575 км/ч (с противокорабельными ракетами) или 550 км/ч (во время наведения противокорабельных ракет). Практический потолок 15000 метров. Дальность полёта 4800 км. Экипаж 7 человек. Вооружение: 2 противокорабельные ракеты "К-10С" или 9 1000 кг авиационных бомбы или 1 9000 кг авиационная бомбы или 4 2000 кг авиационных бомбы или 1 5000 кг и 4 1000 кг авиационных бомбы, 2х2 23-мм "АМ-23". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "ЕН" (дальность обнаружения надводной цели 190 километров).
"Ту-95" Принят на вооружение в 1956 году. Максимальный взлётный вес 172000 кг. Длина 46,17 метра, размах крыла 50,04 метра, высота 12,5 метра. Площадь крыла 283,7 м2. 4 турбовинтовых двигателя "НК-12" мощностью по 12000 л.с. Максимальная скорость полёта 882 км/ч, крейсерская скорость полёта 750 км/ч. Практический потолок 11900 метров. Дальность полёта 12100 км. Экипаж 9 человек. Вооружение: 12 тонн авиационных бомб всех калибров свободнопающих до 9000 кг или 6 управляемых авиабомб "УБ-2Ф "Чайка-2"", 3х2 23-мм "АМ-23". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Рубидий" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 180 километров), кормовая артиллерийская РЛС управления огнём 23-мм пушек "АР17 ПРС-1 «Аргон»", станция радиотехнической разведки "СПО-2", станция радиоэлектронной борьбы "СПС-2".
"Ту-95К" Принят на вооружение в 1958 году. Максимальный взлётный вес 172000 кг. Длина 46,17 метра, размах крыла 50,04 метра, высота 12,5 метра. Площадь крыла 283,7 м2. 4 турбовинтовых двигателя "НК-12" мощностью по 12000 л.с. Максимальная скорость полёта 860 км/ч, крейсерская скорость полёта 770 км/ч. Практический потолок 11600 метров. Дальность полёта 12200 км. Экипаж 9 человек. Вооружение: 1 противокорабельная ракета "Х-20", 3х2 23-мм "АМ-23". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "ЯД" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 600 километров), кормовая артиллерийская РЛС управления огнём 23-мм пушек "АР17 ПРС-1 «Аргон»", станция радиотехнической разведки "СПО-2", станция радиоэлектронной борьбы "СПС-2".
Описание указанных типов вооружения: "УБ-2Ф "Чайка"" - управляемая авиационная бомба весом 2240 кг. Вес боевой части составляет 1795 кг. Длина 4730 мм, диаметр 600 мм. размах крыла 2100 мм. Скорость самолёта-носителя от 400 до 1200 км/ч. Высота сброса от 5 до 15 километров. Управление авиационной бомбой радиокомандное с борта самолёта-носителя. При полете носителя на высоте 7 км она сбрасывалась на удалении 2,6 км от цели, пролетала вперед более 4 км, а затем возвращалась к цели, поражая ее к тому моменту, когда самолёт уже уходил на 5 км от объекта бомбометания. При этом наклонная дальность от самолёта до цели увеличивалась до 9 км — успешность бомбометания явно зависела от должной прозрачности атмосферы. Кроме чувствительности к метеоусловиям, эта схема боевого применения несла в себе и другой органический недостаток — для завершения наведения и поражения цели самолёт должен был как по ниточке пройти по прямой всю зону огня непосредственно прикрывающей цель зенитной артиллерии, в то время как взаимозависимость носителя и обычной бомбы прерывалась в момент раскрытия замков бомбодержателей. По этой причине данная авиационная бомба могла применяться только по торговым судам не имеющих противовоздушной обороны. Но по сравнению с противокорабельной ракетой данная авиационная бомба несла кратно больше взрывчатки боевой части и могла 1 попаданием потопить танкер тоннажом 10000 брт. "УБ-2Ф "Чайка-2"" - развитие предыдущей авиационной бомбы. Вес увеличился до 2290 кг, а длина увеличилась до 4950 мм. Авиационная бомба получила тепловую систему самонаведения, которая могла обнаруживать надводные корабли на дистанции до 3 километров. Бомба наводится по радио до тех пор, пока не обнаружит корабль. "КС-1 "Комета"" - противокорабельная ракета. Вес составляет 3000 кг, а вес боевой части 600 кг. Ракета имеет жидкотопливный ракетный двигатель обеспечивающий ей дальность стрельбы 100 километров и скорость полёта 900 км/ч. Система самонаведения полуактивная радиолокационная с дальностью обнаружения 20 км. Захват цели происходит при приближении к цели на такое расстояние. "РАТ-52" - противокорабельная торпеда. Калибр 450-мм. Вес 627 кг, вес боевой части 243 кг. Силовая установка реактивная. Торпеда может пройти 600 метров на скорости хода 68 узлов. Взрыватель контактный. Максимальная скорость сброса торпеды 900 км/ч. "К-10С" - противокорабельная ракета. Вес составляет 4533 кг, а вес боевой части 1000 кг. Ракета имеет жидкотопливный ракетный двигатель обеспечивающий ей дальность стрельбы 260 километров и скорость полёта 1400 км/ч. Система самонаведения полуактивная радиолокационная с дальностью обнаружения 20 километров. Захват цели происходит при приближении на такое расстояние. После пуска на дистанции 190 километров ракета летела на высоте пуска, которая находится в пределах от 5000 до 10000 метров. На расстоянии 100-110 километров до цели по команде ракета начинает снижаться и на расстоянии до цели 60-70 километров летит на высоте 800 - 1000 метров. После захвата цели головкой самонаведения противокорабельной ракеты она снижается на высоту 3-5 метров и поражает цель в надводный или подводный борт целясь в ватерлинию. "Х-20" - противокорабельная ракета. Вес составляет 12000 кг, вес боевой части 3 мегатонны ядерной. Ракета имеет жидкотопливный ракетный двигатель обеспечивающей ей дальность стрельбы 600 километров и скорость полёта 2000 км/ч. Система самонаведения радиокомандная. Дистанция боевого применения находится в диапазоне от 380 до 600 километров, так как ракета имеет только ядерную боевую часть. После пуска по цели с дистанции 600 километров самолёт отслеживает нахождение цели и нахождение ракеты, и корректирует её полёт по радиолинии. Как только ракета сближается с целью вырабатываются данные для временного подрыва ядерной боевой части противокорабельной ракеты при её пролёте в районе цели. Во время крейсерской части полёта ракета летит на высоте 20000 метров, после чего пикирует в районе цели.
"B-36 Peacemaker" Принят на вооружение в 1948 году. Максимальный взлётный вес 185973 кг. Длина 49,4 метра, размах крыла 70,1 метра, высота 14,25 метра. Площадь крыла 443,3 м2. 6 турбовинтовых двигателей "R-4360 Wasp Major" мощностью по 3800 л.с. и 4 турбореактивных двигателя "J47" тягой по 23 кН. Максимальная скорость полёта 700 км/ч, крейсерская скорость полёта 370 км/ч. Практический потолок 13300 метров. Дальность полёта 6413 км. Экипаж 13 человек. Вооружение: 33 тонны свободнопадающих авиационных бомб калибром до 10000 кг, 1х2 20-мм "M-24A1". Радиоэлектронное вооружение: нет.
"B-50D Superfortress" Принят на вооружение в 1950 году. Максимальный взлётный вес 78471 кг. Длина 30,18 метра, размах крыла 43,05 метра, высота 9,96 метра. Площадь крыла 160 м2. 4 турбовинтовых двигателя "R-4635" мощностью по 3500 л.с. Максимальная скорость полёта 634 км/ч, крейсерская скорость полёта 393 км/ч. Практический потолок 11200 метров. Дальность полёта 12470 км. Экипаж 10 человек. Вооружение: 12,7 тонны свободнопадающих авиационных бомб калибром до 9000 кг, 1х1 20-мм "M-24A1" и 1х2 12,7-мм пулемёты в хвостовой турели, 1х4 и 3х2 12,7-мм пулемёты. Радиоэлектронное вооружение: нет.
"AD-3" Принят на вооружение в 1950 году. Максимальный взлётный вес 8165 кг. Длина 11,63 метра, размах крыла 15,25 метра, высота 3,66 метра. Площадь крыла 37,19 м2. 1 поршневой двигатель "R-3350-24W Duplex Cyclone" мощностью по 2500 л.с. Максимальная скорость полёта 589 км/ч, крейсерская скорость полёта 298 км/ч. Практический потолок 10060 метров. Дальность полёта 3122 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 2720 кг свободнопадающих авиационных бомб калибром до 225 кг и неуправляемые ракеты на 12 узлах подвески, 2х1 20-мм "M-24A1". Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный штурмовик.
"A-4A Skyhawk" Принят на вооружение в 1954 году. Максимальный взлётный вес 9072 кг. Длина 12,22 метра, размах крыла 8,38 метра, высота 4,57 метра. Площадь крыла 24,15 м2. 1 турбореактивный двигатель "J65-W-4" тягой по 3538 кгс. Максимальная скорость полёта 1069 км/ч, крейсерская скорость полёта 1012 км/ч. Практический потолок 11800 метров. Дальность полёта 1489 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 2268 кг свободнопадающих авиационных бомб калибром до 907 кг и неуправляемые ракеты на 5 узлах подвески, 2х1 20-мм "Mk-12". Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный штурмовик.
"A-4B Skyhawk" Принят на вооружение в 1954 году. Максимальный взлётный вес 10205 кг. Длина 11,99 метра, размах крыла 8,38 метра, высота 4,66 метра. Площадь крыла 24,15 м2. 1 турбореактивный двигатель "J65-W-16A" тягой по 3538 кгс. Максимальная скорость полёта 1078 км/ч, крейсерская скорость полёта 1012 км/ч. Практический потолок 11800 метров. Дальность полёта 1489 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 2268 кг свободнопадающих авиационных бомб калибром до 907 кг и неуправляемые ракеты на 5 узлах подвески или 3 противокорабельные ракеты "AGM-12 Bullpup" или 3 управляемые авиационные бомбы "AGM-62A Walleye", 2х1 20-мм "Mk-12". Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный штурмовик.
"A-4C Skyhawk" Принят на вооружение в 1959 году. Максимальный взлётный вес 10205 кг. Длина 12,22 метра, размах крыла 8,38 метра, высота 4,66 метра. Площадь крыла 24,15 м2. 1 турбореактивный двигатель "J65-W-16A" тягой по 3860 кгс. Максимальная скорость полёта 1056 км/ч, крейсерская скорость полёта 800 км/ч. Практический потолок 12789 метров. Дальность полёта 1667 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 2268 кг свободнопадающих авиационных бомб калибром до 907 кг и неуправляемые ракеты на 5 узлах подвески или 3 противокорабельные ракеты "AGM-12 Bullpup" или 3 управляемые авиационные бомбы "AGM-62A Walleye", 2х1 20-мм "Mk-12". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APG-53A" (дальность обнаружения надводной цели 8 километров). Палубный штурмовик.
