Отправлено: 14.06.20 18:56. Заголовок: Морская авиация с 1953 года как помощь подводным лодкам

Думаю, что для полноты картины следует также расписать морскую авиацию с 1953 года. Она прикрывала подводные лодки в базах, на выходах и возвращениях и в море. Обеспечивала целеуказание подводным лодкам и наведение их на цели. ну и заодно обеспечивала поиск и уничтожение надводных и подводных целей противника. Это нужно для понимания того, что подводные лодки не действуют полностью автономно в морях и океанах - им помогают самолёты в частности, и вертолёты.

Также будет вестись описание по десятилетиям, начиная с 1953 года. Почему с него? потому что тогда могла начаться новая мировая война. Самолёты 2 мировой войны все прекрасно известны, как и более ранние. А вот влияние морской авиации с 1953 года малоизучено. Влияние как помощь подводным лодкам в ведении ими боевых действий.

Период 1953 - 1959 годов:

Союз Советских Социалистических Республик:

Самолёты-разведчики

"Ил-28Р"
Принят на вооружение в июне 1950 года. Максимальный взлётный вес 22680 кг. Длина 17,65 метра, размах крыла 22,65 метра, высота 6,7 метра. Площадь крыла 60,8 м². 2 турбореактивных двигателя "ВК-1(А)" тягой по 2700 кгс. Максимальная скорость полёта 876 км/ч, крейсерская скорость полёта 670 км/ч. Практический потолок 12300 метров. Дальность полёта 3150 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: 1 носовая неподвижная 23-мм пушка "НР-23" (100 снарядов), 1х2 кормовая подвижная дистанционно управляемая установка "Ил-К6" с 23-мм пушками "НР-23" (450 снарядов). Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Курс" (с 1953 года) (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 65 километров. По мере увеличения размерений цели дальность увеличивалась. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), "ПСБН" (радиолокационный прицел слепого и ночного бомбометания для применения авиабомб через облака или ночью при отсутствии видимости). Также имел несколько фотоаппаратов и нёс осветительные авиабомбы для ночной съёмки.

самолёт "Ил-28"

"Ил-28РТР"
развитие самолёта "Ил-28Р". Принят на вооружение в 1954 году. Отличается установкой станций радиотехнической разведки "СПС-1" (подавление помехой радиолокационных станций обнаружения воздушных целей и наведения авиации, а также радиолокационных станцией управления артиллерийским зенитным огнём и наведения зенитных ракет) и станции "СПС-2" (подавление помехой радиолокационных станций с длиной волны от 9,5 см до 5 метров). Также получил сбрасываемые на парашютах дипольные отражатели для постановки ложных радиолокационных целей.

"Ту-16Р"
Принят на вооружение в 1958 году. Максимальный взлётный вес 79000 кг. Длина 34,8 метра, размах крыла 33 метра, высота 10,4 метра. Площадь крыла 164,65 м². 2 турбореактивных двигателя "РД-3М" тягой по 10650 кгс. Максимальная скорость полёта 1050 км/ч, крейсерская скорость полёта 850 км/ч. Практический потолок 12800 метров. Дальность полёта 4800 км. Экипаж 7 человек. Вооружение: 1 носовая неподвижная 23-мм пушка "АМ-23" (100 снарядов), 3х2 подвижных дистанционно управляемых установки "Ил-К6" с 23-мм пушками "АМ-23" (1350 снарядов), 9000 кг авиабомб. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "РБП-4" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 180 километров. По мере увеличения размерений цели дальность увеличивалась. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), "ПСБН" (радиолокационный прицел слепого и ночного бомбометания для применения авиабомб через облака или ночью при отсутствии видимости), "ПРС-1" (радиолокационная станция управления артиллерийским огнём 23-мм пушек), "СПС-1" (станция постановки радиолокационных помех описанная выше), "СРС-1" (станция радиотехнической разведки с рабочим диапазоном от 10 см до 2 метров. Может производить идентификацию и определять тип работающей РЛС и по ней тип носителя данной станции), "СРС-3" (станция радиотехнической разведки с рабочим диапазоном от 2,9 см до 30 см. Показывает только облучение), "Сирена-2" (станция предупреждения об облучении самолёта радиолокационными станциями или прицелами самолётов). Также имел несколько фотоаппаратов и нёс осветительные авиабомбы для ночной съёмки. Оснащён устройством дозаправки в воздухе: 1 дозаправка увеличивает дальность полёта на 1400 км. Также получил сбрасываемые на парашютах дипольные отражатели для постановки ложных радиолокационных целей.

Самолёт "Ту-16"

 Отправлено: 11.08.20 22:21. Заголовок: Период 1990 - 1999 г..

Период 1990 - 1999 годов

Российская Федерация

Самолёты "Ил-38" и "Ту-142М3", а также вертолёт "Ка-27ПЛ" получили новые торпеды "УСЭТ-95", "УТСТ-95", "АПР-3".


Соединённые Штаты Америки

"SH-60F" / "S-70"
Принят на вооружение в 1990 году. Максимальный взлётный вес 9926 кг. Длина 15,24 метра, ширина неизвестна, высота 5,18 метра. Диаметр главного винта 16,36 метра, диаметр хвостового винта 3,35 метра. 2 газотурбинных двигателя "T700-GE-701С" мощностью по 1926 л.с. Максимальная скорость полёта 256 км/ч, крейсерская скорость полёта 241 км/ч. Практический потолок 5790 метров, статический потолок 3170 метров. Дальность полёта 2224 км. Экипаж 4 человека. Вооружение: 2 противолодочные торпеды "Mark-46 mod.5A(S)" (она-же "Mark-46 mod.5 NEARTIP") или "Mark-50". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APS-124" (дальность обнаружения больших кораблей и летательных аппаратов достигала 296 км), 25 РГАБ "AN/SSQ-53D", "AN/SSQ-62C", магнитометр "AN/ASQ-81" (дальность обнаружения 800-1000 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода), станция радиотехнической разведки "AN/ALQ-142" (автоматические обнаружение, классификация и отображение всех работающих радиолокационных станций), опускаемая гидроакустическая станция "AN/AQS-13F" (дальность обнаружения в режиме гидролокации 7400 метров).

Самолёты "S-3B" и "P-3C" получили новые радиогидроакустические буи "AN/SSQ-53D" и "AN/SSQ-62C", а также новую противолодочную торпеду "Mark-50". "P-3C" также получил новый радиогидроакустический буй "AN/SSQ-77B".

Англия

"Super Lynx" / "Lynx HMA.Mk 8"
Принят на вооружение в 1990 году. Максимальный взлётный вес 5330 кг. Длина 11,92 метра, ширина данных нет, высота 3,67 метра. Диаметр главного винта 12,8 метра, диаметр хвостового винта 2,21 метра. 2 газотурбинных двигателя "Mk. 42-1" мощностью по 1135 л.с. Максимальная скорость полёта 282 км/ч, крейсерская скорость полёта 232 км/ч. Практический потолок 5500 метров, статический потолок 2575 метров. Дальность полёта 1047 км. Экипаж 4 человека. Вооружение: 2 противолодочных торпеды "Mark-46 mod.5A(S)" (она-же "Mark-46 mod.5 NEARTIP") или "Stingray" или 2 противокорабельные ракеты "Sea Skua". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Sea Spray 3000" (дальность обнаружения надводной цели 185 километров), станция предупреждения о радиолокационном облучении "MIR-2 Orange Crop", тепловизионная станция "Sea Owl", станция постановки радиолокационных помех "ARI.23363 Yellow Veil" (предназначена для постановки помех радиолокационным прицелам, станциям наведения ракет и активным радиолокационным системам самонаведения зенитных ракет и ракет "воздух-воздух"), магнитометр "CA/ASQ-504(V) AIMS" (дальность обнаружения 1000-1900 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода), станция предупреждения о пуске ракет с тепловым наведением и автомат отсрела ложных тепловых целей). 15 РГАБ "SSQ-963A"

"Merlin HAS Mk.1"
Принят на вооружение в 1998 году. Максимальный взлётный вес 14600 кг. Длина 22,8 метра, ширина данных нет, высота 6,63 метра. Диаметр главного винта 18,59 метра, диаметр хвостового винта 4,01 метра. 2 газотурбинных двигателя "RTM 322 02/8" мощностью по 2344 л.с. Максимальная скорость полёта 309 км/ч, крейсерская скорость полёта 286 км/ч. Практический потолок 6500 метров, статический потолок 4575 метров. Дальность полёта 740 км. Экипаж 4 человека. Вооружение: 4 противолодочных торпеды "Mark-46 mod.5A(S)" (она-же "Mark-46 mod.5 NEARTIP") или "Stingray" или 4 противокорабельные ракеты "Sea Skua". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Sea Spray 3000" (дальность обнаружения надводной цели 185 километров), станция предупреждения о радиолокационном облучении "MIR-2 Orange Reaper", станция постановки радиолокационных помех "ARI.23363 Yellow Veil" (предназначена для постановки помех радиолокационным прицелам, станциям наведения ракет и активным радиолокационным системам самонаведения зенитных ракет и ракет "воздух-воздух"), опускаемая гидроакустическая станция "Type 2089" ("AQS-950") (Дальность обнаружения в режиме гидролокации 14800 метров, но показывает только пеленг на цель без дистанции и прочего). 20 РГАБ "SSQ-963C", "SSQ-954D"


"Nimrod MR.2P(GM)"
Принят на вооружение в 1991 году. Максимальный взлётный вес 87090 кг. Длина 39,35 метра, размах крыла 35 метров, высота 9,08 метра. Площадь крыла 197,04 м2. 4 турбореактивных двигателя "RB.168-20 Spey Mk.250" тягой по 54 килоньютона. Максимальная скорость полёта 925 км/ч, крейсерская скорость полёта 880 км/ч. Практический потолок 12800 метров. Дальность полёта 9262 км. Экипаж 12 человек. Вооружение: 9 противолодочных торпед "Mark-46 mod.5", 2 ракеты "воздух-воздух" "AIM-9L", 4 противокорабельные ракеты "AGM-84D". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "ARI.5980 Searchwater" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 370 километров. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), магнитометр "AN/ASQ-504" (дальность обнаружения 800-1000 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода), станция радиотехнической разведки "ARI.18240/1 Yellow Gate" (обнаруживает работу радиолокационных станций и проводит их идентификацию с указанием пеленга и дистанции), станция постановки радиолокационных помех "ARI.23363 Yellow Veil" (предназначена для постановки помех радиолокационным прицелам, станциям наведения ракет и активным радиолокационным системам самонаведения зенитных ракет и ракет "воздух-воздух"). 150 РГАБ ("SSQ-905", "SSQ-963A CAMBS III", "SSQ-947"). Подвесная установка выброса ложных радиолокационных и тепловых целей "BOZ-107 Chaff/Flare Pod" с автоматом их постановки в случает угрозы от ракет.


Франция

"SA-321G Super Frelon"
Принят на вооружение в 1990 году. Максимальный взлётный вес 13000 кг. Длина 19,4 метров, ширина 5,2 метра, высота 6,6 метра. Диаметр главного винта 18,9 метра, диаметр хвостового винта 4 метра. 3 газотурбинных двигателя "Turmo IIIE" мощностью по 1550 л.с. Максимальная скорость полёта 275 км/ч, крейсерская скорость полёта 249 км/ч. Практический потолок 3150 метров, статический потолок 2170 метров. Дальность полёта 820 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: 4 противолодочных торпеды "Mark-46 mod.5A(S)" (она-же "Mark-46 mod.5 NEARTIP") или "A-244" или 1 "L-4". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "ORB 32 Heracles II" (дальность обнаружения надводной цели 111 километров), опускаемая гидроакустическая станция "HS 312" (дальность обнаружения в гидролокационном режиме 5600 метров), магнитометр "HS 31" (дальность обнаружения 800-1000 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода), станция радиотехнической разведки "DR 2000H Mk1".

"AS-532 SC Cougar"
Принят на вооружение в 1990 году. Максимальный взлётный вес 8600 кг. Длина 15,53 метров, ширина 3,4 метра, высота 4,9 метра. Диаметр главного винта 16,5 метра, диаметр хвостового винта 3?05 метра. 2 газотурбинных двигателя "Makila 1A1" мощностью по 1589 л.с. Максимальная скорость полёта 278 км/ч, крейсерская скорость полёта 262 км/ч. Практический потолок 6000 метров, статический потолок 4100 метров. Дальность полёта 618 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: 2 противолодочных торпеды "Mark-46 mod.5A(S)" (она-же "Mark-46 mod.5 NEARTIP") или "A-244". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "ORB 32 Heracles II" (дальность обнаружения надводной цели 111 километров), опускаемая гидроакустическая станция "HS 312" (дальность обнаружения в гидролокационном режиме 5600 метров).




Описание указанного вооружения:
"УСЭТ-95" - будет описана при описании торпедного вооружения подводных лодок.
"УТСТ-95" - будет описана при описании торпедного вооружения подводных лодок.
"АПР-3" - будет описана при описании торпедного вооружения подводных лодок.
"Mark-50" - двухцелевая торпеда. Вес 363 кг, вес боевой части 45,36 кг. Длина 2,9 метра. Силовая установка тепловая. Может пройти 20000 метров (при применении против надводных целей с глубиной хода 10 метров) или 12000 (при применении против подводных лодок в диапазоне глубин от 40 до 1100 метров) на скорости 55 узлов. Система самонаведения гидролокационная с дальностью обнаружения 2700 метров. Глубина хода 1100 метров. Имеет возможность повторной атаки целей и обнаружения подводных лодок имеющих гидроакустические покрытия. Имеет логической контур. Принята на вооружение в 1992 году.
"AIM-9L" - ракета "воздух-воздух". Имеет тепловую систему самонаведения позволяющую обстреливать приближающиеся воздушные цели. Вес боевой части 9,4 кг, вес ракеты 86 кг. Длина 2,87 метра, диаметр 127 мм. Размах крыла 0,63 метра. Скорость полёта 2500 км/ч, дальность стрельбы 18 км.
"AGM-84D" - авиационный вариант противокорабельной ракеты "UGM-84D" https://sovpl.forum24.ru/?1-4-1597216722318-00000083-000-0-0#009

Описание указанных радиогидроакустических буёв:
"AN/SSQ-53D" - шумопеленгаторный буй принятый на вооружение в 1992 году. Дальность обнаружения 9300 метров. Углубление гидрофонов 27 метров или 121 метр или 304 метра. Обеспечивает определение типа подводной лодки по дискретным данным. Время работы 8 часов. Не обеспечивает установление пеленга и прочих данных, а только служит для установления типа подводной цели.
"AN/SSQ-62C" - гидролокационный буй принятый на вооружение в 1997 году. Дальность обнаружения 7400 метров. После постановки не работает и переводится в гидролокационный режим только по команде с самолёта. Обеспечивает установление пеленга, дистанции и установлению курса и скорости подводной лодки. Углубление гидролокатора 27 метров или 121 метр или 457 метров. Время работы 1 час.
"AN/SSQ-77B" - шумопеленгаторный буй принятый на вооружение в 1994 году. Дальность обнаружения 27,8 километра. Определяет пеленг на подводную цель. Углубление гидрофонов 152 или 305 метров. Время работы 8 часов.
"SSQ-954D" - шумопеленгаторный буй принятый на вооружение в 1998 году. Дальность обнаружения 14800 метров. Углубление гидрофонов 30 метров или 140 метр или 300 метров. Обеспечивает определение типа подводной лодки по дискретным данным. Время работы 6 часов. Не обеспечивает установление пеленга и прочих данных, а только служит для установления типа подводной цели.
"SSQ-963C" - гидролокационный буй принятый на вооружение в 1998 году. Дальность обнаружения 9300 метров. Углубление гидролокатора 30 метров или 140 метр или 300 метров. Обеспечивает установление пеленга, дистанции и установлению курса и скорости подводной лодки. Время работы 1 час.
"SSQ-905" - шумопеленгаторный буй определяющий пеленг на цель и дистанцию до неё. Дальность обнаружения 9300 метров. Углубление гидрофонов 18 метров или 90 метров или 137 метров. Принят на вооружение в 1995 году. Время работы 8 часов.

 Отправлено: 15.11.20 16:57. Заголовок: Китайская Народная Р..

Китайская Народная Республика

"Z-9C"
Принят на вооружение в 1998 году. Максимальный взлётный вес 4100 кг. Длина 12,11 метра, ширина данных нет, высота 4,01 метра. Диаметр главного винта 11,94 метра, диаметр хвостового винта 1,1 метра. 2 газотурбинных двигателя "WZ-8A" мощностью по 848 л.с. Максимальная скорость полёта 305 км/ч, крейсерская скорость полёта 260 км/ч. Практический потолок 4500 метров, статический потолок 2600 метров. Дальность полёта 910 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: 2 противолодочных торпеды "Yu-7". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "ORB 32 Heracles II" (дальность обнаружения надводной цели 111 километров), опускаемая гидроакустическая станция "HS 312" (дальность обнаружения в гидролокационном режиме 5600 метров), магнитометр "HS 31" (дальность обнаружения 800-1000 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода).

"Ка-28"
Принят на вооружение в 1997 году. Максимальный взлётный вес 12000 кг. Длина 12,25 метра, ширина 3,8 метра, высота 5,4 метра. Диаметр главного винта 15,9 метра. 2 газотурбинных двигателя "ТВ3-117КМ" мощностью по 2225 л.с. Максимальная скорость полёта 291 км/ч, крейсерская скорость полёта 250 км/ч. Практический потолок 5000 метров, статический потолок 3500 метров. Дальность полёта 760 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: 2 противолодочные торпеды "АПР-3". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Инициатива-2КМ" (дальность обнаружения больших кораблей и летательных аппаратов достигала 333 км, а хорошая разрешающая способность позволяла обнаруживать перископы ПЛ на расстоянии 40 км, спасательный плотик — 30 км, может применяться как радиолокационный прицел для сброса торпед или глубинных бомб), опускаемая гидроакустическая станция "ВГС-3 "Рось-В"" (дальность обнаружения в режиме шумопеленгации 8000 метров, дальность обнаружения в режиме гидролокации 7000 метров), 36 РГАБ "РГБ-НМ1 «Жетон»", магнитометр "АПМ-73" (дальность обнаружения 800-1000 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода).

"Z-8J"
Принят на вооружение в 1996 году. Максимальный взлётный вес 13000 кг. Длина 19,4 метров, ширина 5,2 метра, высота 6,6 метра. Диаметр главного винта 18,9 метра, диаметр хвостового винта 4 метра. 3 газотурбинных двигателя "Turmo IIIE" мощностью по 1550 л.с. Максимальная скорость полёта 275 км/ч, крейсерская скорость полёта 249 км/ч. Практический потолок 3150 метров, статический потолок 2170 метров. Дальность полёта 820 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: 4 противолодочных торпеды "Yu-7". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "ORB 32 Heracles II" (дальность обнаружения надводной цели 111 километров), опускаемая гидроакустическая станция "HS 312" (дальность обнаружения в гидролокационном режиме 5600 метров), магнитометр "HS 31" (дальность обнаружения 800-1000 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода), станция радиотехнической разведки "DR 2000H Mk1".

Описание указанного вооружения:
"АПР-3" - будет описана при описании торпедного вооружения подводных лодок.
"Yu-7" - противолодочная торпеда. Калибр 324-мм, длина 2,6 метра, вес 235 кг. Вес боевой части 44,45 кг. Силовая установка на унитарном. Глубина хода 400 метров. Система самонаведения гидролокационная с дальностью обнаружения с дальностью обнаружения 1000 метров. Повторный поиск и атака цели при промахе или наведении на ложную цель. Может пройти 14 км на скорости 43 узла.



Вот такой была противолодочная авиация периода 1990-1999 годов. Как видно развал СССР практически остановил развитие противолодочной авиации в России, которая только получила новые авиационные торпеды. В США ещё не придумали гидроакустическую вертолётную станцию для обнаружения российских подводных лодок, но нужен был вертолёт с ней для продажи на экспорт, потому и был сделан новый вертолёт, который получил старую опускаемую гидроакустическую станцию. Она была бесполезна против российских подводных лодок, но в мире кроме них есть ещё множество подводных лодок, на которых вообще нет никаких гидроакустических покрытий, потому против них он мог применяться успешно теми странами, куда сей вертолёт продадут. Англия усиленно разрабатывала новые противолодочные самолёты и вертолёты, но только толку от них было немного, хотя они получили гидроакустические буди способные определять типы подводных лодок по их шумовым характеристикам. Правды ради нужно сказать, что в Англии сумели создать низкочастотную вертолётную гидроакустическую станцию способную обнаруживать современные российские подводные лодки, но та станция могла показывать лишь пеленг на неё, но не определяла ни дистанции, ни глубины хода. А дальше вертолёту приходится забрасывать район подводной лодки буями в надежде на установление её положения и параметров хода. В надежде, потому как среднечастотные гидролокационные буи "SSQ-963C" не эффективны против гидроакустических покрытий подводных лодок, а от шумопеленгаторных практически нет толка. Подводные лодки уже имеют эффективное гидроакустическое вооружение и при обнаружении вертолёта принимают меры по уклонению от обнаружения. Сама опускаемая гидролокационная станция вертолёта отмечается на гидроакустических станциях подводных лодок, работа гидролокационных РГБ также ими отмечается. В конце-концов самоходные ложные цели также никто не отменял. А последние для вертолёта будут иметь точно такую-же отметку подводной лодки, так как имитируют её параметры по шумам. В том числе и по дискретам. Что касается принятого на вооружение нового противолодочного самолёта, то несмотря на большое количество РГБ на нём толку от него было мало. Гидролокационные РГБ были бесполезны против российских подводных лодок, а у шумопеленгаторных шансов обнаружить подводные лодки было крайне мало. Франция приняла на вооружение пару противолодочных вертолётов с идентичными гидроакустическими станциями, но те были средне-высокочастотными и потому обнаруживать подводные лодки имевшие гидроакустические покрытия не могли.
Что касается Китайской Народной Республики, то она, наконец-то, обзавелась собственной противолодочной авиацией, пусть даже вначале иностранной. Из 3 типов принятых на вооружение противолодочных вертолётов самым эффективным был российский "Ка-28", который качественно превосходил два других китайских вертолёта, бывшие всего-лишь копиями французских противолодочных вертолётов.

 Отправлено: 05.12.20 21:59. Заголовок: А теперь можно рассм..

А теперь можно рассмотреть самую нужную, во время боевых действий подводных лодок авиацию - поисково-спасательную. Во время войны она занимается поиском и спасением на море, и её ценность для спасения экипажей потопленных подводных лодок можно назвать бесценной.

Период 1950-1959 годов.