Великобритания
"Wyvern S.4" Принят на вооружение в 1953 году. Максимальный взлётный вес 11120 кг. Длина 12,82 метра, размах крыла 13,42 метра, высота 4,58 метра. Площадь крыла 32,97 м2. 1 поршневой двигатель "Piton ASP.3" мощностью по 3670 л.с. Максимальная скорость полёта 608 км/ч, крейсерская скорость полёта 557 км/ч. Практический потолок 8500 метров. Дальность полёта 1460 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 1 510-мм противокорабельная торпеда или 3 454кг авиационные бомбы или 16 27 кг неуправляемых ракет , 4х1 20-мм "Hispano". Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный штурмовик.
Франция
"SB2C-5 Helldiver" Принят на вооружение в 1945 году. Максимальный взлётный вес 6436 кг. Длина 11,18 метра, размах крыла 15,16 метра, высота 4,01 метра. Площадь крыла 39,2 м2. 1 поршневой двигатель "R-2600-20 Cyclone 14" мощностью по 1900 л.с. Максимальная скорость полёта 474 км/ч, крейсерская скорость полёта 284 км/ч. Практический потолок 8870 метров. Дальность полёта 1880 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 1 533-мм противокорабельная торпеда или 13 907 кг авиационная бомб, 2х1 20-мм "Hispano" и 1х2 12,7-мм пулемёт. Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный торпедоносец-пикирующий бомбардировщик.
Описание указанных типов вооружения: "AGM-12 Bullpup" - противокорабельная ракета. Вес составляет 259 кг, а вес боевой части составляет 113 кг. Ракета имеет твёрдотопливный ракетный двигатель позволяющий ей пролететь 8 километров на скорости 2000 км/ч. Система самонаведения радиокомандная с борта применившего её самолёта. "AGM-62A Walleye" - управляемая авиационная бомба весом 510 кг. Вес боевой части составляет 202 кг. Длина 3,38 метра, диаметр 396 мм, размах крыла 1,39 метра. Высота сброса от 5000 до 10000 метров. Система наведения телевизионная со сбросившего бомбу самолёта. дальность полёта после сброса 25 километров. Управление бомбой в полёте радиокомандное.
Отправлено: 09.11.23 23:30. Заголовок: Вот такими были морс..
Вот такими были морские ударные самолёты: бомбардировщики, торпедоносцы, ракетоносцы 1953- 1959 годов. Как обычно буду вести рассмотрение по странам мира.
Поскольку подводные лодки могли сообщать по радио об обнаруженных целях, то флоты разных стран мира могли отправлять для их атак свои палубные и базовые ударные самолёты. Также таким образом авиация могла помочь своим подводным лодкам, если на них шла охота со стороны противолодочных групп противника.
Союз Советских Социалистических Республик
После окончания 2 мировой войны в стране шло бурное развитие морской авиации, потому что следующим противником выглядел блок НАТО, который имел громадные военные и торговые флоты. И их нужно было как-то топить. Остро стоял вопрос противодействия натовским авианосцам, так как закончившаяся война показала их несомненную ценность, а в советском флоте авианосцев не было. Потому шло только развитие базовой авиации. В начале периода основным советским самолётом-ракетоносцем был "Ту-4К". Он имел весьма хорошую противокорабельную ракету "КС-1", которой мог с большой дистанции поражать надводные цели. Но самолёт был достаточно тихоходным, и потому мог быть сбит истребителями противника. Потому в 1954 году ему на смену был принят на вооружение самолёт "Ту-16КС". Он имел ту-же противокорабельную ракету, но имел большую скорость, что позволяло ему лучше уклоняться от атак вражеских истребителей. Но натовские истребители тоже постоянно совершенствовались, потому в 1958 году на вооружение советского флота были приняты 2 новых самолёта: "Ту-16К-10" и "Ту-95К". Первый самолёт получил весьма совершенную, по тому времени, новую противокорабельную ракету "К-10С". Она была сверхзвуковой и имела громадную дальность полёта, которая на практике ограничивалась дальностью действия самолётной радиолокационной станции и составляла всего 190 километров. Но это был громаднейший шаг вперёд: дальность стрельбы увеличилась сразу на 100 км и высокая скорость ракеты позволяла ей быстрее прийти на ту дальность стрельбы, что позволило ещё более обезопасить самолёт от атак вражеских истребителей. А вот "Ту-95К" был принципиально иным уничтожителем авианосцев. Он получил новую, скоростную, противокорабельную ракету с ядерной боевой частью, и очень большой дальностью стрельбы. Да, при радиокомандном наведении на той дальности трудно было попасть ракетой в корабль, но её мощная ядерная боевая часть позволяла его всё-равно потопить при промахе. "Ту-95" получил станцию радиотехнической разведки и станцию радиоэлектронной борьбы, которая позволяла обезопасить самолёт от ракет с радиолокационным наведением, а также позволяла ставить помеху радиолокационным станциям вражеских самолётов. Шансы вражеских истребителей перехватить и сбить "Ту-95К" на расстоянии 600 километров от корабля или аэродрома были крайне незначительными, так как для многих истребителей такая дистанция была недоступной: им не только нужно было пролететь 600 километров до "Ту-95К", но и столько-же обратно, и ещё провести воздушный бой. И всё это на форсаже, чтобы максимально сократить время до цели. У многих истребителей на такое просто не хватало топлива. Что касается возможностей противовоздушной обороны надводных кораблей, то они были минимальны в это время, так как станций радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы на кораблях не было, и никак противостоять противокорабельным ракетам, кроме как пытаться их сбить, они не могли. А после появления сверхзвуковых противокорабельных ракет их было даже сбить невозможно, так как не было нужных артиллерийских и ракетных систем вооружения. В этом-же периоде времени в СССР закончилась эпоха самолётов-торпедоносцев. Уже война показала, что у них практически нет шансов на атаки и поражения целей. Тем не менее несколько самолётов были приняты на вооружение в этом периоде времени. И они оказались последними такими.
Соединённые Штаты Америки
К началу 1950-х годов, для американцев. вроде бы всё было ясно по опыту прошедшей 2 мировой войны. В её ходе американские самолёты "B-29" успешно атаковали японские боевые корабли и транспорты, потому до начала Корейской войны в 1950 году в американском флоте такие-же функции возлагались на новые бомбардировщики "B-36" и "B-50". Они также должны были самостоятельно летать над морем и бомбить советские боевые корабли и транспорты. Но в 1953 году стало предельно ясно, что такая тактика никуда не годится. Самолёты были большими и тихоходными, а на советских кораблях появилась зенитная артиллерия с радиолокационным управлением огнём, потому шансов выполнить атаку свободнопадающими авиационными бомбами у самолётов не оставалось. Их тихоходность также вызывала бы большие потери этих самолётов от действий советских истребителей. К 1953 году советские самолёты "МиГ-15" и "МиГ-15бис" показали всему миру, и американцам, что винтовые бомбардировщики для них просто еда. Они сбивались легко и просто. Потому действовать возле советских берегов данные самолёты не могли - их сразу собьют истребители. А в открытом океане советский флот не ожидался. Потому в 1956 году самолёты убрали из американской морской авиации. Но в США ещё оставались авианосцы. На них был палубный штурмовик "AD-3". Сам из себя он не представлял ничего особенного, и никак не мог прорваться через ПВО советских кораблей. Потому ему на замену сделали новый палубный штурмовик "A-4A". Он должен был быть скоростным. И он таким стал. Только мог использоваться при хорошей погоде и отсутствии истребителей, так как не имел радиолокатора или иных технических средств. Пилот должен был на глаз попасть свободнопадающими авиационными бомбами по кораблю, и перед этим прорваться через его противовоздушную оборону. На такой скорости он мог прорваться через ПВО кораблей, но ни о каком прицельном бомбометании речи и не шло - слишком высокая скорость полёта. На следующей модификации "A-4B" эту проблему попытались устранить введением противокорабельных ракет и управляемых авиационных бомб. Только проблема была в том, что 1 пилот самолёта должен был или наводить ракету или авиабомбу или следить за небом и уклоняться от вражеских истребителей и зенитного огня. А и то и другое он делать не мог. Если пилот отвлекался от наведения, то шёл срыв наведения и промах ракетой или бомбой, и по этой причине самолёт имел их несколько, чтобы хоть одной попасть. Но и всё это могло быть только в ясную безоблачную погоду, так как пилот самолёта должен был глазами видеть цель и ракету/бомбу, чтобы управлять. На следующей модификации "A-4C" попытались решить проблему погоды и ночи. Чтобы самолёт мог применять оружие и тогда. Получилось не очень. Дальность обнаружения РЛС была равна дальности полёта противокорабельной ракеты, только вот цель появлялась внезапно, и пилот не успевал приготовить ракету или бомбу к пуску, после чего проскакивал цель, готовил оружие и вновь сближался. И да - эта вся хрень под зенитным огнём с радиолокационным наведением и атаками истребителей. Долго он так делать не мог по причине того, что дальность его полёта была небольшой. Кстати для этого ночного применения оружия на данной модификации снизили крейсерскую скорость полёта с 1012 км/ч до 800 км/ч. Это дало небольшую прибавку пилоту по времени для стрельбы, но с другой стороны повысило уязвимость самолёта перед зенитным огнём, так как артиллерийские установки со скоростями целей до 900 км/ч были уже сильно распространены в советским флоте. Потому если предыдущие модификации проскакивали над целями на скорости 1012 км/ч, то эта модификация уже могла хорошо обстреливаться зенитным огнём и была вынуждена кувыркаться уклоняясь от снарядов при применении противокорабельных ракет и управляемых авиационных бомб. У последних бомб был такой недостаток, что они имели телевизионное наведение, а постановка дымовых завес уже давно была отработана, потому корабли могли легко уйти из-под удара закрывшись дымом и маневрируя.
В целом можно сказать, что морская ударная авиация НАТО в этом периоде времени особой угрозы для советских надводных кораблей не представляла: их самолёты не имели современных и эффективных средств поражения, а системы ПВО советских кораблей позволяли уверенно бороться с авиацией противника. Подтверждение этого было получено во время англо-франко-израильской агрессии против Египта в 1956 году. Тогда 1 египетский эскадренный миноносец отбил налёт авиакрыла французского авианосца. 2 ноября 1956 года египетский эскадренный миноносец "El Nasser" был атакован авиакрылом французского авианосца "Arromanches". Корабль атаковали 16 "F4U" и 8 "TBM Avenger". Их встретил сильный зенитный огонь. Корабль не пострадал, но и самолётов не сбил. Зато попаданиями снарядов корабля были повреждены 12 самолётов "F4U-7" и все 8 "TBM". 3 ноября французский авианосец сумел поднять в воздух всего 6 "F4U-7". Все остальные находились в ремонте. До того времени ещё не было случаев, когда какой-то эскадренный миноносец успешно отбивается от атаки авиационного крыла авианосца. "SB2C-5 Helldiver" авианосца все остались во Франции в ремонте, но им также ничего бы не светило. Позже в той-же войне египетские эскадренные миноносцы "El Nasser" и "Damietta" обстреляли побережье Израиля нанеся некоторые потери израильским сухопутным войскам. После этого на них была брошена израильская авиация. Оба корабля получили незначительные осколочные и пулевые повреждения, но зенитным огнём сбили 5 израильских самолётов "Ouragan". С другой стороны советская авиация представляла несомненную угрозу для любых натовских кораблей, даже авианосцев. Оснащённая смертоносными противокорабельными ракетами она и ещё могла постоять за себя в воздушном бою с вражескими истребителями. Так во время войны 1956 года 3 египетских "Ил-28" выполняли боевой вылет, 1 из них отбился, и был атакован 10 израильскими истребителями "Hunter". Во время боя "Ил-28" сбил 2 израильских самолёта и успешно вернулся на свой аэродром. Атаки истребителей на самолёты имеющие радиолокационное управление огнём были бы ещё более самоубийственны.
Ударная морская авиация Великобритании и Франции никакой особой угрозы для советских кораблей не представляла в силу своей полной устарелости.
Хочу отметить, что во время войны на морские цели направлялись и самолёты военно-воздушных сил, но их эффективность при атаках морских целей незначительная, так как они для этого не проходили обучения. Тут указана лишь авиация военно-морского флота, как изначально заточенная на войну на море.
"МиГ-15С" Принят на вооружение в 1949 году. Максимальный взлётный вес 4917 кг. Длина 10,1 метра, размах крыла 10,08 метра, высота 3,17 метра. Площадь крыла 20,6 м2. 1 турбореактивный двигатель "РД-45Ф" тягой по 2270 кгс. Максимальная скорость полёта 1047 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 15200 метров. Дальность полёта 1310 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 1х1 37-мм "НС-37" и 2х1 23-мм "НС-23". Радиоэлектронное вооружение: нет.
"МиГ-15Сбис" Принят на вооружение в 1951 году. Максимальный взлётный вес 6106 кг. Длина 10,11 метра, размах крыла 10,08 метра, высота 3,7 метра. Площадь крыла 20,6 м2. 1 турбореактивный двигатель "ВК-1" тягой по 2700 кгс. Максимальная скорость полёта 990 км/ч (без подвесных топливных баков) или 800 км/ч (с подвесными топливными баками), крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 13400 метров. Дальность полёта 1200 км (без подвесных топливных баков) или 2200 км (с подвесными топливными баками). Экипаж 1 человек. Вооружение: 1х1 37-мм "НС-37" и 2х1 23-мм "НР-23". Радиоэлектронное вооружение: нет. Специальный вариант с подвесными топливными баками для военно-морского флота для сопровождения самолётов "Ил-28" и "Ту-14". В сторону противника летят на ПТБ, а в случае боя могут их сбросить и летать как обычные "МиГ-15бис".
"МиГ-17" Принят на вооружение в 1951 году. Максимальный взлётный вес 5930 кг. Длина 11,264 метра, размах крыла 9,6 метра, высота 3,8 метра. Площадь крыла 22,6 м2. 1 турбореактивный двигатель "ВК-1А" тягой по 2700 кгс. Максимальная скорость полёта 1114 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 15600 метров. Дальность полёта 1295 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 1х1 37-мм "Н-37Д" и 2х1 23-мм "НР-23", 2 подкрыльевых держателя для 2 авиационных бомб по 100 кг. Радиоэлектронное вооружение: нет.
"МиГ-17Ф" Принят на вооружение в 1952 году. Максимальный взлётный вес 6069 кг. Длина 11,36 метра, размах крыла 9,6 метра, высота 3,8 метра. Площадь крыла 22,6 м2. 1 турбореактивный двигатель "ВК-1Ф" тягой по 3380 кгс. Максимальная скорость полёта 1145 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 16600 метров. Дальность полёта 1240 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 1х1 37-мм "Н-37Д" и 2х1 23-мм "НР-23", 2 подкрыльевых держателя для 2 авиационных бомб по 100 кг. Радиоэлектронное вооружение: нет.
"МиГ-17ПФУ" Принят на вооружение в 1955 году. Максимальный взлётный вес 5930 кг. Длина 11,264 метра, размах крыла 9,6 метра, высота 3,8 метра. Площадь крыла 22,6 м2. 1 турбореактивный двигатель "ВК-1А" тягой по 2700 кгс. Максимальная скорость полёта 1114 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 15600 метров. Дальность полёта 1295 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 1х1 23-мм "НР-23", 2 подкрыльевых держателя для 2 авиационных бомб по 100 кг, 4 ракеты "РС-1У". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "РП-1 Изумруд" (дальность обнаружения самолёта 5,6 км).
"МиГ-19С" Принят на вооружение в 1955 году. Максимальный взлётный вес 7560 кг. Длина 12,54 метра, размах крыла 9 метров, высота 3,89 метра. Площадь крыла 25 м2. 2 турбореактивных двигателя "РД-9Б" тягой по 3250 кгс. Максимальная скорость полёта 1452 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 17500 метров. Дальность полёта 1390 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 3х1 30-мм "НР-30", 2 подкрыльевых держателя для 2 авиационных бомб по 250 кг. Радиоэлектронное вооружение: станция радиотехнической разведки "Сирена-2".
"МиГ-19П" Принят на вооружение в 1955 году. Максимальный взлётный вес 7730 кг. Длина 13,02 метра, размах крыла 9 метров, высота 3,89 метра. Площадь крыла 25 м2. 2 турбореактивных двигателя "РД-9Б" тягой по 3250 кгс. Максимальная скорость полёта 1432 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 17250 метров. Дальность полёта 1290 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 2х1 30-мм "НР-30", 2 подкрыльевых держателя для 2 авиационных бомб по 250 кг, 4 ракеты "РС-1У". Радиоэлектронное вооружение: станция радиотехнической разведки "Сирена-2", радиолокационная станция "ПР-1 Изумруд".
"МиГ-19ПМ" Модернизация 1957 года. Получил радиолокационную станцию "РП-5 Изумруд-2" (дальность обнаружения самолёта 12 км) вместо радиолокационной станции "РП-1 Изумруд", получил ракеты "РС-2У" вместо ракет "РС-1У", сняты 30-мм пушки.
"МиГ-21Ф" Принят на вооружение в 1959 году. Максимальный взлётный вес 6850 кг. Длина 13,46 метра, размах крыла 7,15 метров, высота 4,71 метра. Площадь крыла 23 м2. 1 турбореактивный двигатель "Р-11Ф-300" тягой по 5740 кгс. Максимальная скорость полёта 2125 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 19000 метров. Дальность полёта 1520 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 2х1 30-мм "НР-30", 2 подкрыльевых держателя для 2 авиационных бомб по 500 кг, 2 ракеты "РС-2У". Радиоэлектронное вооружение: станция радиотехнической разведки "Сирена-2". Несмотря на отсутствие радиолокационной станции ракеты "РС-2У" применяются при использовании радиолокационного прицела и радиолокационного дальномера на полную дальность.
"Як-25" Принят на вооружение в 1955 году. Максимальный взлётный вес 10045 кг. Длина 15,665 метра, размах крыла 10,964 метров, высота 4,4 метра. Площадь крыла 28,95 м2. 2 турбореактивных двигателя "РД-5А" тягой по 2000 кгс. Максимальная скорость полёта 1090 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 12000 метров. Дальность полёта 2700 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: 2х1 37-мм "Н-37Л". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "РП-6 Сокол" (дальность обнаружения самолётов 16 километров).
Вооружение указанное выше "РС-1У" - ракета "воздух-воздух". Вес ракеты 74,3 кг, вес боевой части 9,25 кг. Длина 2,35 метра, диаметр 200 мм, размах крыла 0,55 метра. Имеет твёрдотопливный ракетный двигатель обеспечивающей ракете скорость полёта 2880 км/ч и дальность полёта 3 километра. Минимальная дальность стрельбы составляет 2 км. Высота полёта цели от 5000 до 10000 метров, а скорость до 1600 км/ч. Самонаведение полуактивное радиолокационное. "РС-2У" - ракета "воздух-воздух". Вес ракеты 82,6 кг, вес боевой части 13 кг. Длина 2,45 метра, диаметр 200 мм, размах крыла 0,65 метра. Имеет твёрдотопливный ракетный двигатель обеспечивающий ей скорость полёта 2880 км/ч и дальность полёта 5,2 километра. Минимальная дальность стрельбы составляет 2 километра. Высота полёта цели от 700 метров до 16 километров, а скорость до 1600 км/ч. Самонаведение полуактивное радиолокационное.
"F2H-2 Banshee" Принят на вооружение в 1947 году. Максимальный взлётный вес 11437 кг. Длина 14,68 метра, размах крыла 12,73 метра, высота 4,42 метра. Площадь крыла 27,31 м2. 2 турбореактивных двигателя "J34-WE-34" тягой по 1474 кгс. Максимальная скорость полёта 933 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 14200 метров. Дальность полёта 1883 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk-12", 2 бомбодержателя для авиационных бомб весом до 227 кг. Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный истребитель.
"F2H-4 Banshee" Принят на вооружение в 1953 году. Максимальный взлётный вес 11437 кг. Длина 14,68 метра, размах крыла 12,73 метра, высота 4,42 метра. Площадь крыла 27,31 м2. 2 турбореактивных двигателя "J34-WE-34" тягой по 1474 кгс. Максимальная скорость полёта 933 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 14200 метров. Дальность полёта 1883 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk-12", 2 бомбодержателя для авиационных бомб весом до 227 кг. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APQ-41" (дальность обнаружения самолётов 45 км). Палубный истребитель.
"FJ-2 Fury" Принят на вооружение в 1953 году. Максимальный взлётный вес 8523 кг. Длина 11,46 метра, размах крыла 11,316 метра, высота 4,14 метра. Площадь крыла 26,8 м2. 1 турбореактивный двигатель "J47-GE-2" тягой по 27 кН. Максимальная скорость полёта 1086 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 14300 метров. Дальность полёта 1380 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk-12", 2 бомбодержателя для авиационных бомб весом до 227 кг. Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный истребитель.
"FJ-3 Fury" Принят на вооружение в 1955 году. Максимальный взлётный вес 11400 кг. Длина 11,45 метра, размах крыла 11,31 метра, высота 4,47 метра. Площадь крыла 27,76 м2. 1 турбореактивный двигатель "J65-W2" тягой по 32,03 кН. Максимальная скорость полёта 1095 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 14935 метров. Дальность полёта 2871 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk-12", 2 бомбодержателя для авиационных бомб весом до 227 кг. Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный истребитель.
"FJ-3M Fury" Принят на вооружение в 1956 году. Максимальный взлётный вес 11400 кг. Длина 11,45 метра, размах крыла 11,31 метра, высота 4,47 метра. Площадь крыла 27,76 м2. 1 турбореактивный двигатель "J65-W-2 Sapphire" тягой по 3650 кгс. Максимальная скорость полёта 1091 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 15240 метров. Дальность полёта 3300 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk-12", 2 бомбодержателя для авиационных бомб весом до 227 кг, 2 ракеты "AIM-9B Sidewinder". Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный истребитель.