Союз Советских Социалистических Республик

"PBY-5A"
Принят на вооружение до 1950 года. Максимальный взлётный вес 16066 кг. Длина 19,47 метра, размах крыла 31,7 метра, высота 6,15 метра. Площадь крыла 130,06 м². 2 поршневых двигателя "R-1830-92 Twin Wasp" мощностью по 1200 л.с. Максимальная скорость полёта 288 км/ч, крейсерская скорость полёта 188 км/ч. Практический потолок 4480 метров. Дальность полёта 4096 км. Экипаж 5 человек. Вооружение: 2х1 12,7-мм пулемёта, 1х2 + 1х1 7,62-мм пулемёта. Радиоэлектронное вооружение: "?" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" 5,56 километра).

"Ту-16С"
Принят на вооружение в 1957 году. Максимальный взлётный вес 79000 кг. Длина 34,8 метра, размах крыла 32,99 метра, высота 10,36 метра. Площадь крыла 164,65 м². 2 турбореактивных двигателя "РД-3М" тягой по 9500 кгс. Максимальная скорость полёта 992 км/ч, крейсерская скорость полёта 842 км/ч. Практический потолок 15000 метров. Дальность полёта 7200 км. Экипаж 7 человек. Вооружение: нет. Радиоэлектронное вооружение: "РБП-4" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 180 километров. По мере увеличения размерений цели дальность увеличивалась. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), "РПМ-С" (аппаратура приёма сигналов и обнаружения аварийных радиобуёв, аппаратура радиоуправления сбрасываемой спасательной лодкой "Фрегат". Снизу под самолётом подвешивалась сбрасываемая спасательная лодка "Фрегат". Она имеет водоизмещение 3,4 тонны, скорость хода 8 узлов, дальность плавания 1500 км, принимает на борт 20 человек, автономность по продовольствию 4 суток на 20 человек, мощность двигателя 40 л.с. Самолёт вначале искал терпящих бедствие при помощи радиолокатора и аппаратуры обнаружения работающего аварийного радиобуя. Затем сближался с людьми и сбрасывал свою спасательную лодку, после чего по радиоуправлению подводил её к людям, а затем, после их подъёма на борт они сами брали управление лодкой на себя.

Сбрасываемая спасательная лодка "Фрегат" на воде.

"Бе-6"
Принят на вооружение в 1958 году. Максимальный взлётный вес 23456 кг. Длина 23,5 метра, размах крыла 33 метра, высота 7,45 метра. Площадь крыла 120 м². 2 поршневых двигателя "АШ-73ТК" тягой по 2300 л.с. Максимальная скорость полёта 415 км/ч, крейсерская скорость полёта 350 км/ч. Практический потолок 6100 метров. Дальность полёта 4900 км. Экипаж 8 человек. Вооружение: 1 носовая неподвижная 23-мм пушка "НР-23" (100 снарядов), 1х2 подвижная дистанционно управляемая установка с 23-мм пушками "НР-23" (450 снарядов). Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "ПСБН-М" (дальность обнаружения цели класса "крейсер" 50 километров, бомбардировочный радиолокационный прицел), магнитометр "АПМ-56 Чита" (дальность обнаружения подводной лодки 200-250 метров в зависимости от её размера и глубины хода), "Штырь-А-4" (аппаратура по поиску и наведению на работающие аварийные радиобуи. В спасательном варианте имеет 8 сбрасываемых контейнеров "КАС-90". В каждом таком контейнера находится надувная резиновая лодка "ЛАС-5М" с радиостанцией, продовольствие, обмундирование и спасательный плот "СП-12". Резиновая лодка "ЛАС-5М" надувается из баллона в течении 4-5 минут, имеет вместимость 5 человек, имеет рулевое весло и 2 гребных весла, имеет складную мачту с парусом, под которым можно идти при ветре до 13 м/с. Скорость лодки на вёслах составляет 3 км/ч, а под парусом 12 км/ч. Плот "СП-12" имеет вместимость 12 человек, он полностью закрытый и защищает людей от солнца, осадков и ветра. Плот надувается в течении 3,5 минут.


Соединённые Штаты Америки

"PBY-5A"
Принят на вооружение до 1950 года. Максимальный взлётный вес 16066 кг. Длина 19,47 метра, размах крыла 31,7 метра, высота 6,15 метра. Площадь крыла 130,06 м². 2 поршневых двигателя "R-1830-92 Twin Wasp" мощностью по 1200 л.с. Максимальная скорость полёта 288 км/ч, крейсерская скорость полёта 188 км/ч. Практический потолок 4480 метров. Дальность полёта 4096 км. Экипаж 5 человек. Вооружение: 2х1 12,7-мм пулемёта, 1х2 + 1х1 7,62-мм пулемёта. Радиоэлектронное вооружение: "?" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" 5,56 километра).

"HUP-1 Retriever"
Принят на вооружение до 1950 года. Максимальный взлётный вес 2767 кг. Длина 17,35 метра, ширина неизвестна, высота 3,81 метра. Диаметр главных винтов 10,67 метра. 1 поршневой двигатель "R-975-46А" мощностью по 557 л.с. Максимальная скорость полёта 174 км/ч, крейсерская скорость полёта 100 км/ч. Практический потолок 3670 метров, статический потолок неизвестен. Дальность полёта 790 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: нет. Радиоэлектронное вооружение: нет. Спасательное оборудование: верёвочный трап и вертолёт может принять на борт 5 человек.


Англия

"S.25 Mk.V Sunderland"
Принят на вооружение до 1950 году. Максимальный взлётный вес 27316 кг. Длина 26 метров, размах крыла 34,38 метра, высота 10,52 метра. Площадь крыла 138,38 м². 4 поршневых двигателя "R-1830-90B Twin Wasp" мощностью по 1200 л.с. Максимальная скорость полёта 343 км/ч, крейсерская скорость полёта 325 км/ч. Практический потолок 5456 метров. Дальность полёта 4330 км. Экипаж 10 человек. Вооружение: 2х1 12,7-мм пулемёта, 12х1 7,7-мм пулемётов. Радиоэлектронное вооружение: "?" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" 5,56 километра).


Вот такими были спасательные самолёты и вертолёты периода 1950 - 1959 годов. Как видно особого внимания им не уделялось во всех странах мира, кроме СССР. В начале периода во всех основных странах имевших большие подводные флоты (СССР, США и Англия) на вооружении состояли уже достаточно устаревшие летающие лодки времён 2 мировой войны. Они могли приводняться рядом с терпящими бедствие моряками и принимать их на борт. Но... они все уже имели недостаточные характеристики. Так они все имели устаревшие радиолокационные станции, малую скорость полёта, в принципе недостаточную дальность полёта, могли применяться только при волнении моря до 3 баллов (так как при большем уже не могли безопасно приводняться и взлетать), имели достаточно больше время полёта к месту спасения из-за невысокой крейсерской скорости полёта. Но это всё считалось не столь важным, чтобы далее развивать средства спасения экипажей подводных лодок в США и Англии, а также прочих странах НАТО. Считалось, что в случае необходимости американский надводный флот в состоянии разгромить советские силы в районе гибели американской подводной лодки и спасёт её экипаж палубными вертолётами. Вертолёты те были удобны для подъёма людей из воды, но они имели небольшую дальность полёта и небольшую грузоподъёмность - 5 человек. А вопрос спасения экипажей на значительном удалении от американских надводных сил в принципе не рассматривался. В течении 1950-х и 1960-х годов в США исходили из того, что подводным лодкам придётся действовать в пределах 30-40 миль от побережья СССР, куда американским надводным кораблям ходить будет опасно. А при обнаружении мощных противолодочных сил советского флота американский надводный флот ударами авиации и корабельной артиллерии должен был или потопить или разогнать советские противолодочные корабли действуя под прикрытием палубных истребителей натовских авианосцев. Понятно, что при таком подходе развитие спасательных самолётов было не нужно, а вполне хватало и палубных вертолётов. Ясное дело, что в в то время американские надводные корабли никак не могли действовать по своим планам, но в самих США про это не знали.

В Советском Союзе наоборот пришли к пониманию того, что в силу сложившихся обстоятельств основной ударной силой флота становятся подводные лодки. И советские надводные корабли могут не иметь возможности вовремя прийти и спасти экипажи потопленных или повреждённых подводных лодок. Потому нужны принципиально новые спасательные самолёты, которые имели бы возможность спасения экипажей независимо от волнения моря доставляя экипажам потопленных подводных лодок самые современные средства спасения в кратчайший срок. Потому появился великолепный, по рассматриваемому периоду времени поисково-спасательный самолёт "Ту-16С". Он мог быстро найти экипаж гибнущей подводной лодки по работе её аварийного радиобуя, сбросить ему спасательный катер и подвести его к морякам плавающим в воде. В спасательном катере было всё необходимое, включая сухое бельё. Он имел двигатель и мог идти достаточно далеко. После этого самолёт мог навести находящиеся поблизости другие подводные лодки, которые могли провести спасение выживших и сами потом доставить их в базу. Созданный спасательный вариант самолёта "Бе-6" мог сбросить несколько спасательных плотов и спасательных лодок терпящим бедствие, что позволяло им выжить в море, пока их не подберёт другая советская подводная лодка или советский боевой корабль. Это всё позволяло экипажам потопленных советских подводных лодок, с высокой вероятностью, быть спасёнными и вернуться в Советский Союз. Так как у стран НАТО в это время были только старые гидросамолёты, у которых вполне могло не хватить даже дальности полёта для спасения моряков, а также американский палубный вертолёт. Кроме этого терпящие бедствие могли быть спасены корабельными шлюпками с надводных кораблей. Но все находящиеся в районе надводные корабли спасательный самолёт также мог увидеть, и при угрозе людям они были бы быстро потоплены морской ударной авиацией по вызову, не допустив, тем самым, захвата советских моряков в плен. Да, вероятность попадания в плен советских моряков в средствах спасения была. Но всё постигается в сравнении. Экипажи американских и английских подводных лодок были обречены в случае гибели их подводных лодок. Они были обречены или погибнуть или попасть в плен. В этом периоде времени единственным спасательным средством на подводных лодках, как и на советских тоже, были только надувные спасательные плоты. Причём они все были открытыми, а также спасательные жилеты. И если летом в Чёрном и Балтийском морях ещё можно было выжить в тёплой воде в советской операционной зоне, то в Северном Ледовитом океане и Тихом океане для них было без шансов. И даже, если бы натовским силам удалось бы предотвратить захват их в плен советскими кораблями, то они бы всё-равно погибли от голода и переохлаждения. Единственным способом спасения для них была бы только быстрая операция по наведению на них других натовских подводных лодок и спасение выживших ими. Но и при этом быстрое наведение спасательных мил на аварийный радиобуй было невозможным, так как имевшиеся спасательные самолёты и вертолёт не были оснащены устройством наведения на работающие АРБ. А на советских самолётах такие устройства были, и они могли сразу выйти в район нахождения потерпевших. А "Ту-16С", теоретически, с дозаправками в воздухе мог оперировать над громадными просторами мирового океана. В данном периоде времени он был единственным поисково-спасательным самолётом оснащённым устройством дозаправки в воздухе. Чтобы представляли о чём я говорю скажу так: во время Англо-Аргентинской войны 1982 года английские бомбардировщики "Вулкан" летали из Англии для бомбёжек позиций аргентинских войск на Мальвинских островах. Он имеет дальность полёта 9000 километров без дозаправки, и в воздухе их делал несколько. Но в 1950-х годах действия советских. и союзных, подводных лодок в Южной Атлантике не рассматривались, потому возможности "Ту-16С" были достаточными для успешного спасения экипажей подводных лодок в районах их боевых действий.