"FJ-4 Fury" Принят на вооружение в 1956 году. Максимальный взлётный вес 10750 кг. Длина 11,07 метра, размах крыла 11,91 метра, высота 4,24 метра. Площадь крыла 31,46 м2. 1 турбореактивный двигатель "J65-W-16A" тягой по 34,25 кН. Максимальная скорость полёта 1094 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 14265 метров. Дальность полёта 3251 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk-12", 2 бомбодержателя для авиационных бомб весом до 227 кг, 4 ракеты "AIM-9B Sidewinder". Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный истребитель.
"F3H Demon" Принят на вооружение в 1956 году. Максимальный взлётный вес 15377 кг. Длина 17,96 метра, размах крыла 10,77 метра, высота 4,44 метра. Площадь крыла 48,22 м2. 1 турбореактивный двигатель "J71-A-2E" тягой по 4400 кгс. Максимальная скорость полёта 1041 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 13000 метров. Дальность полёта 2206 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk-12", 4 бомбодержателя для авиационных бомб общим весом до 2722 кг. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APQ-41" (дальность обнаружения самолётов 45 км). Палубный истребитель.
"F3H-2M Demon" Принят на вооружение в 1957 году. Максимальный взлётный вес 15377 кг. Длина 17,96 метра, размах крыла 10,77 метра, высота 4,44 метра. Площадь крыла 48,22 м2. 1 турбореактивный двигатель "J71-A-2E" тягой по 4400 кгс. Максимальная скорость полёта 1041 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 13000 метров. Дальность полёта 2206 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk-12", 4 бомбодержателя для авиационных бомб общим весом до 2722 кг, 4 ракеты "AIM-7A Sparrow". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APQ-41" (дальность обнаружения самолётов 45 км). Палубный истребитель.
"F3H-2M Demon" Модернизация 1958 года. Получили радиолокационную станцию "AN/APG-51A" (дальность обнаружения самолётов 45 километров) вместо радиолокационной станции "AN/APQ-41", получили ракеты "AIM-7C Sparrow" вместо ракет "AIM-7A Sparrow", сняты бомбодержатели.
"F4D Skyray" Принят на вооружение в 1955 году. Максимальный взлётный вес 9072 кг. Длина 13,92 метра, размах крыла 10,21 метра, высота 3,96 метра. Площадь крыла 51,74 м2. 1 турбореактивный двигатель "J57-P-8B" тягой по 64,5 кН. Максимальная скорость полёта 1211 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 14630 метров. Дальность полёта 1530 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk-12", 6 бомбодержателей для авиационных бомб общим весом до 1814 кг. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APQ-50" (дальность обнаружения самолётов 50 км). Палубный истребитель.
"F-4D-1 Skyray" Принят на вооружение в 1959 году. От предыдущей модели отличается тем, что на крайние внешние пилоны крыльев может принимать 4 ракеты "AIM-9B Sidewinder".
"F3D Skyknight" Принят на вооружение в 1951 году. Максимальный взлётный вес 12628 кг. Длина 13,88 метра, размах крыла 15,24 метра, высота 4,9 метра. Площадь крыла 37,16 м2. 2 турбореактивных двигателя "J34-WE-24" тягой по 1361 кгс. Максимальная скорость полёта 909 км/ч, крейсерская скорость полёта 628 км/ч. Практический потолок 11645 метров. Дальность полёта 2188 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk-12". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APQ-35" (дальность обнаружения самолётов 32 км). Палубный истребитель.
"F3D-1 Skyknight" Принят на вооружение в 1956 году. Получил 4 ракеты "AIM-9B Sidewinder".
"F3D-2M Skyknight" Принят на вооружение в 1952 году. Максимальный взлётный вес 12125 кг. Длина 13,84 метра, размах крыла 15,24 метра, высота 5,03 метра. Площадь крыла 37 м2. 2 турбореактивных двигателя "J34-WE-36" тягой по 15 кН. Максимальная скорость полёта 850 км/ч, крейсерская скорость полёта 732 км/ч. Практический потолок 11200 метров. Дальность полёта 1843 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: 4х1 20-мм "Hispano-Suizo M2", 4 ракеты "AIM-7A Sparrow". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APQ-35" (дальность обнаружения самолётов 32 км). Палубный истребитель.
"F7U-3 Cutlass" Принят на вооружение в 1948 году. Максимальный взлётный вес 14353 кг. Длина 13,49 метра, размах крыла 12,09 метра, высота 3,36 метра. Площадь крыла 46,08 м2. 2 турбореактивных двигателя "J46-WE-8B" тягой по 2720 кгс. Максимальная скорость полёта 1120 км/ч, крейсерская скорость полёта 834 км/ч. Практический потолок 12191 метров. Дальность полёта 1062 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk-12", держатель для 1 авиационной бомбы весом 907 кг. Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный истребитель.
"F7U-3M Cutlass" Принят на вооружение в 1952 году. Максимальный взлётный вес 14353 кг. Длина 13,49 метра, размах крыла 12,09 метра, высота 3,36 метра. Площадь крыла 46,08 м2. 2 турбореактивных двигателя "J46-WE-8B" тягой по 2720 кгс. Максимальная скорость полёта 1120 км/ч, крейсерская скорость полёта 834 км/ч. Практический потолок 12191 метров. Дальность полёта 1062 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk-12", держатель для 1 авиационной бомбы весом 907 кг, 4 ракеты "AIM-7A Sparrow". Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный истребитель. Несмотря на отсутствие радиолокационной станции ракеты могут наводиться при помощи радиолокационного прицела на визуально видимые цели.
"F8U-1 Crusader" Принят на вооружение в 1957 году. Максимальный взлётный вес 12459 кг. Длина 16,53 метра, размах крыла 10,87 метра, высота 4,8 метра. Площадь крыла 34,84 м2. 1 турбореактивный двигатель "J75-P-4A/12" тягой по 7350 кгс. Максимальная скорость полёта 1600 км/ч, крейсерская скорость полёта 917 км/ч. Практический потолок 12983 метров. Дальность полёта 2372 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk-12", 2 ракеты "AIM-9B Sidewinder". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APQ-84" (дальность обнаружения самолётов 50 километров). Палубный истребитель.
"F8U-2 Crusader" Принят на вооружение в 1958 году. Максимальный взлётный вес 13154 кг. Длина 16,53 метра, размах крыла 10,87 метра, высота 4,8 метра. Площадь крыла 34,84 м2. 1 турбореактивный двигатель "J57-P-20/20A" тягой по 80,07 кН. Максимальная скорость полёта 1976 км/ч, крейсерская скорость полёта 917 км/ч. Практический потолок 13075 метров. Дальность полёта 2795 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk-12", 4 ракеты "AIM-9B Sidewinder". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APQ-94" (дальность обнаружения самолётов 80 километров). Палубный истребитель.
Вооружение указанное выше: "AIM-9B Sidewinder" - ракета "воздух-воздух". Вес ракеты 70,39 кг, вес боевой части 4,5 кг. Длина 2,83 метра, диаметр 127 мм, размах крыла 0,53 метра. Имеет твёрдотопливный ракетный двигатель обеспечивающий ракете скорость полёта 1700 км/ч и дальность стрельбы 11 километров. Система самонаведения тепловая. Стрельба только вдогон с рядом ограничений: угол на Солнце должен быть более 20 градусов, на земле не должно быть никаких пожаров, цель не должна быть на фоне земли или на фоне облаков, так как ракета может навестись на облака или наземные тепловые точки, цель не должна быть высокоманёвренной и не должна маневрировать при атаке ракетой по ней, так как потеряв излучение сопла двигателя ракета теряет самонаведение. "AIM-7A Sparrow" - ракета "воздух-воздух". Вес ракеты 143 кг, вес боевой части 20 кг. Длина 3,74 метра, диаметр 203 мм, размах крыла 0,94 метра. Имеет твёрдотопливный ракетный двигатель обеспечивающий ракете скорость полёта 2500 км/ч и дальность стрельбы 10 км. Высота поражения цели от 5000 до 10000 метров. Минимальная дальность 2 километра. Скорость полёта цели до 1500 км/ч. Самонаведение полуактивное радиолокационное. Радиолокационный луч наведения ракеты привязан к оптическому прицелу самолёта, что делает возможным стрельбу только по визуально видимым целям. Потеря визуального контакта ночью или уход цели в облака приводит к срыву наведения и промаху ракетой. "AIM-7C Sparrow" - ракета "воздух-воздух". Вес ракеты 160 кг, вес боевой части 34 кг. Длина 3,6 метра, диаметр 203 мм, размах крыла 0,98 метра. Имеет твёрдотопливный ракетный двигатель обеспечивающий ей скорость полёта 2401 км/ч и дальность стрельбы 12 км. Самонаведение полуактивное радиолокационное. Ракета может применяться по невидимым визуально целям получая наведение от радиолокационной станции.
Отправлено: 10.11.23 17:41. Заголовок: Великобритания "..
Великобритания
"Sea Hornet F.Mk.20" Принят на вооружение в 1948 году. Максимальный взлётный вес 8405 кг. Длина 11,102 метра, размах крыла 13,716 метра, высота 3,962 метра. Площадь крыла 33,54 м2. 2 поршневых двигателя "Merlin 134" мощностью по 2070 л.с. Максимальная скорость полёта 752 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 10670 метров. Дальность полёта 4020 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Hispano", 2 454 кг авиационные бомбы. Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный истребитель.
"Vampire FB.Mk.6" Принят на вооружение в 1949 году. Максимальный взлётный вес 5620 кг. Длина 9,37 метра, размах крыла 11,58 метра, высота 2,69 метра. Площадь крыла 24,34 м2. 1 турбореактивный двигатель "Goblin DGn.3" тягой по 14,91 кН. Максимальная скорость полёта 883 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 13410 метров. Дальность полёта 1960 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk.5", 2 227 кг авиационные бомбы. Радиоэлектронное вооружение: нет. Может базироваться на авианосцах, но в основном это базовый истребитель.
"Sea Venom FAW.Мк.20" Принят на вооружение в 1953 году. Максимальный взлётный вес 7000 кг. Длина 11,17 метра, размах крыла 13,06 метра, высота 2,6 метра. Площадь крыла 25,9 м2. 1 турбореактивный двигатель "Gnost 103" тягой по 21,6 кН. Максимальная скорость полёта 935 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 12192 метров. Дальность полёта 1135 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk.5", 2 454 кг авиационные бомбы. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Mk-X" (дальность обнаружения самолёта 8,5 километров). Палубный истребитель.
"Sea Venom FAW.Мк.21" Принят на вооружение в 1954 году. Максимальный взлётный вес 7000 кг. Длина 11,17 метра, размах крыла 13,06 метра, высота 2,6 метра. Площадь крыла 25,9 м2. 1 турбореактивный двигатель "Gnost 104" тягой по 22 кН. Максимальная скорость полёта 985 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 12192 метров. Дальность полёта 1135 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk.5", 2 454 кг авиационные бомбы. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APS-57" (дальность обнаружения самолёта 40 километров). Палубный истребитель.