 Отправлено: 17.04.21 19:30. Заголовок: Теперь период 1960-1..

Теперь период 1960-1969 годов.

Союз Советских Социалистических Республик

"Ил-38"
Принят на вооружение в 1969 году. Описан в разделе противолодочной авиации. Может применяться как поисково-спасательный самолёт. Для этой цели вместо глубинных бомб может принимать 4 спасательных контейнера "КАС-90" (описан постом выше в самолёте "Бе-6"), а также аппаратура наведения самолёта на аварийный радиобуй и аппаратуру усиленной радиосвязи для выполнения самолётом функции самолёта-ретранслятора для наведения к спасаемым находящихся поблизости кораблей, подводных лодок, гидросамолётов и вертолётов.


"Ка-25ПС"
Принят на вооружение в 1967 году. Максимальный взлётный вес 7500 кг. Длина 9,75 метра, ширина неизвестна, высота 5,37 метра. Диаметр главного винта 15,74 метра. 2 газотурбинных двигателя "Марс ГТД-3Ф" мощностью по 912 л.с. Максимальная скорость полёта 220 км/ч, крейсерская скорость полёта 200 км/ч. Практический потолок 4000 метров, статический потолок 600 метров. Дальность полёта 650 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: отсутствует. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Инициатива-2К" (дальность обнаружения больших кораблей и летательных аппаратов достигала 220 км, а хорошая разрешающая способность позволяла обнаруживать перископы ПЛ на расстоянии 10-20 км, спасательный плотик — 15 км, может применяться как радиолокационный прицел для сброса торпед или глубинных бомб), аппаратура привода на работающий аварийный радиобуй. Спасательное оборудование: верёвочный трап и вертолёт может принять на борт 12 человек.


Соединённые Штаты Америки

"HH-3F Pelican"
Принят на вооружение в 1962 году. Максимальный взлётный вес 9299 кг. Длина 16,69 метра, ширина данных нет, высота 5,13 метра. Диаметр главного винта 18,9 метра, диаметр хвостового винта 3,23 метра. 2 газотурбинных двигателя "T58" мощностью по 1250 л.с. Максимальная скорость полёта 267 км/ч, крейсерская скорость полёта 219 км/ч. Практический потолок 4480 метров, статический потолок 3200 метров. Дальность полёта 1005 км. Экипаж 4 человека. Вооружение: нет. Радиоэлектронное вооружение: навигационная РЛС "AN/APN-130". Спасательное оборудование: верёвочный трап и вертолёт может принять на борт 15 человек.

"UH-2A Seasprite"
Принят на вооружение в 1963 году. Максимальный взлётный вес 5440 кг. Длина 12,06 метра, ширина неизвестна, высота 4,72 метра. Диаметр главного винта 13,41 метра, диаметр хвостового винта 2,46 метра. 1 газотурбинный двигатель "T58-GE-6" мощностью 1270 л.с. Максимальная скорость полёта 226 км/ч, крейсерская скорость полёта 186 км/ч. Практический потолок 5000 метров, статический потолок неизвестен. Дальность полёта 650 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: нет. Радиоэлектронное вооружение: нет. Спасательное оборудование: верёвочный трап и вертолёт может принять на борт 12 человек.

"HH-52 Seaguard"
Принят на вооружение в 1963 году. Максимальный взлётный вес 3765 кг. Длина 13,9 метра, ширина неизвестна, высота 4,9 метра. Диаметр главного винта 16,2 метра, диаметр хвостового винта неизвестен. 1 газотурбинный двигатель "T58-GE-8B" мощностью 1267 л.с. Максимальная скорость полёта 175 км/ч, крейсерская скорость полёта 155 км/ч. Практический потолок 3400 метров, статический потолок неизвестен. Дальность полёта 750 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: нет. Радиоэлектронное вооружение: нет. Спасательное оборудование: верёвочный трап и вертолёт может принять на борт 11 человек.

"HH-2C Seasprite"
Принят на вооружение в 1967 году. Максимальный взлётный вес 5680 кг. Длина 12,06 метра, ширина неизвестна, высота 4,72 метра. Диаметр главного винта 13,41 метра, диаметр хвостового винта 2,46 метра. 2 газотурбинных двигателя "T58-GE-6" мощностью по 1270 л.с. Максимальная скорость полёта 260 км/ч, крейсерская скорость полёта 212 км/ч. Практический потолок 6880 метров, статический потолок неизвестен. Дальность полёта 650 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: 1х6 12,7-мм пулемёт. Радиоэлектронное вооружение: нет. Спасательное оборудование: верёвочный трап и вертолёт может принять на борт 12 человек.


Италия:

"AS-61R"
Принят на вооружение в 1968 году. Итальянская копия американского вертолёта "HH-3F Pelican" с теми-же характеристиками.

Канада:

"CH-113 Labrador"
Принят на вооружение в 1963 году. Максимальный взлётный вес 9707 кг. Длина 25,4 метра, ширина неизвестна, высота 5,09 метра. Диаметр главных винтов 15,24 метра. 2 газотурбинных двигателя "T-58-GE-8F" мощностью по 1500 л.с. Максимальная скорость полёта 275 км/ч, крейсерская скорость полёта 236 км/ч. Практический потолок 3180 метров, статический потолок 1920 метров. Дальность полёта 1110 км. Экипаж 5 человек. Вооружение: нет. Радиоэлектронное вооружение: нет. Спасательное оборудование: верёвочный трап и вертолёт может принять на борт 18 человек.

 Отправлено: 17.04.21 19:52. Заголовок: Вот такой была спаса..

Вот такой была спасательная авиация периода 1960-х годов.

Как хорошо видно множество стран мира озадачились вопросами поиска и спасения экипажей гибнущих кораблей и подводных лодок на море. Но принципиально ничего не изменилось по сравнению с предыдущим периодом. Точно также только СССР продолжил развитие спасательных самолётов, что было вызвано появлением в составе флота атомных подводных лодок и увеличением расстояния от баз подводных лодок во время ожидавшейся войны. Потому был создан спасательный вариант противолодочного самолёта "Ил-38". Также на вооружение поступил новый и значительно более эффективный палубный спасательный вертолёт "Ка-25ПС". Он стал первым советским морским поисково-спасательным вертолётом, и, в принципе, находился на лучшем уровне того времени по количеству спасаемых, а также своим характеристикам.

Поскольку в странах НАТО концепция ожидавшейся войны не изменилась, то там списали все оставшиеся поисково-спасательные самолёты и сделали большой упор на спасательные вертолёты. При этом канадский вертолёт вообще мог базироваться только на берегу. Из-за равного технологического развития, принятый на вооружение американский вертолёт "HH-2C Seasprite" имел равные с советским вертолётом "Ка-25" спасательные возможности. И даже можно сказать, что американский вертолёт уступал советскому. Советский имел радиолокационную станцию и был всепогодным и всесуточным, а американский радиолокационной станции не имел, потому зависел от погоды и времени суток. И несмотря на то, что он также имел аппаратуру привода на работающий аварийный радиобуй или аварийный радиомаяк, это ненамного помогало американскому вертолёту в плохих погодных условиях. Так как прилетев в район работы радиобуя экипаж вертолёта должен был визуально искать плот с моряками или плавающих моряков в жилетах. А при тумане или осадках, а также ночью, это было делом весьма безнадёжным. С этой точки зрения самым лучшим спасательным вертолётом периода 1960-х годов можно признать советский вертолёт "Ка-25ПС", который мог заниматься спасением людей в любую погоду и в любых метеоусловиях благодаря наличию собственной радиолокационной станции.

Правды ради нужно сказать, что в странах НАТО также применялся американский спасательный вертолёт "HH-3F Pelican" имевший радиолокационную станцию и обладавший лучшими характеристиками, чем "Ка-25ПС". Но везде есть но.... эти вертолёты не выпускались специально, а переделывались из противолодочных вертолётов прямо на кораблях при необходимости. В военное время потери противолодочных вертолётов ожидались большими и массово переделывать противолодочные вертолёты в спасательные никто бы не стал. Что и стало причиной для появления других спасательных вертолётов, которые уже изначально строились ими.

Что касается возможностей выживания экипажей потопленных подводных лодок в этом периоде времени, то они были достаточно большими для подводных лодок стран Варшавского договора и крайне сомнительными для подводных лодок стран НАТО. Причина в том, что натовские подводные лодки должны были действовать в районах господства советской авиации, и потому применение там противолодочных вертолётов было крайне затруднительным. Это было так в связи с тем, что те вертолёты легко могли быть сбиты советскими истребителями. Относительно советских подводных лодок можно сказать, что их действие в открытом океане, вкупе с отсутствием у НАТО спасательной авиации приводило к тому, что экипажи могли попасть в плен только при их спасении шлюпками надводными кораблями или вертолётом с находящегося недалеко противолодочного корабля, на котором есть такой спасательный вертолёт. Другими словами вертолётами спасательными только в районе авианосных групп и десантных групп, которые комплектовались спасательными вертолётами. Надводным кораблям, у кого были 1-2 вертолёта спасательные вертолёты не полагались, и корабли комплектовались только противолодочными вертолётами. Без этих 2 способов захвата экипажей потопленных подводных лодок в плен они могли на спасательных средствах дождаться подхода другой советской подводной лодки и быть спасены ей. Или советским надводным кораблём, если он был поблизости.

Так что несмотря на то, что формально в НАТО развивали спасательную авиацию, фактически толка особого от неё не было. Натовскую подводную лодку могли потопить где-нибудь в открытом океане и экипажу не оставалось ничего, кроме как погибнуть с малой вероятностью спасения с плотов надводными кораблями или подводными лодками.

 Отправлено: 06.06.21 12:36. Заголовок: Теперь период с 1970..

Теперь период с 1970 года по 1979 год

Союз Советских Социалистических Республик

"АН-12ПС"
Принят на вооружение в 1976 году. Максимальный взлётный вес 61000 кг. Длина 33,1 метра, размах крыла 38 метров, высота 10,53 метра. Площадь крыла 121,7 м². 4 турбовинтовых двигателя "АИ-20М" мощностью по 4250 л.с. Максимальная скорость полёта 780 км/ч, крейсерская скорость полёта 530 км/ч. Практический потолок 10200 метров. Дальность полёта 6200 км. Экипаж 5 человек. Вооружение: 1х2 23-мм "АМ-23" (хвостовая, боекомплект 700 снарядов). Радиоэлектронное вооружение: аппаратура наведения самолёта на работающий аварийный радиобуй и аппаратура наведения самолёта в точку указанных координат. Имеет сбрасываемый спасательный катер "Ёрш". Он имеет водоизмещение 4,7 тонны, скорость хода 6 узлов, дальность плавания 550 миль, экипаж 3 человека, принимает на борт 3 (лежачих) или 8 (сидящих) человек внутрь, автономность по продовольствию 4 суток на 11 человек, мощность двигателя 34 л.с. Имеет 3 спасательных плота "ПСН-6АК" вмещающие по 20 человек каждый. Катер способен буксировать все 3 спасательных плота сразу.

Спасательный катер "Ёрш" на воде

"Ми-14ПС"
Принят на вооружение в 1979 году. Максимальный взлётный вес 14000 кг. Длина 25,24 метра, ширина 3,8 метра, высота 6,93 метра. Диаметр главного винта 21,288 метра, диаметр хвостового винта 3,91 метра. 2 газотурбинных двигателя "ТВ3-117М" мощностью по 1950 л.с. Максимальная скорость полёта 230 км/ч, крейсерская скорость полёта 210 км/ч. Практический потолок 4000 метров, статический потолок 1600 метров. Дальность полёта 1200 км. Экипаж 4 человека. Вооружение: отсутствует. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Инициатива-2К" (дальность обнаружения больших кораблей и летательных аппаратов достигала 220 км, а хорошая разрешающая способность позволяла обнаруживать перископы ПЛ на расстоянии 10-20 км, спасательный плотик — 15 км, может применяться как радиолокационный прицел для сброса торпед или глубинных бомб), аппаратура привода на работающий аварийный радиобуй, 3 прожектора, 1 телевизионная камера. Спасательное оборудование: верёвочный трап и вертолёт может принять на борт 19 человек. Имеет 10 спасательных плотов ВАС-5M-3 (вместимость каждого 20 человек). Спасательные плоты могут буксироваться вертолётом.


Англия

"Sea King HAR.Mk.3"
Принят на вооружение в 1978 году. Максимальный взлётный вес 9752 кг. Длина 22,14 метра, ширина неизвестна, высота 5,13 метра. Диаметр главного винта 18,9 метра, диаметр хвостового винта 3,16 метра. 2 газотурбинных двигателя "H.1400-1T" мощностью по 1683 л.с. Максимальная скорость полёта 226 км/ч, крейсерская скорость полёта 204 км/ч. Практический потолок 6200 метров, статический потолок 1980 метров. Дальность полёта 1742 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: нет. Радиоэлектронное вооружение: РЛС "MEL ARI.5955" (дальность обнаружения надводной цели 92,6 километра). Спасательное оборудование: верёвочный трап и вертолёт может принять на борт 28 человек.

 Отправлено: 06.06.21 12:49. Заголовок: Вот такой была спаса..

Вот такой была спасательная авиация периода 1970 - 1979 годов.

Как хорошо видно только СССР планомерно занимался развитием своей спасательной авиации. был принят на вооружение новый спасательный самолёт с сбрасываемым спасательным катером. На катере том были ещё 3 спасательных плота, потому 1 самолёт мог спасти весь экипаж (ну или почти весь) 1 дизельной подводной лодки. Так как мог принять внутрь 8 человек и ещё 60 человек буксировать на спасательных плотах. Самолёт мог прилететь очень быстро и мог наводиться на место спасения в автоматическом режиме. Это всё позволяло надеяться на спасение выживших при гибели подводной лодки. Это позволяло им дождаться подхода другой советской подводной лодки или советского надводного корабля, который мог принять на борт спасаемых.
Для спасения в прибрежных водах СССР был создан хороший спасательный вертолёт "Ми-14ПС". Он получил поисковые прожектора и телевизионную камеру, а также 10 спасательных плотов вместимостью по 20 человеке каждый. Это всё позволяло ему проводить успешное спасение экипажей не только подводных лодок, но и надводных кораблей. Спасаемые, кто не влезли в вертолёт, могли спокойно дождаться спасательных судов на плотах. Или прилётов новых вертолётов, которые снимут людей с плотов.

В общем и целом развитие советского подводного флота также сопровождалось созданием и новых спасательных летательных аппаратов. Дальность полёта самолёта "Ан-12ПС" была не слишком большая, но он и мог работать только в районах прикрытых советской истребительной авиацией, так как был практически безоружным.

Из других стран спасательный вертолёт был принят на вооружение только в Англии. Он предназначался для замены прежнего спасательного вертолёта.

Во всех остальных странах мира вопросом спасения экипажей потопленных подводных лодок никто не заморачивался. Везде полагались на то, что всегда можно прислать надводный корабль к месту гибели подводной лодки, а американцы полагались на то, что американский флот самый сильный и при необходимости существующих спасательных вертолётов будет достаточно. Правды ради нужно сказать. что уже с середины 1970-х годов в США стало понятным, что советский флот становится очень сильным и нужно разрабатывать новые спасательные вертолёты. Но их разработка в этом периоде времени так начата и не была.

 Отправлено: 11.09.21 00:32. Заголовок: Теперь период с 1980..

Теперь период с 1980 по 1989 года

Союз Советских Социалистических Республик

"Ил-76МДПС"
Был рекомендован для принятия на вооружение в 1987 году после успешного прохождения всех испытаний. Сделан всего 1 самолёт. Максимальный взлётный вес 190000 кг. Длина 46,59 метра, размах крыла 50,50 метра, высота 14,76 метра. Площадь крыла 300 м². 4 турбореактивных двухконтурных двигателя "Д-30КП сер. 2" мощностью по 12000 кгс. Максимальная скорость полёта 850 км/ч, крейсерская скорость полёта 750 км/ч. Практический потолок 12000 метров. Дальность полёта 5200 км. Экипаж 7 человек. Вооружение: нет. Радиоэлектронное вооружение: аппаратура наведения самолёта на работающий аварийный радиобуй и аппаратура наведения самолёта в точку указанных координат, навигационная радиолокационная станция. Имеет сбрасываемый спасательный катер "Гагара". Он имеет водоизмещение 8 тонн, скорость хода 6,5 узлов, дальность плавания 270 миль, экипаж 3 человека, принимает на борт 7 (лежачих) или 20 (сидящих) человек внутрь, автономность по продовольствию 4 суток на 23 человека, мощность двигателя 55 л.с. Имеет 3 спасательных плота "ПСН-30" вмещающие по 30 человек каждый. Катер способен буксировать все 3 спасательных плота сразу. Самолёт мог быть оснащён системой дозаправки в воздухе, что увеличивало дальность его полёта.

Выброс спасательного катера "Гагара" из самолёта


"Ка-27ПС"
Принят на вооружение в 1980 году. Максимальный взлётный вес 11500 кг. Длина 12,3 метра, ширина 3,8 метра, высота 5,4 метра. Диаметр главного винта 15,9 метра. 2 газотурбинных двигателя "ТВ3-117КМ" мощностью по 2225 л.с. Максимальная скорость полёта 290 км/ч, крейсерская скорость полёта 250 км/ч. Практический потолок 5000 метров, статический потолок 3500 метров. Дальность полёта 760 км. Экипаж 4 человека. Вооружение: нет. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Инициатива-2КМ" (дальность обнаружения больших кораблей и летательных аппаратов достигала 333 км, а хорошая разрешающая способность позволяла обнаруживать перископы ПЛ на расстоянии 40 км, спасательный плотик — 30 км, может применяться как радиолокационный прицел для сброса торпед или глубинных бомб), аппаратура автоматического наведения на работающие аварийные маяки. Имеет: 2 сбрасываемые лодки "ЛАС-5М-3", 12 плотов "ПСН-6АМ", может принять на борт 3 человека. В экипаже из 4 человек 1 является фельдшером для оказания экстренной медицинской помощи спасаемым и может быть спущен на лебёдке, ей-же могут быть подняты 3 человека на вертолёт. Имеет прожектора для поиска и освещения спасаемых и спасательных средств.


Ну вот и все спасательные самолёты и вертолёты периода 1980-1989 годов. Какое-то развитие ещё шло только в Советском Союзе, а все остальные флота мира вполне устраивали имеющиеся спасательные вертолёты. Там, правда, разработки шли, но их результаты проявятся только в будущих периодах времени.
Что касается советских разработок этого периода времени, то на вооружение поступил новый поисково-спасательный вертолёт "Ка-27ПС" - спасательная модификация нового противолодочного вертолёта "Ка-27". Был создан очень удачный образец нового поисково-спасательного самолёта со сбрасываемым спасательным катером, но... в 1989 году трагически погибла советская подводная лодка "К-278" http://sovpl.forum24.ru/?1-4-1631308829510-00000123-000-100-0#108 . Из состава спасательной авиации к ней были отправлены только самолёты "Ил-38" со сбрасываемыми контейнерами. А вот со специальными спасательными самолётами не задалось... Все самолёты "Ан-12ПС" были не готовы к экстренному вылету. Все сбрасываемые спасательные катера "Ёрш" были неисправны, так как их обслуживанием никто не занимался. В СССР уже во всю шла перестройка и шла экономия денег. Катера изначально обслуживались изготовителем, но ради экономии решили заводу-изготовителю не платить и обслуживание катеров прекратилось. Потому к моменту гибели подводной лодки все катера и оказались неисправными. А на вопрос почему не был выслан "Ил-76МДПС" сказали, что на СФ его не было и вообще его никто в глаза не видел и только слышали о его существовании. В общем, после гибели "К-278" в Москве решили, что спасательные самолёты со сбрасываемыми катерами не нужны вовсе, и "ИЛ-76МДПС" на вооружение не приняли, а сам самолёт переделали в транспортный. На этом история отечественных спасательных самолётов и закончилась. В 1991 году был отдан приказ возобновить строительство самолётов "Ил-76МДПС" и катеров для них, но СССР развалился и "эта херня" снова оказалась никому не нужна. Разумеется, что Российской Федерации эти самолёты также оказались не нужны. Следующая попытка случилась в 2000 году, когда снова решили реанимировать "Ил-76МДПС", но опять ничего не вышло - самолёт мешал всем: правительство Российской Федерации не могло найти деньги на его принятие на вооружение и выпуск, военно-воздушные силы считали, что военно-морской флот не умеет обращаться с авиацией и её нужно у них забрать, потому новый самолёт должен был принадлежать ВВС, а не ВМФ, военно-морской флот не имел технической базы для обслуживания сбрасываемых катеров и не желал, чтобы повторилась ситуация с "Ан-12ПС", когда в нужное время все катера были неисправны. В принципе ВМФ был готов получить такие самолёты, но если у него появится база для обслуживания сбрасываемых катеров. А её нужно было создавать с нуля сразу на всех 4 флотах и 1 флотилии, а на это также были нужны деньги, которые государству было жалко тратить. Ну а после той попытки 2000 года я не помню, чтобы были ещё попытки восстановить спасательную авиацию. Знаю, что были прожекты по созданию "А-40ПС", и затем "Бе-200ПС", но дальше моделек самолётов дело не пошло.

 Отправлено: 19.09.22 16:24. Заголовок: Период 1990 - 1999 г..

Период 1990 - 1999 годов.

Соединённые Штаты Америки

"HH-60H Rescue Hawk"
Принят на вооружение в 1990 году. Максимальный взлётный вес 9926 кг. Длина 19,76 метра, ширина данных нет, высота 3,18 метра. Диаметр главного винта 16,36 метра, диаметр хвостового винта 3,35 метра. 2 газотурбинных двигателя "T700-GE-401C" мощностью по 1917 л.с. Максимальная скорость полёта 333 км/ч, крейсерская скорость полёта 260 км/ч. Практический потолок 5790 метров, статический потолок 1520 метров. Дальность полёта 1300 км. Экипаж 4 человека. Вооружение: нет. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Bendix/King RDR-1300" (поисковая и метеорологическая станция), аппаратура автоматического наведения на работающие аварийные маяки, 1 прожектор. Может принять на борт 6 человек. В экипаже из 4 человек 1 является пловцом-спасетелем для оказания экстренной медицинской помощи спасаемым и может быть спущен на лебёдке, ей-же могут быть подняты 6 человек на вертолёт.