"Sea Venom FAW.Мк.22" Принят на вооружение в 1956 году. Максимальный взлётный вес 7167 кг. Длина 11,17 метра, размах крыла 13,06 метра, высота 2,6 метра. Площадь крыла 25,9 м2. 1 турбореактивный двигатель "Gnost 105" тягой по 2402 кгс. Максимальная скорость полёта 927 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 12040 метров. Дальность полёта 1135 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk.5", 2 454 кг авиационные бомбы. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APS-57" (дальность обнаружения самолёта 40 километров). Палубный истребитель.
"Sea Venom FAW.Мк.22" Модернизация 1957 года. Получил дополнительно 4 ракеты "Firestreak".
"DH.110 Sea Vixen" Принят на вооружение в 1959 году. Максимальный взлётный вес 19368 кг. Длина 16,32 метра, размах крыла 15,24 метра, высота 3,35 метра. Площадь крыла 60,2 м2. 2 турбореактивных двигателя "Avon R.A.24 Mk. 208" тягой по 4536 кгс. Максимальная скорость полёта 1148 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 14630 метров. Дальность полёта 943 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: 4 ракеты "Firestreak", 2 454 кг авиационные бомбы. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AI.18" (дальность обнаружения самолёта 15 километров). Палубный истребитель.
"Sea Hawk FВ.Mk.1" Принят на вооружение в 1953 году. Максимальный взлётный вес 4384 кг. Длина 12,09 метра, размах крыла 11,89 метра, высота 2,64 метра. Площадь крыла 25,83 м2. 1 турбореактивный двигатель "Nene RN.4 Mk.1018" тягой по 2268 кгс. Максимальная скорость полёта 964 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 13565 метров. Дальность полёта 463 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk.5", 2 227 кг авиационные бомбы. Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный истребитель.
"Sea Hawk FB.3" Принят на вооружение в 1954 году. Максимальный взлётный вес 7355 кг. Длина 12,09 метра, размах крыла 11,89 метра, высота 2,64 метра. Площадь крыла 25,83 м2. 1 турбореактивный двигатель "Nene RN.4 Mk.1018" тягой по 2270 кгс. Максимальная скорость полёта 958 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 13565 метров. Дальность полёта 1190 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk.5", 2 227 кг авиационные бомбы. Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный истребитель.
"Sea Hawk FGA.Mk.6" Принят на вооружение в 1955 году. Максимальный взлётный вес 7348 кг. Длина 12,09 метра, размах крыла 11,89 метра, высота 2,64 метра. Площадь крыла 25,83 м2. 1 турбореактивный двигатель "Nene RN.4 Mk.103" тягой по 2450 кгс. Максимальная скорость полёта 969 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 13565 метров. Дальность полёта 2250 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk.5", 4 227 кг авиационные бомбы. Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный истребитель.
"Attacker FB Mk.2" Принят на вооружение в 1950 году. Максимальный взлётный вес 7870 кг. Длина 11,43 метра, размах крыла 11,25 метра, высота 3,02 метра. Площадь крыла 21,03 м2. 1 турбореактивный двигатель "Nene Mk.102" тягой по 2270 кгс. Максимальная скорость полёта 960 км/ч, крейсерская скорость полёта 908 км/ч. Практический потолок 13715 метров. Дальность полёта 949 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk.5", 2 454 кг авиационные бомбы. Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный истребитель.
"Scimitar F.Mk.1" Принят на вооружение в 1957 году. Максимальный взлётный вес 15513 кг. Длина 16,25 метра, размах крыла 11,3 метра, высота 5,28 метра. Площадь крыла 45,05 м2. 2 турбореактивных двигателя "Avon RA.24" тягой по 50 кН. Максимальная скорость полёта 1190 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 14000 метров. Дальность полёта 2291 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 30-мм "Aden", 4 454 кг авиационные бомбы. Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный истребитель.
Вооружение указанное выше: "Firestreak" - ракета "воздух-воздух". Вес ракеты 136 кг, вес боевой части 22,7 кг. Длина 3,18 метра, диаметр 222 мм, размах крыла 0,75 метра. Имеет твёрдотопливный ракетный двигатель обеспечивающий ракете скорость полёта 2600 км/ч и дальность стрельбы от 1,2 до 7,4 километра. Самонаведение тепловое. Стрельба возможна только вдогон, и в случае потери излучения сопла двигателя ракета теряет самонаведение.
Отправлено: 10.11.23 18:08. Заголовок: Франция "F-4U-7..
Франция
"F-4U-7" Принят на вооружение в 1947 году. Максимальный взлётный вес 7983 кг. Длина 10,52 метра, размах крыла 12,47 метра, высота 3,96 метра. Площадь крыла неизвестна. 1 поршневой двигатель "R-2800-18W" мощностью по 2100 л.с. Максимальная скорость полёта 717 км/ч, крейсерская скорость полёта 346 км/ч. Практический потолок 12649 метров. Дальность полёта 1633 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk-12". Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный истребитель.
Китайская Народная Республика
"J-2" Принят на вооружение в 1953 году. Максимальный взлётный вес 5044 кг. Длина 10,86 метра, размах крыла 10,08 метра, высота 3,7 метра. Площадь крыла 20,6 м2. 1 турбореактивный двигатель "Wopen-5" тягой по 26,46 кН. Максимальная скорость полёта 1076 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 15500 метров. Дальность полёта 1860 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 1х1 37-мм "Type 37-1", 2х1 23-мм "Type 23-1", 2 250 кг авиационные бомбы. Радиоэлектронное вооружение: нет.
"J-4" Принят на вооружение в 1953 году. Максимальный взлётный вес 5930 кг. Длина 11,264 метра, размах крыла 9,6 метра, высота 3,8 метра. Площадь крыла 22,6 м2. 1 турбореактивный двигатель "Wopen-5" тягой по 2700 кгс. Максимальная скорость полёта 1114 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 15600 метров. Дальность полёта 1295 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 1х1 37-мм "Type 37-1" и 2х1 23-мм "Type 23-1", 2 подкрыльевых держателя для 2 авиационных бомб по 100 кг. Радиоэлектронное вооружение: нет.
"J-5" Принят на вооружение в 1957 году. Максимальный взлётный вес 6125 кг. Длина 11,36 метра, размах крыла 9,628 метра, высота 3,8 метра. Площадь крыла 22,6 м2. 1 турбореактивный двигатель "Wopen-5" тягой по 33,8 кН кгс. Максимальная скорость полёта 1145 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 16600 метров. Дальность полёта 1424 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 3х1 23-мм "Type 23-1", 2 подкрыльевых держателя для 2 авиационных бомб по 250 кг. Радиоэлектронное вооружение: нет.
Отправлено: 10.11.23 18:41. Заголовок: Вот такой была истре..
Вот такой была истребительная авиация военно-морских флотов периода 1953 - 1959 годов. То, что будет описано далее теоретический вариант не учитывающий наличия самолётов радиоэлектронной борьбы, кои будут описаны ниже.
Во время этого периода военно-морская авиация сохранилась всего у 5 стран-победительниц Второй мировой войны: СССР, США, Великобритании, Франции и Китая. Но по опыту войны сложилась достаточно уникальная композиция, которую можно назвать как кит против слона. В США, Великобритании и Франции отказались от наличия базовой истребительной авиации, так как с моря их странам никто не угрожал, и вся истребительная авиация была там только авианосной. Авианосцы могли перемещаться куда угодно, и потому зонтик истребительного прикрытия мог быть где потребуется. Сами палубные истребители стремительно эволюционировали весь период времени, и, постепенно, начали превращаться в тяжёлые истребители с мощными радиолокационными станциями и ракетным вооружением. Они уже не могли вести успешные ближние бои и начали полагаться только на ракетное вооружение. Но сами ракеты были ещё весьма не совершенны, и более-менее приличными стали только в самом конце периода времени, когда обрели реальные боевые возможности на американских и английских истребителях. Французские истребители были уже полностью устаревшими и летающими мишенями в это время, но иных у Франции не было, так как её промышленность ещё восстанавливалась после войны. Но американским и английским истребителям было категорически противопоказано вести ближние воздушные бои с советскими и китайскими истребителями, так как те были лучше в них. В Советском Союзе и Китае, в связи с отсутствием авианосцев интенсивно шло развитие базовой истребительной авиации. В СССР также шло интенсивное освоение реактивных двигателей и стремительное развитие реактивных истребителей. Основной упор был сделан на лёгкие истребители для ближнего воздушного боя. Отчасти это также объяснялось тем, что в СССР было значительное отставание по радиолокационным станциям для истребителей, которые в США ставились на тяжёлые истребители. Но применение авиационных ракет на истребителях СССР также имело место. И они также, почти весь период времени, были малоэффективны, став более-менее эффективными только к концу периода. Тем не менее ставка на лёгкие истребители компании "МиГ" со стороны советского военно-морского флота полностью себя оправдала. Советская истребительная авиация могла сделать полную зону недоступности для вражеских самолётов в радиусе 400-500 километров от авиационных баз истребителей. Там никаким вражеским самолётам ничего хорошего не светило, так как советские истребители по дальности полёта могли там летать и воевать в ближнем воздушном бою. Также на той дистанции они могли прикрывать от атак вражеской авиации советские самолёты-ракетоносцы противоавианосных дивизий. Хотя последние могли успешно топить и все прочие надводные цели противника своими противокорабельными ракетами. Но основной целью самолётов-ракетоносцев были именно вражеские авианосцы. И зона недоступности для всех вражеских надводных целей составляла те самые 400-500 километров от авиабаз плюс дальность полёта противокорабельных ракет. Но именно отсутствие авианосцев вынудило СССР вести усиленное развитие авиационных противокорабельных ракет, так как авианосцы могли находиться за пределами дальности стрельбы из этой зоны, а дальше советские истребители прикрыть ударные самолёты не могли - им не хватало топлива. Нужны были авианосцы для того, чтобы истребителями с них прикрывать свою ударную авиацию, а их не было. Советские истребители могли вести прикрытие своих кораблей и судов, а также своей противолодочной авиации в пределах 300-400 км от аэродромов. В 1955 году ситуация облегчилась с появлением наземной станции "Круг", которая могла обнаруживать и отслеживать вражеские самолёты в воздухе. Потому истребители знали где и куда и с какой скоростью летит вражеский самолёт, и потому могли его перехватить. С появлением "Круг" советские истребители могли уничтожать вражеские самолёты на расстоянии до 500 километров от своих аэродромов. Тем самым, вместе с ударной авиацией, была сделана зона недоступности для вражеских самолётов и надводных кораблей. Но её радиус был всего лишь 500 км от своих авиабаз. В открытом океане советские ударные самолёты могли действовать с большим трудом без истребительного прикрытия. Тем не менее схема развития советского военно-морского флота была разработана именно под концепцию пошагового ведения войны: советские корабли и авиация создают зону недоступности радиусом 500 километров, где вражеских кораблей и самолётов нет. Потом идёт высадка десантов на вражеские побережья внутри этой зоны, захват вражеских аэродромов и перебазирование на них своих истребителей. В результате зона недоступности увеличивается и можно продолжать наступательные действия уже внутри новой такой зоны. А противник внутри неё может противодействовать только своими подводными лодками. По этой причине в советском флоте был сделан упор на противолодочную войну. В Китае морская истребительная авиация действовала по советскому принципу создания 500 километровой зоны недоступности вокруг своих аэродромов. Да, в Китае ещё не было морской ударной авиации, но общий принцип построения действий морской истребительной авиации был таким-же, как в СССР. Нельзя сказать, что в СССР не понимали важности наличия авианесущих кораблей - прекрасно понимали, но континентальное мышление большей части населения и руководства страны, вместе с громадным влиянием сухопутных войск и авиации на развитие вооружённых сил не позволяло стране иметь истребительное прикрытие в океане, и на больших удалениях от своих аэродромов на берегу. Потому флот выкручивался как мог: массово закупал лёгкие истребители компании "МиГ" и расширял аэродромную сеть по побережью страны. Ставка на лёгкие истребители в этом периоде времени себя оправдала, так как они могли предотвратить удары вражеской авиации по своей территории и эффективно бороться с вражескими самолётами в пределах своих возможностей. Единственным исключением стал "Як-25". Он на флоте появился как истребитель дальнего прикрытия своих кораблей и конвоев в море. Также мог прикрывать и ударные самолёты над морем, но основной его задачей было именно прикрытие кораблей и конвоев в море от вражеской авиации. Для этого самолёт имел большую, по советским меркам, дальность полёта.