Франция

"AS.565MA Panther"
Принят на вооружение в 1992 году. Максимальный взлётный вес 4300 кг. Длина 13,68 метра, ширина данных нет, высота 3,97 метра. Диаметр главного винта 11,94 метра, диаметр хвостового винта 1,1 метра. 2 газотурбинных двигателя "Turboméca Arriel 2C" мощностью по 852 л.с. Максимальная скорость полёта 306 км/ч, крейсерская скорость полёта 274 км/ч. Практический потолок 5865 метров, статический потолок 2600 метров. Дальность полёта 827 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: нет. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Omera-Segid ORB 32 Hеraclеs II" (данных нет), аппаратура автоматического наведения на работающие аварийные маяки, 1 прожектор. Может принять на борт 10 человек. Имеет лебёдку для подъёма спасаемых не борт.



Китайская Народная Республика

"Z-9EH"
Принят на вооружение в 1993 году. Максимальный взлётный вес 4100 кг. Длина 12,11 метра, ширина данных нет, высота 4,01 метра. Диаметр главного винта 11,94 метра, диаметр хвостового винта 1,1 метра. 2 газотурбинных двигателя "WZ-8A" мощностью по 848 л.с. Максимальная скорость полёта 306 км/ч, крейсерская скорость полёта 274 км/ч. Практический потолок 4500 метров, статический потолок 1600 метров. Дальность полёта 1000 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: нет. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Omera-Segid ORB 32 Hеraclеs II" (данных нет), аппаратура автоматического наведения на работающие аварийные маяки, 1 прожектор. Может принять на борт 10 человек. Имеет лебёдку для подъёма спасаемых не борт.





Вот и все спасательные вертолёты периода 1990 - 1999 годов.
Как видно их развитие продолжалось в разных странах мира. Первый спасательный вертолёт появился у Китая, в США приняли на вооружение новый поисково-спасательный вертолёт, ну и Франция также приняла на вооружение новый спасательный вертолёт. Кстати китайский был китайской копией французского вертолёта.

 Отправлено: 19.10.22 18:18. Заголовок: Период 2000 - 2009 г..

Период 2000 - 2009 годов.


Разведывательные самолёты

Соединённые Штаты Америки

"E-2D"
Принят на вооружение в 2009 году. Самолёт ДРЛО для авианосцев. Максимальный взлётный вес 23200 кг. Длина 17,54 метра, размах крыла 24,57 метра, высота 5,58 метра. Площадь крыла 65,03 м². 2 турбовинтовых двигателя "T-56-A-42A" мощностью по 5438 л.с. Максимальная скорость полёта 600 км/ч, крейсерская скорость полёта 575 км/ч. Практический потолок 9400 метров. Дальность полёта 2583 км. Экипаж 5 человек. Вооружение: отсутствует. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APY-9" (дальность обнаружения самолётов 680 километров, дальность обнаружения надводной цели класса "крейсер" 200 километров. Может обнаруживать низколетящие противокорабельные ракеты на фоне моря). Оснащён устройством дозаправки в воздухе.




Противолодочная авиация

Период 2000 - 2009 годов

Соединённые Штаты Америки

"S-3B"
В период с 1998 по 2000 года со всех самолётов были сняты противолодочное вооружение, магнитометры и РГБ. Стали ударными самолётами для несения 2 противокорабельных ракет "Harpoon".


"MH-60R"
Принят на вооружение в 2006 году. Максимальный взлётный вес 10682 кг. Длина 16,35 метра, ширина неизвестна, высота 5,1 метра. Диаметр главного винта 16,35 метра, диаметр хвостового винта 3,35 метра. 2 газотурбинных двигателя "T700-GE-401С" мощностью по 1937 л.с. Максимальная скорость полёта 267 км/ч, крейсерская скорость полёта 245 км/ч. Практический потолок 4525 метров, статический потолок 3031 метр. Дальность полёта 2224 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: 3 противолодочные торпеды "Mark-46 mod.5A(S)" (она-же "Mark-46 mod.5 NEARTIP") или "Mark-50". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APS-147" (дальность обнаружения больших кораблей и летательных аппаратов достигает 370 км), станция радиотехнической разведки "AN/ALQ-142" (автоматические обнаружение, классификация и отображение всех работающих радиолокационных станций), опускаемая гидроакустическая станция "AN/AQS-22 ALFS" (дальность обнаружения в режиме гидролокации 14800 метров, имеет изменяемые рабочие частоты от 1 до 15 кГц), 25 РГБ "AN/SSQ-53E DIFAR", "AN/SSQ-62E DICASS".


"P-3C"
Модернизирован в 2005 году. Получил новые РГБ "AN/SSQ-53E DIFAR", "AN/SSQ-62E DICASS", "AN/SSQ-77B VLAD" вместо прежних РГБ, получил радиолокационную станцию "AN/APS-137A" (дальность обнаружения 370 километров по наземным целям) вместо прежней, получил станцию радиоэлектронной борьбы "AN/ALQ-157" (постановка заградительной помехи и формирование увода ракеты с активной РЛ головкой самонаведения) вместо прежней, получил станцию радиотехнической разведки "AN/ALR-66(v)3" (поиск. обнаружения, классификация и выработка параметров движения радиолокационных станций) вместо прежней, получил станцию предупреждения о приближающихся ракетах "AN/AAR-47(v)" (дальность 9,3 км), получил магнитометр "AN/ASQ-81(v)1" (дальность обнаружения 1800-1900 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода) вместо прежнего, взлётный вес 61235 кг, получил торпеды "Mk-50" вместо прежних.


Австралия

"P-3C"
Вариант модернизации самолёта аналогичный американскому, но РГБ "AN/SSQ-77B VLAD" был заменён на "SSQ-801B Barra".


Франция

"BR.1150 Atlantique II"
В 2009 году получил РГБ "TSM 8050B Active RO" и "TSM 8062 DIFAR" вместо прежних РГБ, получил торпеды "MU-90" вместо прежних торпед.



Турция

"CN-235"
Принят на вооружение в 2003 году. Максимальный взлётный вес 16500 кг. Длина 21,353 метра, размах крыла 25,81 метра, высота 8,177 метра. Площадь крыла 59,1 м². 2 турбовинтовых двигателя "CT7-9C" тягой по 1897 л.с. Максимальная скорость полёта 445 км/ч, крейсерская скорость полёта 248 км/ч. Практический потолок 8110 метров. Дальность полёта 1240 км. Экипаж 5 человек. Вооружение: 2 противолодочных торпед "Mark-46 mod.5A(S)" (она-же "Mark-46 mod.5 NEARTIP"). Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Ocean Master 400 Mk2" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 444,5 километра. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), магнитометр "CA/ASQ-508(V)" (дальность обнаружения 1800-1900 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода), тепловизор переднего обзора, станция радиотехнической разведки "DR 3000A" (поиск и обнаружение радиолокационных станций), станция предупреждения о приближении ракет "AN/AAR-60". 72 РГАБ ("AN/SSQ-53E DIFAR", "AN/SSQ-62D DICASS").


Описание указанных радиогидроакустических буёв:
"AN/SSQ-53E DIFAR" - шумопеленгаторный буй. Показывает пеленг на подводную лодку и производит её идентификацию по шумам. Дальность обнаружения 9300 метров. Время работы 8 часов. Углубление гидрофонов: 27 метров, 60 метров, 121 метр, 304 метра.
"AN/SSQ-62D DICASS" - гидролокационный буй запускающийся только по команде с самолёта или вертолёта. Показывает пеленг и дистанцию до подводной лодки, но не устанавливает её глубину. Дальность обнаружения 7400 метров. Время работы 1 час. Углубление гидролокатора: 15 метров, 27 метров, 45 метров, 91 метр, 121 метр, 457 метров.
"AN/SSQ-77B VLAD" - шумопеленгаторный буй с вертикальной антенной из нескольких шумопеленгаторов. Показывает только пеленг на цель. Дальность обнаружения 74100 метров. Время работы 8 часов. Углубление верхнего гидрофона 152 метра или 304 метра.
"SSQ-801B Barra" - шумопеленгаторный буй. Показывает только пеленг на цель. Дальность обнаружения 14800 метров. Время работы 4 часа. Углубление гидрофона 22 метра, 129 метров.
"TSM 8050B Active RO" - гидролокационный буй. Показывает только дистанцию до цели, но не показывает пеленг на неё и глубину хода. Дальность обнаружения 9300 метров. Время работы 1 час. Углубление гидролокатора 20 метров, 450 метров.
"TSM 8062 DIFAR" - шумопеленгаторный буй. Показывает пеленг на цель и определяет тип цели. Дальность обнаружения 14800 метров. Время работы 8 часов. Углубление гидрофона 30 метров, 120 метров. 300 метров.

 Отправлено: 09.11.23 14:36. Заголовок: Спасательная авиация..

Спасательная авиация периода 2000 - 2009 годов

За рассматриваемый период новых самолётов и вертолётов в данном разделе не появилось.

 Отправлено: 09.11.23 17:40. Заголовок: Период 2010 - 2019 г..

Период 2010 - 2019 годов.


Разведывательная авиация

Россия

"Ка-31"
Принят на вооружение в 1995 (формально) и 2010 (фактически) году. Максимальный взлётный вес 12500 кг. Длина 11,6 метра, ширина 3,8 метра, высота 5,5 метров. Диаметр главных винтов 15,9 метра. 2 газотурбинных двигателя "ТВ3-117ВМА" мощностью по 2200 л.с. Максимальная скорость полёта 250 км/ч, крейсерская скорость полёта 220 км/ч. Практический потолок 5000 метров, статический потолок 3500 метров. Дальность полёта 680 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: нет. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "1К-130" (дальность обнаружения надводных кораблей достигает 285 км, а хорошая разрешающая способность позволяла обнаруживать перископы ПЛ на расстоянии 40 км, спасательный плотик 30 км, дальность обнаружения самолётов 150 км, дальность обнаружения низколетящих противокорабельных ракет 100 км).


Противолодочная авиация

Период 2010 - 2019 годов

Россия

"Ил-38Н"
Принят на вооружение в 2010 году. Максимальный взлётный вес 63500 кг. Длина 39,6 метра, размах крыла 37,42 метра, высота 10,16 метра. Площадь крыла 140 м². 4 турбовинтовых двигателя "АИ-20М" по 4250 л.с. Максимальная скорость полёта 620 км/ч, крейсерская скорость полёта 456 км/ч. Практический потолок 10000 метров. Дальность полёта 7100 км. Экипаж 10 человек. Вооружение: 4 противолодочные торпеды "АПР-3" или "МТТ" или "УСЭТ-95" или "УТСТ-95" или "ТТ-4" или 12 глубинных бомб "КАБ-250ПЛ". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Новелла" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 320 километров. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн, дальность обнаружения самолётов 90 километров), магнитометр "ММС-114 Ладога" (дальность обнаружения 1000-1500 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода). 158 РГАБ (134 "РГБ-41", 10 "РГБ-48", 4 "РГБ-58", 10 "РМБ-81" как основной вариант загрузки), телевизионная камера ночного видения с повышенным разрешением, датчик определения теплового следа подводной лодки от работы дизелей в надводном положении или РДП, станция радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы "Сирена-3М" (способна отводить выпущенные по самолёту ракеты с активным и полуактивным радиолокационным самонаведением), система лазерного поиска (датчик сканирования поверхности моря), система обнаружения гравитационных аномалий под водой (предназначена для гравитационного поиска подводных лодок) (дальность обнаружения 100 метров).

"Ка-27М"
Принят на вооружение в 2016 году. Максимальный взлётный вес 12000 кг. Длина 12,25 метра, ширина 3,8 метра, высота 5,4 метра. Диаметр главных винтов 15,9 метра. 2 газотурбинных двигателя "ТВ3-117КМ" мощностью по 2225 л.с. Максимальная скорость полёта 291 км/ч, крейсерская скорость полёта 250 км/ч. Практический потолок 5000 метров, статический потолок 3500 метров. Дальность полёта 760 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: 2 противолодочные торпеды "ТТ-4" или "АПР-3" или "УСЭТ-95" или "УТСТ-95" или "МТТ" или 4 глубинных бомбы "КАБ-250ПЛ" или "ПЛАБ-250-120 "Ласточка"". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Копьё-А" (дальность обнаружения кораблей и летательных аппаратов 250 км, может применяться как радиолокационный прицел для сброса торпед или глубинных бомб), опускаемая гидроакустическая станция "ВГС-3М "Рось-ВМ"" (дальность обнаружения в режиме шумопеленгации 8000 метров, дальность обнаружения в режиме гидролокации 5600 метров), 36 РГАБ "РГБ-16МК", магнитометр "АПМ-73" (дальность обнаружения 800-1000 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода).


Соединённые Штаты Америки

"P-3C Update III AIP"
Принят на вооружение в 2011 году. Развитие "P-3C". Получил противолодочные торпеды "Mk-54" вместо противолодочных торпед "Mk-50", получил буи "AN/SSQ-53F DIFAR" вместо буёв "AN/SSQ-53E DIFAR".

"P-8A Poseidon"
Принят на вооружение в 2014 году. Максимальный взлётный вес 85820 кг. Длина 39,47 метра, размах крыла 37,64 метров, высота 12,83 метра. Площадь крыла 133,59 м². 2 турбореактивных двигателя "CFM56-7B27A2" тягой по 120 кН. Максимальная скорость полёта 907 км/ч, крейсерская скорость полёта 815 км/ч. Практический потолок 12500 метров. Дальность полёта 8300 км. Экипаж 9 человек. Вооружение: 11 противолодочных торпед "Mk-54". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APY-10" (дальность обнаружения надводного корабля 370 км), телевизионная камера ночного видения с повышенной разрешающей способностью, тепловая камера позволяющая видеть излучающие тепло объекты, станция предупреждения о пусках ракет по самолёт "AN/ALQ-213 MAWS", станция радиоэлектронной борьбы "AN/AAQ-24 DIRCM" (предназначена для отвода от самолёта ракет с активным и полуактивным радиолокационным самонаведением), станция радиотехнической разведки "AN/ALQ-240(V)1", несёт 120 РГБ "AN/SSQ-53F DIFAR", "AN/SSQ-62E DICASS", "AN/SSQ-77B VLAD".

"MH-60R"
В 2016 году модернизирован. Получил РГБ "AN/SSQ-53F DIFAR" вместо буёв "AN/SSQ-53E DIFAR", получил торпеды "Mk-54" вместо прежних противолодочных торпед, получил станцию радиотехнической разведки "AN/ALQ-210", получил станцию радиоэлектронной борьбы "AN/ALQ-144A(V)5" (предназначена для отведения выпущенных по вертолёту ракет с активным или полуактивным радиолокационным самонаведением).



Англия

"Merlin HM.2"
Принят на вооружение в 2014 году. Получил противолодочные торпеды "Stingray mod.1" вместо прежних противолодочных торпед, получил РГБ "SSQ-963D" вместо РГБ "SSQ-963C", получил РГБ "SSQ-926" вместо РГБ "SSQ-954D", получил радиолокационную станцию "Kestrel 7000" (дальность обнаружения надводных кораблей 185,2 километра) вместо радиолокационной станции "Sea Spray 3000", получил гидроакустическую станцию "Type 2095" (дальность обнаружения 14,8 километра, показывает пеленг, дистанцию и глубину хода подводной лодки, позволяет вырабатывать данные для применения оружия и позволяет работать на мелководье) вместо гидроакустической станции "Type 2089", получил станцию радиотехнической разведки "ARI.18242 Orange Reaper" вместо станции радиотехнической разведки "MIR-2 Orange Reaper", снята станция радиоэлектронной борьбы "ARI.23363 Yellow Veil".


Франция

"AS.532SC Cougar"
Модернизирован в 2011 году. Получил противолодочные торпеды "Mu-90" вместо прежних противолодочных торпед, получил станцию радиотехнической разведки "EWR-99 Fruit", получил тепловизионную камеру, получил телевизионную камеру ночного видения повышенной чёткости.

"NH90 NFH"
Принят на вооружение в 2015 году. Максимальный взлётный вес 10000 кг. Длина 19,56 метра, ширина 4,37 метра, высота 5,44 метра. Диаметр главного винта 16,3 метра, диаметр хвостового винта 3,2 метра. 2 газотурбинных двигателя "RTM 322-01/9" мощностью по 2297 л.с. Максимальная скорость полёта 300 км/ч, крейсерская скорость полёта 262 км/ч. Практический потолок 4250 метров, статический потолок 2600 метров. Дальность полёта 1150 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: 2 противолодочные торпеды "Mu-90". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "ENR" (дальность обнаружения больших кораблей и летательных аппаратов достигает 370 км), станция радиотехнической разведки "TWE" (автоматические обнаружение, классификация и отображение всех работающих радиолокационных станций), опускаемая гидроакустическая станция "TSM 8260 FLASH" (французская копия английской "Type 2095" с теми-же характеристиками), 25 РГБ "TSM 8050B Active RO", "TSM 8062 DIFAR", станция предупреждения о приближении вражеских ракет выпущенных по вертолёту "AN/AAR-60 PMAWS", телевизионная камера ночного видения с повышенным разрешением, тепловизионная камера.



Китайская Народная Республика

"Y-8Q"
Принят на вооружение в 2015 году. Максимальный взлётный вес 61000 кг. Длина 34,02 метра, размах крыла 38 метрjd, высота 11,16 метра. Площадь крыла 121,86 м². 4 турбовинтовых двигателя "Wojiang-6С" мощностью по 5100 л.с. Максимальная скорость полёта 662 км/ч, крейсерская скорость полёта 550 км/ч. Практический потолок 10400 метров. Дальность полёта 5620 км. Экипаж 5 человек. Вооружение: 8 противолодочных торпед "Yu-7". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 370 километрjd. Цель "эскадренный миноносец" это корабли тоннажом 2500 тонн), магнитометр (дальность обнаружения 1800-1900 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода), тепловизор переднего обзора, станция радиотехнической разведки (поиск и обнаружение радиолокационных станций), станция предупреждения о приближении ракет , 100 РГАБ ("РГБ-41", "РГБ-48", "РГБ-58"), телевизионная камера ночного видения повышенной чёткости, тепловизионная камера.

"Y-8Q"
Модернизация 2019 года. Получил противолодочные торпеды "Yu-11" вместо противолодочных торпед "Yu-7".

"Z-18FQ"
Принят на вооружение в 2016 году. Максимальный взлётный вес 13000 кг. Длина 19,4 метра, ширина неизвестна, высота 6,6 метра. Диаметр главного винта 18,6 метра, диаметр хвостового винта 4 метра. 3 газотурбинных двигателя "WZ108-N" мощностью по 1820 л.с. Максимальная скорость полёта 265 км/ч, крейсерская скорость полёта 230 км/ч. Практический потолок 9000 метров, статический потолок 4320 метров. Дальность полёта 700 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: 2 противолодочные торпеды "Yu-7". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция (дальность обнаружения кораблей и летательных аппаратов 250 км, может применяться как радиолокационный прицел для сброса торпед или глубинных бомб), опускаемая гидроакустическая станция "ВГС-3М "Рось-ВМ"" (дальность обнаружения в режиме шумопеленгации 8000 метров, дальность обнаружения в режиме гидролокации 5600 метров), 36 РГАБ "РГБ-16МК", магнитометр "АПМ-73" (дальность обнаружения 800-1000 метров в зависимости от размеров пл и её глубины хода).

"Z-9C"
Модернизация 2010 года. Получил гидроакустическую станцию "Type 605" (китайская копия "HS 312" с теми-же характеристиками) вместо гидроакустической станции "HS 312", получил радиолокационную станцию "KLC-1" (дальность обнаружения надводных целей 333 километра) вместо радиолокационной станции "ORB 32 Heracles II".

"Z-9C"
Модернизация 2015 года. Получил опускаемую гидроакустическую станцию "AN/AQS-22 ALFS" (дальность обнаружения 14800 метров в гидролокационном режиме. Может работать на мелководье, показывает пеленг, дистанцию, глубину подводной лодки и может вырабатывать данные для применения оружия) вместо опускаемой гидроакустической станции "HS 312"


Япония

"P-1"
Принят на вооружение в 2014 году. Максимальный взлётный вес 79700 кг. Длина 38 метров, размах крыла 35,4 метра, высота 12,1 метра. Площадь крыла неизвестна. 4 турбореактивных двигателя "CFM56-7B27A2" тягой по 60 кН. Максимальная скорость полёта 996 км/ч, крейсерская скорость полёта 833 км/ч. Практический потолок 13520 метров. Дальность полёта 8000 км. Экипаж 11 человек. Вооружение: 16 противолодочных торпед "Type 12". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "J/HPS-106" (дальность обнаружения надводного корабля 370 км), телевизионная камера ночного видения с повышенной разрешающей способностью, тепловая камера позволяющая видеть излучающие тепло объекты, станция предупреждения о пусках ракет по самолёт "J/HLQ-4", станция радиотехнической разведки "J/HLR-109B", несёт 100 РГБ "J/HQS-12 DIFAR", "J/HQS-33B DICASS", магнитометр "J/HSQ-102" (дальность обнаружения 900 - 1000 метров в зависимости от размеров ПЛ и глубины её хода).


Канада

"CH-148 Cyclone"
Принят на вооружение в 2015 году. Максимальный взлётный вес 12993 кг. Длина 20,85 метра, ширина 3,89 метра, высота 4,7 метра. Диаметр главного винта 17,71 метра, диаметр хвостового винта 3,35 метра. 2 газотурбинных двигателя "CT7-8A7" мощностью по 3042 л.с. Максимальная скорость полёта 306 км/ч, крейсерская скорость полёта 254 км/ч. Практический потолок 4572 метров, статический потолок 3000 метров. Дальность полёта 821 км. Экипаж 4 человека. Вооружение: 2 противолодочные торпеды "Mark-46 mod.5A(S)" (она-же "Mark-46 mod.5 NEARTIP"). Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APS-143B(V)3 Ocean Eye" (дальность обнаружения больших кораблей и летательных аппаратов достигает 370 км), станция радиотехнической разведки "AN/ALQ-210" (автоматические обнаружение, классификация и отображение всех работающих радиолокационных станций), опускаемая гидроакустическая станция "HELRAS DS-100" (дальность обнаружения в режиме гидролокации 14800 метров), 25 РГБ "AN/SSQ-53E DIFAR", "AN/SSQ-62E DICASS", станция радиоэлектронной борьбы "AN/ALQ-144A(V)5" (предназначена для отведения от вертолёта выпущенных по нему ракет с активным или полуактивных радиолокационным самонаведением).