Самолёты радиоэлектронной борьбы и прочие средства радиоэлектронной борьбы
Союз Советских Социалистических Республик
"Ту-16СПС" Принят на вооружение в 1955 году. Максимальный взлётный вес 79000 кг. Длина 35,2 метра, размах крыла 33 метра, высота 10,4 метра. Площадь крыла 164,65 м2. 2 турбореактивных двигателя "РД-3М" тягой по 9500 кгс. Максимальная скорость полёта 1050 км/ч, крейсерская скорость полёта 780 км/ч. Практический потолок 12200 метров. Дальность полёта 7200 км. Экипаж 9 человек. Вооружение: нет. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "РБП-4" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 180 километров. По мере увеличения размерений цели дальность увеличивалась. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), "СРС-1" (станция радиотехнической разведки с рабочим диапазоном от 10 см до 2 метров. Может производить идентификацию и определять тип работающей РЛС и по ней тип носителя данной станции), "СРС-3" (станция радиотехнической разведки с рабочим диапазоном от 2,9 см до 30 см. Показывает только облучение), "Сирена-2" (станция предупреждения об облучении самолёта радиолокационными станциями или прицелами самолётов), станция радиоэлектронной борьбы "СПС-1" (диапазон подавления радиолокационных станций от 30 см до 200 см) (на 42 самолётах), станция радиоэлектронной борьбы "СПС-2" (диапазон подавления от 9,8 см до 12,5 см) (на 102 самолётах).
"Ту-16 Ёлка" Принят на вооружение в 1957 году. Максимальный взлётный вес 79000 кг. Длина 35,2 метра, размах крыла 33 метра, высота 10,4 метра. Площадь крыла 164,65 м2. 2 турбореактивных двигателя "РД-3М" тягой по 9500 кгс. Максимальная скорость полёта 1050 км/ч, крейсерская скорость полёта 780 км/ч. Практический потолок 12200 метров. Дальность полёта 7200 км. Экипаж 9 человек. Вооружение: нет. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "РБП-4" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 180 километров. По мере увеличения размерений цели дальность увеличивалась. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), "СРС-1" (станция радиотехнической разведки с рабочим диапазоном от 10 см до 2 метров. Может производить идентификацию и определять тип работающей РЛС и по ней тип носителя данной станции), "СРС-3" (станция радиотехнической разведки с рабочим диапазоном от 2,9 см до 30 см. Показывает только облучение), "Сирена-2" (станция предупреждения об облучении самолёта радиолокационными станциями или прицелами самолётов), станция радиоэлектронной борьбы "СПС-4" (диапазон подавления радиолокационных станций от 100 см до 200 см), 7 станций выброса ложных радиолокационных целей "АСО-16".
"Ту-16Е" Принят на вооружение в 1957 году. Максимальный взлётный вес 79000 кг. Длина 35,2 метра, размах крыла 33 метра, высота 10,4 метра. Площадь крыла 164,65 м2. 2 турбореактивных двигателя "РД-3М" тягой по 9500 кгс. Максимальная скорость полёта 1050 км/ч, крейсерская скорость полёта 780 км/ч. Практический потолок 12200 метров. Дальность полёта 7200 км. Экипаж 9 человек. Вооружение: нет. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "РБП-4" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 180 километров. По мере увеличения размерений цели дальность увеличивалась. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), "СРС-1" (станция радиотехнической разведки с рабочим диапазоном от 10 см до 2 метров. Может производить идентификацию и определять тип работающей РЛС и по ней тип носителя данной станции), "СРС-3" (станция радиотехнической разведки с рабочим диапазоном от 2,9 см до 30 см. Показывает только облучение), "Сирена-2" (станция предупреждения об облучении самолёта радиолокационными станциями или прицелами самолётов), станция радиоэлектронной борьбы "СПС-2К" (диапазон подавления радиолокационных станций от 3 см до 12,5 см), 7 станций выброса ложных радиолокационных целей "АСО-16".
"Ту-4ПР-1" Принят на вооружение в 1954 году. Максимальный взлётный вес 63600 кг. Длина 30,18 метра, размах крыла 43,05 метра, высота 8,46 метра. Площадь крыла 161,7 м2. 4 турбовинтовых двигателя "АШ-73ТК" мощностью по 2400 л.с. Максимальная скорость полёта 558 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 11200 метров. Дальность полёта 5400 км. Экипаж 12 человек. Вооружение: 5х2 23-мм "НС-23". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Кобальт" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 80 километров), станция радиотехнической разведки "СРС-1", станция радиотехнической разведки "СРС-2" (обе станции покрывают диапазон от 9,5 см до 5 метров), станция радиоэлектронной борьбы "СПС-1" (диапазон подавления радиолокационных станций от 30 см до 200 см), станция радиоэлектронной борьбы "СПС-2" (диапазон подавления от 9,8 см до 12,5 см).
Соединённые Штаты Америки
"EA-1F Skyraider" Принят на вооружение в 1951 году. Максимальный взлётный вес 10886 кг. Длина 12,22 метра, размах крыла 15,47 метра, высота 4,58 метра. Площадь крыла неизвестна. 1 поршневой двигатель "R-3350-26W" мощностью по 2700 л.с. Максимальная скорость полёта 311 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 8000 метров. Дальность полёта 1931 км. Экипаж 4 человек. Вооружение: нет. Радиоэлектронное вооружение: 2 подвесных контейнера радиоэлектронной борьбы (при облучении ставят заградительную помеху на частоте облучения), автомат выброса ложных радиолокационных целей.
"EA-3 Skywarrior" Принят на вооружение в 1959 году. Максимальный взлётный вес 35381 кг. Длина 23,27 метра, размах крыла 22,1 метра, высота 6,95 метра. Площадь крыла 75,43 м2. 2 турбореактивных двигателя "J57-P-10" тягой по 55,16 кН. Максимальная скорость полёта 1030 км/ч, крейсерская скорость полёта 837 км/ч. Практический потолок 12495 метров. Дальность полёта 3380 км. Экипаж 7 человек. Вооружение: нет. Радиоэлектронное вооружение: 2 подвесных контейнера радиоэлектронной борьбы "AN/ALQ-76" (диапазон подавления от 9,8 см до 12,5 см), автомат выброса ложных радиолокационных целей.
Отправлено: 10.11.23 20:23. Заголовок: Вот такими были само..
Вот такими были самолёты радиоэлектронной борьбы периода 1953 - 1959 годов.
Союз Советских Социалистических Республик В связи с применением базовых ударных самолётов были сделаны несколько самолётов их радиоэлектронного прикрытия. Первым был сделан опытовый "Ту-4ПР-1". Он так и остался опытовым, так как в производство уже пошли самолёты "Ту-16", который и стали самыми массовыми самолётами радиоэлектронной борьбы. И сразу пошли с 2 станциями. Станция "СПС-1" глушила радиолокационные станции обнаружения воздушных целей и управления авиацией, а станция "СПС-2" глушила диапазон радиолокационных станций управления зенитным артиллерийским огнём, наведения зенитных ракет и наведения ракет "воздух-воздух" с полуактивной радиолокационной системой самонаведения, а также глушила радиолокационные прицелы самолётов. В странах НАТО, в этом периоде времени, они все работали на 10 см длине волны. Дальность глушения была не очень большой - 15 километров, но в этом периоде времени её было достаточно для прикрытия боевых порядков ударных самолётов от всякого рода ракет. Кроме того противник не мог вести управление боем на расстоянии менее 15 км от советских самолётов. Да, вражеские истребители могли выйти на визуальный контакт и атаковать из пушек и ракет с тепловым самонаведением, но для их нейтрализации советские самолёты имели оборонительное артиллерийское вооружение и истребительное прикрытие. Потому советские самолёты-ракетоносцы, даже "Ту-4К", имели все шансы выйти на пусковые позиции для применения своих противокорабельных ракет и провести пуски. Более того, под прикрытием "Ту-16СПС" советские самолёты могли атаковать авианосную группу даже свободно падающими и управляемыми авиационными бомбами, так как корабли противника не могли вести стрельбу по данным своих радиолокационных станций управления артиллерийским и ракетным огнём. До этого времени не существовало самолётов радиоэлектронной борьбы, потому никакие стрельбовые радиолокационные станции на кораблях не проектировались для работы в условиях помех. Да, на единицах в это время появились фильтры для отделения сброшенных ложных целей для радиолокаторов от самих самолётов (по скорости их движения), но для работы в условиях активного подавления они не создавались. И потому не работали. Их развитие начнётся уже в 1960-х годах, когда эта особенность будет осознана. Самолёт "Ту-16 Ёлка" был создан для подавления радиолокационных станций поиска самолётов метрового диапазона. На него поставили новую станцию радиоэлектронной борьбы, которая могла подавлять работу таких вражеских РЛС на дистанции до 40 километров. Потому при приближении к противнику на дистанцию 40 км его радиолокационные станции соответствующего диапазона ничего не видели. Самолёт "Ту-16Е" появился как результат развития вражеских средств противовоздушной обороны, перешедших на 3 см диапазон работы. В частности наведение ракет "RIM-7C Sparrow" перешло на длину волны 3 см, появились новые РЛС управления артиллерийской и ракетной стрельбой также работающие на длине волны 3 см. В результате работы станции нового самолёта вражеские ракеты уклонялись от цели и падали в море так как ничего не видели. Дальность действия осталась прежней - 15 километров. Потому, даже в конце рассматриваемого периода, при прикрытии ударной авиагруппы советских самолётов самолётами радиоэлектронной борьбы они могли успешно преодолеть истребительное прикрытие вражеской авианосной группы и преодолеть её противовоздушную оборону. Ракетоносцы могли выпустить противокорабельные ракеты, а торпедоносцы провести торпедную атаку по противнику. Весь период времени вражеские самолёты не могли эффективно использовать своих ракеты "Sparrow" и радиолокационные прицелы. А в ближнем воздушном бою им противостояли истребители сопровождения и пушки самих ударных самолётов.
В свою очередь в США также понимали необходимость развития самолётов радиоэлектронной борьбы, но не понимали какие именно, и зачем им были нужны. Был создан первый американский самолёт РЭБ "EA-1F Skyraider". Он как раз предназначался для прикрытия американских авианосцев от ударов советскими противокорабельными ракетами "КС-1". Он мог обнаружить работу радиолокационной станции советского самолёта-ракетоносца и поставить на ней заградительную помеху. И так один самолёт мог подавить радиолокаторы двух советских самолётов-ракетоносцев. В США знали. что при стрельбе каждый самолёт использовал свою рабочую частоту, но и самолётов РЭБ на каждом авианосце были по 4 штуки. Суммарно они могли подавить 8 советских самолётов. Надо понимать, что в СССР также не создавали радиолокаторов самолётов способных работать в условиях РЭБ, потому прорыв радиоэлектронной защиты авианосной группы мог быть достигнут только массированием ударной авиации, когда количество одновременно идущих на авианосец самолёт было 9 и более. Потому и в СССР возникло стремление использовать ракетоносные авиационные полки в полном составе при ударе по авианосной группе. Так как кроме того, что 8 самолётов не смогут навести свои ракеты на цель часть выпущенных ракет попадёт в корабли охранения, а не авианосец, потому и было принято решение, что чем больше будет в залпе выпущено противокорабельных ракет - тем больше вероятность того, что авианосец будет потоплен. И да - нужно помнить, что подходящие к цели на дистанции 90 километров ракеты не имеют прикрытия силами РЭБ, потому их будут сбивать и зенитной артиллерией с радиолокационным управлением, и зенитными ракетами и истребительной авиацией. Понятно, что подавленные ракеты самолётов улетят мимо целей, но все остальные рискуют быть сбитыми. Самолёт "EA-3 Skywarrior" появился просто как замена предыдущему самолёту, который полностью износился физически. Принципиально он был точно таким-же, в плане радиоэлектронной борьбы. Он мог потреблять реактивное топливо, и авианосец не нуждался в одновременном наличии на борту и бензина для поршневого самолёта. Это позволяло увеличить запасы керосина на борту авианосца. Но... в этом периоде времени американцы выяснили, что самолёты сухопутного базирования могут нести более мощные и эффективные станции радиоэлектронной борьбы, чем это могут сделать палубные самолёты, потому была начата работа по созданию американских аналогов советских самолётов "Ту-16", но её результаты будут видны только в следующем периоде времени.
Все другие страны мира не видели необходимости в наличии самолётов радиоэлектронной борьбы в авиациях своих военных флотов.
Ударная авиация военно-морского флота, которая могла вызываться подводными лодками и действовала им в помощь.
Период 1960 - 1969 годов
Союз Советских Социалистических Республик
"Ту-16К-10-26" Принят на вооружение в 1969 году. Максимальный взлётный вес 79000 кг. Длина 34,8 метра, размах крыла 32,99 метра, высота 10,36 метра. Площадь крыла 164,65 м2. 2 турбореактивных двигателя "РД-3М" тягой по 9500 кгс. Максимальная скорость полёта 992 км/ч, крейсерская скорость полёта 842 км/ч. Практический потолок 15000 метров. Дальность полёта 4800 км. Экипаж 7 человек. Вооружение: 2 противокорабельные ракеты "К-10С" или 2 противокорабельные ракеты "КСР-2" или 2 противокорабельные ракеты "КСР-5" или 2 противокорабельные ракеты "К-10СД", 2х2 23-мм "АМ-23". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "ЕН" (дальность обнаружения надводной цели 190 километров).
"Ту-16К-11-16" Принят на вооружение в 1969 году. Максимальный взлётный вес 79000 кг. Длина 34,8 метра, размах крыла 32,99 метра, высота 10,36 метра. Площадь крыла 164,65 м2. 2 турбореактивных двигателя "РД-3М" тягой по 9500 кгс. Максимальная скорость полёта 980 км/ч, крейсерская скорость полёта 850 км/ч. Практический потолок 11000 метров. Дальность полёта 4800 км. Экипаж 7 человек. Вооружение: 2 противокорабельные ракеты "КСР-11" или 2 противокорабельные ракеты "КСР-2" или 1 авиационная бомба "ФАБ-9000" или 13 1000 кг авиационных бомбы или или 6 2000 кг авиационных бомбы или 2 5000 кг и 3 1000 кг авиационных бомбы или 8 авиационных торпед "РАТ-52" (4 под крыльями на узлах ракет), 3х2 и 1х1 23-мм "АМ-23". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "ЕН" (дальность обнаружения надводной цели 190 километров), станция радиотехнической разведки "Рица", "ПСБН" (радиолокационный прицел слепого и ночного бомбометания для применения авиабомб через облака или ночью при отсутствии видимости), "ПРС-1" (радиолокационная станция управления артиллерийским огнём 23-мм пушек).
"Ту-16К-26" Принят на вооружение в 1969 году. Максимальный взлётный вес 79000 кг. Длина 34,8 метра, размах крыла 32,99 метра, высота 10,36 метра. Площадь крыла 164,65 м2. 2 турбореактивных двигателя "РД-3М" тягой по 9500 кгс. Максимальная скорость полёта 980 км/ч, крейсерская скорость полёта 850 км/ч. Практический потолок 11500 метров. Дальность полёта 4800 км. Экипаж 7 человек. Вооружение: 2 противокорабельные ракеты "КСР-5" или 1 авиационная бомба "ФАБ-9000" или 13 1000 кг авиационных бомбы или или 6 2000 кг авиационных бомбы или 2 5000 кг и 3 1000 кг авиационных бомбы или 8 авиационных торпед "РАТ-52" (4 под крыльями на узлах ракет), 3х2 и 1х1 23-мм "АМ-23". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "ЕН" (дальность обнаружения надводной цели 190 километров), станция радиотехнической разведки "Рица", "ПСБН" (радиолокационный прицел слепого и ночного бомбометания для применения авиабомб через облака или ночью при отсутствии видимости), "ПРС-1" (радиолокационная станция управления артиллерийским огнём 23-мм пушек).
"Ту-95КМ" Принят на вооружение в 1968 году. Максимальный взлётный вес 185000 кг. Длина 46,17 метра, размах крыла 50,04 метра, высота 12,5 метра. Площадь крыла 283,7 м2. 4 турбовинтовых двигателя "НК-12МВ" мощностью по 15000 л.с. Максимальная скорость полёта 910 км/ч, крейсерская скорость полёта 770 км/ч. Практический потолок 11600 метров. Дальность полёта 10500 км. Экипаж 9 человек. Вооружение: 1 противокорабельная ракета "Х-20М", 3х2 23-мм "АМ-23". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "ЯД" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 600 километров), кормовая артиллерийская РЛС управления огнём 23-мм пушек "ПРС-4", станция радиотехнической разведки "СПО-3", станция радиоэлектронной борьбы "СПС-3".
"Ту-22" Принят на вооружение в 1962 году. Максимальный взлётный вес 85000 кг. Длина 41,6 метра, размах крыла 23,17 метра, высота 10,13 метра. Площадь крыла 162,25 м2. 2 турбореактивных двигателя "ВД-7М" тягой по 16000 кгс. Максимальная скорость полёта 1510 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 14700 метров. Дальность полёта 5850 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: 1 авиационная бомба фесом 9000 кг или 24 авиационные бомбы весом по 500 кг или 6 авиационных бомб весом 1500 кг, 1х1 23-мм "НР-23". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационный бомбардировочный прицел "Рубин-1А", радиолокационная станция "ПРС-3" (управление огнём 23-мм пушки).
"Ту-22К" Принят на вооружение в 1964 году. Максимальный взлётный вес 85000 кг. Длина 42,2 метра, размах крыла 23,65 метра, высота 10,4 метра. Площадь крыла 162,25 м2. 2 турбореактивных двигателя "РД-7М2" тягой по 16500 кгс. Максимальная скорость полёта 1640 км/ч, крейсерская скорость полёта 950 км/ч. Практический потолок 13300 метров. Дальность полёта 4550 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: 1 авиационная бомба фесом 9000 кг или 24 авиационные бомбы весом по 500 кг или 6 авиационных бомб весом 1500 кг или 1 противокорабельная ракета "Х-22", 1х1 23-мм "НР-23". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "ПН" (дальность обнаружения надводных целей 500 км), радиолокационная станция "ПРС-3" (управление огнём 23-мм пушки), станция радиотехнической разведки "Сирена-3".
Описание указанных типов вооружения: "К-10СД" - Противокорабельная ракета. Вес составляет 4533 кг, а вес боевой части 940 кг. Ракета имеет жидкотопливный ракетный двигатель обеспечивающий ей дальность стрельбы 350 километров и скорость полёта 2030 км/ч. Система самонаведения полуактивная радиолокационная с дальностью обнаружения 40 километров. Захват цели происходит при приближении на такое расстояние. После пуска на дистанции 190 километров ракета летела на высоте пуска, которая находится в пределах от 5000 до 10000 метров. На расстоянии 100-110 километров до цели по команде ракета начинает снижаться и на расстоянии до цели 60-70 километров летит на высоте 800 - 1000 метров. После захвата цели головкой самонаведения противокорабельной ракеты она снижается на высоту 3-5 метров и поражает цель в надводный или подводный борт целясь в ватерлинию. "Х-20М" - противокорабельная ракета. Вес составляет 12000 кг, вес боевой части 3 мегатонны ядерной. Ракета имеет жидкотопливный ракетный двигатель обеспечивающей ей дальность стрельбы 600 километров и скорость полёта 2000 км/ч. Система самонаведения радиокомандная. Дистанция боевого применения находится в диапазоне от 380 до 600 километров, так как ракета имеет только ядерную боевую часть. После пуска по цели с дистанции 600 километров самолёт отслеживает нахождение цели и нахождение ракеты, и корректирует её полёт по радиолинии. Как только ракета сближается с целью вырабатываются данные для временного подрыва ядерной боевой части противокорабельной ракеты при её пролёте в районе цели. Во время крейсерской части полёта ракета летит на высоте 20000 метров, после чего пикирует в районе цели. "КСР-2" - противокорабельная ракета. Вес составляет 4077 кг, а вес боевой части 684 кг. Ракета имеет жидкотопливный ракетный двигатель обеспечивающий ей дальность стрельбы 220 километров и скорость полёта 1250 км/ч. Система самонаведения активная радиолокационная с дальностью обнаружения 160 километров. Захват цели происходит при приближении на такое расстояние. После пуска на дистанции 160 километров ракета летела на высоте пуска, которая находится в пределах от 5000 до 10000 метров. На расстоянии 100-110 километров до цели по команде ракета начинает снижаться и на расстоянии до цели 60-70 километров летит на высоте 800 - 1000 метров. После захвата цели головкой самонаведения противокорабельной ракеты она снижается на высоту 3-5 метров и поражает цель в надводный или подводный борт целясь в ватерлинию. Вторым вариантом атаки цели является поражение её в палубу при крутом пикировании с высоты пуска. Пуск ракеты производится после захвата цели ракетной системой самонаведения ещё будучи подвешенной под крылом самолёта. "КСР-5" - противокорабельная ракета. Вес составляет 4500 кг, а вес боевой части 1000 кг. Ракета имеет жидкотопливный ракетный двигатель обеспечивающий ей дальность стрельбы 400 километров и скорость полёта 3200 км/ч. Система самонаведения активная радиолокационная с дальностью обнаружения 160 километров. Захват цели происходит при приближении на такое расстояние. После пуска на дистанции 400 километров ракета летела на высоте пуска. До момента обнаружения цели ракетной системой самонаведения управление ракетой ведётся с борта самолёта радиокомандным способом. После обнаружения цели ракета маневрирует так, чтобы поразить цель в палубу на крутом пикировании. "КСР-11" - противокорабельная ракета. Вес составляет 4080 кг, а вес боевой части 1000 кг. Ракета имеет жидкотопливный ракетный двигатель обеспечивающий ей дальность стрельбы 220 километров и скорость полёта 1200 км/ч. Система самонаведения пассивная радиолокационная с дальностью обнаружения 160 километров. Захват цели происходит при приближении на такое расстояние. Пуск выполняется только после захвата ракетой работающей радиолокационной станции корабля. Радиолокационная станция может быть любая: навигационная, управления артиллерийским огнём, управления ракетным огнём или поисковая надводных целей или поисковая воздушных целей. "Х-22" - противокорабельная ракета. Вес составляет 5780 кг, а вес боевой части 1000 кг. Ракета имеет жидкотопливный ракетный двигатель обеспечивающий ей дальность стрельбы 300 километров и скорость полёта 3500 км/ч. Система самонаведения активная радиолокационная с дальностью обнаружения 300 километров. Захват цели происходит при приближении на такое расстояние. Пуск выполняется только после захвата ракетой цели ещё будучи подвешенной на самолёте. После пуска ракета набирает высоту 22500 метров и на ней следует к цели. Атака цели производится в крутом пикировании с поражением в палубу цели.
"A-4E Skyhawk" Принят на вооружение в 1962 году. Максимальный взлётный вес 10410 кг. Длина 12,6 метра, размах крыла 8,4 метра, высота 4,6 метра. Площадь крыла 24,06 м2. 1 турбореактивный двигатель "J52-P-6A" тягой по 3855 кгс. Максимальная скорость полёта 1083 км/ч, крейсерская скорость полёта 800 км/ч. Практический потолок 12200 метров. Дальность полёта 1667 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 3720 кг свободнопадающих авиационных бомб калибром до 907 кг и неуправляемые ракеты на 5 узлах подвески или 2 противокорабельные ракеты "AGM-12 Bullpup" или 2 управляемые авиационные бомбы "AGM-62A Walleye" или 2 противорадиолокационные ракеты "AGM-45A Shrike" или 4 ракеты "воздух-воздух" "AIM-9B Sidewinder", 2х1 20-мм "Mk-12". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APG-53A" (дальность обнаружения надводной цели 8 километров). Палубный штурмовик.
"A-4F Skyhawk" Принят на вооружение в 1966 году. Максимальный взлётный вес 11113 кг. Длина 12,29 метра, размах крыла 8,38 метра, высота 4,57 метра. Площадь крыла 24,16 м2. 1 турбореактивный двигатель "J52-P-8А" тягой по 4218 кгс. Максимальная скорость полёта 1078 км/ч, крейсерская скорость полёта 1024 км/ч. Практический потолок 12880 метров. Дальность полёта 1667 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 3720 кг свободнопадающих авиационных бомб калибром до 907 кг и неуправляемые ракеты на 5 узлах подвески или 3 противокорабельные ракеты "AGM-12 Bullpup" или 3 управляемые авиационные бомбы "AGM-62A Walleye" или 8 противорадиолокационные ракеты "AGM-45A Shrike" или 3 ракеты "воздух-воздух" "AIM-9B Sidewinder", 2х1 20-мм "Mk-12". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APQ-145" (дальность обнаружения надводной цели 14,7 километра). Палубный штурмовик.
"A-5 Vigilante" Принят на вооружение в 1961 году. Максимальный взлётный вес 36285 кг. Длина 23,11 метра, размах крыла 16,15 метра, высота 5,92 метра. Площадь крыла 65,1 м2. 2 турбореактивных двигателя "J79-GE-8" тягой по 7711 кгс. Максимальная скорость полёта 2230 км/ч, крейсерская скорость полёта 1018 км/ч. Практический потолок 19505 метров. Дальность полёта 3700 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: 1850 кг свободнопадающих авиационных бомб (2 925 кг авиационные бомбы). Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/ASB-12" (дальность обнаружения надводной цели 50 километров, также является прицелом для бомбометания), станция радиоэлектронной борьбы "AN/ALQ-41". Палубный штурмовик.
"A-6A Intruder" Принят на вооружение в 1963 году. Максимальный взлётный вес 26580 кг. Длина 16,69 метра, размах крыла 16,15 метра, высота 4,93 метра. Площадь крыла 49,13 м2. 2 турбореактивных двигателя "J52-P-408" тягой по 41,37 килоньютона. Максимальная скорость полёта 1297 км/ч, крейсерская скорость полёта 763 км/ч. Практический потолок 12925 метров. Дальность полёта 3482 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: 8165 кг свободнопадающих авиационных бомб или 6 противокорабельных ракет "AGM-65 Maverick" или 4 противорадиолокационные ракеты "AGM-45 Shrike". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APQ-92" (дальность обнаружения надводной цели 14,7 километра, также является прицелом для бомбометания). Палубный штурмовик.
"A-6B Intruder" Принят на вооружение в 1968 году. Максимальный взлётный вес 26580 кг. Длина 16,69 метра, размах крыла 16,15 метра, высота 4,93 метра. Площадь крыла 49,13 м2. 2 турбореактивных двигателя "J52-P-408" тягой по 41,37 килоньютона. Максимальная скорость полёта 1297 км/ч, крейсерская скорость полёта 763 км/ч. Практический потолок 12925 метров. Дальность полёта 3482 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4 противорадиолокационные ракеты "AGM-78 Standard". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APQ-103" (дальность обнаружения надводной цели 30 километров. Палубный штурмовик.
"A-7A Corsair II" Принят на вооружение в 1967 году. Максимальный взлётный вес 19050 кг. Длина 14,05 метра, размах крыла 11,86 метра, высота 5,11 метра. Площадь крыла 34,83 м2. 1 турбореактивный двигатель "TF30-P-8" тягой по 54,8 килоньютона. Максимальная скорость полёта 920 км/ч, крейсерская скорость полёта 831 км/ч. Практический потолок 11900 метров. Дальность полёта 3680 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 6 управляемых авиационных бомб "AGM-62A Walleye" или 4 противорадиолокационные ракеты "AGM-45 Shrike" или 2 ракеты "воздух-воздух" "AIM-9B Sidewinder", 2х1 20-мм пушки. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APQ-99" (дальность обнаружения надводной цели 14,7 километра, также является прицелом для бомбометания). Палубный штурмовик.
"A-7B Corsair II" Принят на вооружение в 1968 году. Максимальный взлётный вес 19050 кг. Длина 14,05 метра, размах крыла 11,86 метра, высота 5,11 метра. Площадь крыла 34,83 м2. 1 турбореактивный двигатель "TF30-P-8" тягой по 54,8 килоньютона. Максимальная скорость полёта 920 км/ч, крейсерская скорость полёта 831 км/ч. Практический потолок 11900 метров. Дальность полёта 3680 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 6 управляемых авиационных бомб "AGM-62A Walleye" или 4 противорадиолокационные ракеты "AGM-45 Shrike" или 2 ракеты "воздух-воздух" "AIM-9B Sidewinder", 2х1 20-мм пушки. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APQ-99" (дальность обнаружения надводной цели 14,7 километра, также является прицелом для бомбометания). Палубный штурмовик.
"B-52G Stratofortress" Принят на вооружение в 1960 году. Максимальный взлётный вес 221353 кг. Длина 48,46 метра, размах крыла 56,39 метра, высота 12,5 метров. Площадь крыла 370 м2. 8 турбореактивных двигателей "J57-P-43WB" тягой по 49,8 килоньютона. Максимальная скорость полёта 1024 км/ч, крейсерская скорость полёта 650 км/ч. Практический потолок 14326 метров. Дальность полёта 14030 км. Экипаж 6 человек. Вооружение: 22680 кг свободнопадающих авиационных бомб и морских мин, 1х4 12,7-мм пулемёт Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/ASQ-38" (дальность обнаружения надводной цели 200 километров, также является прицелом для бомбометания), радиолокационная станция "AN/ASG-15" (управление огнём кормового счетверённого пулемёта), телевизионная станция управления огнём кормового счетверённого пулемёта, 4 ложных цели "ADM-20 Quail", 2 пусковые установки ложных радиолокационных целей "ADR-8", станция радиотехнической разведки "AN/ALR-46", станция радиоэлектронной борьбы "AN/ALT-28".
Описание указанных типов вооружения: "AGM-45A Shrike" - противорадиолокационная ракета предназначенная для уничтожения радиолокационных станций и наводящаяся на их излучение. Вес ракеты 177,06 кг, вес боевой части 67,5 кг. Длина 3,05 метра, диаметр 203 мм, размах крыла 0,914 метра. Имеет твёрдотопливный ракетный двигатель обеспечивающий ракете скорость полёта 1500 км/ч и дальность стрельбы 16 километров. Система самонаведения пассивная радиолокационная. "AGM-78 Standard" - противорадиолокационная ракета предназначенная для уничтожения радиолокационных станций и наводящаяся на их излучение. Вес ракеты 620 кг, вес боевой части 97 кг. Длина 4,57 метра, диаметр 343 мм, размах крыла 1,08 метра. Имеет твёрдотопливный ракетный двигатель обеспечивающий ракете скорость полёта 1800 км/ч и дальность стрельбы 90 километров. Система самонаведения пассивная радиолокационная.
Все даты в формате GMT
3 час. Хитов сегодня: 189
Права: смайлы да, картинки да, шрифты да, голосования нет
аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация откл, правка нет
- участник сейчас на форуме
- участник вне форума