Индия

"P-8I Poseidon"
Принят на вооружение в 2014 году. Максимальный взлётный вес 85820 кг. Длина 39,47 метра, размах крыла 37,64 метров, высота 12,83 метра. Площадь крыла 133,59 м². 2 турбореактивных двигателя "CFM56-7B27A2" тягой по 120 кН. Максимальная скорость полёта 907 км/ч, крейсерская скорость полёта 815 км/ч. Практический потолок 12500 метров. Дальность полёта 8300 км. Экипаж 9 человек. Вооружение: 11 противолодочных торпед "Mk-54". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APY-10" (дальность обнаружения надводного корабля 370 км), телевизионная камера ночного видения с повышенной разрешающей способностью, тепловая камера позволяющая видеть излучающие тепло объекты, станция предупреждения о пусках ракет по самолёт "AN/AAR-54", станция радиотехнической разведки "AN/ALQ-218(V)2", несёт 120 РГБ "AN/SSQ-53F DIFAR", "AN/SSQ-62E DICASS", "AN/SSQ-77B VLAD", магнитометр "CA/ASQ-508(V)" (дальность обнаружения 900-1000 метров в зависимости от размера ПЛ и глубины её хода).







Описание указанных радиогидроакустических буёв:
"РГБ-48" - шумопеленгаторный буй. Показывает пеленг на подводную лодку и производит её идентификацию по шумам. Дальность обнаружения 11100 метров. Время работы 24 часа. Углубление гидрофонов: 50 метров, 300 метров.
"РГБ-41" - шумопеленгаторный буй. Ненаправленный, производит идентификацию подводной лодки по её шумам. Дальность обнаружения 11100 метров. Время работы 24 часа. Углубление гидрофонов: 50 метров, 300 метров.
"РГБ-58" - гидролокационный буй. Показывает пеленг на цель и дистанцию до неё, а также вырабатывает данные её движения: курс, скорость, глубина хода для применения противолодочного оружия. Дальность обнаружения 9300 метров. Время работы 30 часов. Глубина гидролокатора: 50 метров, 1200 метров.
"РГБ-16МК" - шумопеленгаторный буй. Ненаправленный, производит идентификацию подводной лодки по её шумам. Дальность обнаружения 7400 метров. Время работы 4 часа. Углубление гидрофонов: 20 метров, 50 метров, 300 метров.
"РМБ-81" - магнитометрический буй. Показывает пеленг на подводную лодку по горизонту и по глубине. Дальность обнаружения 12000 метров. Время работы 24 часа. Углубление магнитометра: 50 метров, 300 метров.
"AN/SSQ-53F DIFAR"- шумопеленгаторный буй. Показывает пеленг на цель и осуществляет определение типа подводной лодки по её шумам. Дальность обнаружения 14800 метров. Время работы 8 часов. Углубление гидрофонов: 27 метров, 60 метров, 121 метр, 304 метра.
"SSQ-963D CAMBS VI" - гидролокационный буй. Показывает пеленг, дистанцию и глубину хода подводной лодки и позволяет вырабатывать данные для применения оружия. Дальность обнаружения 9300 метров. Время работы 4 часа. Глубина гидролокатора: 304 метра.
"SSQ-926 ALFEA" - гидролокационный буй. Показывает пеленг и дистанцию до подводной лодки. Дальность обнаружения 14800 метров. Время работы 4 часа. Глубина гидролокатора 304 метра.
"J/HQS-12 DIFAR" - шумопеленгаторный буй. Показывает пеленг на ПЛ и по её шумам устанавливает тип подводной лодки. Дальность обнаружения 7400 метров. Время работы 4 часа. Углубление гидрофонов: 27 метров, 60 метров, 121 метр, 304 метра.
"J/HQS-33B DICASS" - шумопеленгаторный и гидролокационный буй принятый на вооружение в 1984 году. Дальность обнаружения 7400 метров. После постановки работает в режиме шумопеленгации и переводится в гидролокационный режим только по команде с самолёта. Обеспечивает установление пеленга, дистанции и установлению курса и скорости подводной лодки (в гидролокационном режиме). Углубление гидрофонов и гидролокатора 27 метров или 121 метр или 457 метров. Время работы 1 час.

 Отправлено: 09.11.23 17:41. Заголовок: Спасательная авиация..

Спасательная авиация периода 2010 - 2019 годов

За рассматриваемый период новых самолётов и вертолётов в данном разделе не появилось.

 Отправлено: 09.11.23 19:49. Заголовок: Ударная авиация воен..

Ударная авиация военно-морского флота, которая могла вызываться подводными лодками и действовала им в помощь.

Период 1953 - 1959 годов

"Ту-4К"
Принят на вооружение в 1952 году. Максимальный взлётный вес 63600 кг. Длина 30,18 метра, размах крыла 43,05 метра, высота 8,46 метра. Площадь крыла 161,7 м². 4 турбовинтовых двигателя "АШ-73ТК" мощностью по 2400 л.с. Максимальная скорость полёта 558 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 11200 метров. Дальность полёта 5400 км. Экипаж 12 человек. Вооружение: 2 противокорабельные ракеты "КС-1 Комет" или 6 1000 кг авиационных бомб, 5х2 23-мм "НС-23". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Кобальт" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 80 километров.)

"Ту-4К"
Модернизация 1955 года. Получил возможность применять управляемую авиационную бомбу "УБ-2Ф "Чайка"". Самолёт мог принять 2 такие авиационные бомбы вместо противокорабельных ракет.

"Ту-4К"
Модернизация 1957 года. Получил возможность применять управляемую авиационную бомбу "УБ-2Ф "Чайка-2"". Самолёт может принять 2 такие авиационные бомбы вместо противокорабельных ракет.

"Ту-14Т"
Принят на вооружение в 1951 году. Максимальный взлётный вес 25930 кг. Длина 21,95 метра, размах крыла 21,67 метра, высота 5,69 метра. Площадь крыла 67,36 м². 2 турбореактивных двигателя "ВК-1" тягой по 2700 кгс. Максимальная скорость полёта 845 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 11300 метров. Дальность полёта 2930 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: 2 противокорабельные торпеды "РАТ-52" или 3 1000 кг авиационных бомбы, 2х2 23-мм "НР-23". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "ПСБН-М" (прицел слепого ночного бомбометания и применения торпед).

"Ил-28Т"
Принят на вооружение в 1953 году. Максимальный взлётный вес 23200 кг. Длина 17,65 метра, размах крыла 21,45 метра, высота 6,7 метра. Площадь крыла 60,8 м². 2 турбореактивных двигателя "ВК-1(А)" тягой по 2700 кгс. Максимальная скорость полёта 890 км/ч, крейсерская скорость полёта 680 км/ч. Практический потолок 12500 метров. Дальность полёта 1800 км. Экипаж 3 человека. Вооружение: 3 противокорабельные торпеды "РАТ-52" или 2 1000 кг авиационных бомбы, 2х2 23-мм "НР-23". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "ПСБН-М" (прицел слепого ночного бомбометания и применения торпед).

"Ил-28Т"
Модернизация 1955 года. Получил возможность нести 1 управляемую авиационную бомбу "УБ-2Ф "Чайка"" вместо торпед.

"Ил-28Т"
Модернизация 1957 года. Получил возможность нести 1 управляемую авиационную бомбу "УБ-2Ф "Чайка-2"" вместо торпед.

"Ту-16КС"
Принят на вооружение в 1954 году. Максимальный взлётный вес 79000 кг. Длина 34,8 метра, размах крыла 33 метра, высота 10,36 метра. Площадь крыла 164,65 м². 2 турбореактивных двигателя "РД-3М" тягой по 9500 кгс. Максимальная скорость полёта 990 км/ч, крейсерская скорость полёта 800 км/ч (без противокорабельных ракет) или 575 км/ч (с противокорабельными ракетами) или 550 км/ч (во время наведения противокорабельных ракет). Практический потолок 15000 метров. Дальность полёта 4800 км. Экипаж 7 человек. Вооружение: 2 противокорабельные ракеты "КС-1 "Комета"" или 9 1000 кг авиационных бомбы или 1 9000 кг авиационная бомбы или 4 2000 кг авиационных бомбы или 1 5000 кг и 4 1000 кг авиационных бомбы, 3х2 23-мм и 1х1 23-мм "АМ-23". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "К-1М" (дальность обнаружения надводной цели 180 километров).

"Ту-16КС"
Модернизация 1955 года. Получил возможность нести 2 управляемые авиационные бомбы "УБ-2Ф "Чайка"" вместо противокорабельных ракет.

"Ту-16КС"
Модернизация 1957 года. Получил возможность нести 2 управляемые авиационные бомбы "УБ-2Ф "Чайка-2"" вместо противокорабельных ракет.

"Ту-16Т"
Принят на вооружение в 1955 году. Максимальный взлётный вес 79000 кг. Длина 34,8 метра, размах крыла 33 метра, высота 10,36 метра. Площадь крыла 164,65 м2. 2 турбореактивных двигателя "РД-3М" тягой по 9500 кгс. Максимальная скорость полёта 990 км/ч, крейсерская скорость полёта 800 км/ч. Практический потолок 15000 метров. Дальность полёта 4800 км. Экипаж 7 человек. Вооружение: 2 противокорабельные торпеды "РАТ-52" или 9 1000 кг авиационных бомбы или 1 9000 кг авиационная бомбы или 4 2000 кг авиационных бомбы или 1 5000 кг и 4 1000 кг авиационных бомбы, 3х2 23-мм и 1х1 23-мм "АМ-23". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "К-1М" (дальность обнаружения надводной цели 180 километров).

"Ту-16К-10"
Принят на вооружение в 1958 году. Максимальный взлётный вес 79000 кг. Длина 34,8 метра, размах крыла 33 метра, высота 10,36 метра. Площадь крыла 164,65 м2. 2 турбореактивных двигателя "РД-3М" тягой по 9500 кгс. Максимальная скорость полёта 990 км/ч, крейсерская скорость полёта 800 км/ч (без противокорабельных ракет) или 575 км/ч (с противокорабельными ракетами) или 550 км/ч (во время наведения противокорабельных ракет). Практический потолок 15000 метров. Дальность полёта 4800 км. Экипаж 7 человек. Вооружение: 2 противокорабельные ракеты "К-10С" или 9 1000 кг авиационных бомбы или 1 9000 кг авиационная бомбы или 4 2000 кг авиационных бомбы или 1 5000 кг и 4 1000 кг авиационных бомбы, 2х2 23-мм "АМ-23". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "ЕН" (дальность обнаружения надводной цели 190 километров).

"Ту-95"
Принят на вооружение в 1956 году. Максимальный взлётный вес 172000 кг. Длина 46,17 метра, размах крыла 50,04 метра, высота 12,5 метра. Площадь крыла 283,7 м². 4 турбовинтовых двигателя "НК-12" мощностью по 12000 л.с. Максимальная скорость полёта 882 км/ч, крейсерская скорость полёта 750 км/ч. Практический потолок 11900 метров. Дальность полёта 12100 км. Экипаж 9 человек. Вооружение: 12 тонн авиационных бомб всех калибров свободнопающих до 9000 кг или 6 управляемых авиабомб "УБ-2Ф "Чайка-2"", 3х2 23-мм "АМ-23". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Рубидий" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 180 километров), кормовая артиллерийская РЛС управления огнём 23-мм пушек "АР17 ПРС-1 «Аргон»", станция радиотехнической разведки "СПО-2", станция радиоэлектронной борьбы "СПС-2".

"Ту-95К"
Принят на вооружение в 1958 году. Максимальный взлётный вес 172000 кг. Длина 46,17 метра, размах крыла 50,04 метра, высота 12,5 метра. Площадь крыла 283,7 м². 4 турбовинтовых двигателя "НК-12" мощностью по 12000 л.с. Максимальная скорость полёта 860 км/ч, крейсерская скорость полёта 770 км/ч. Практический потолок 11600 метров. Дальность полёта 12200 км. Экипаж 9 человек. Вооружение: 1 противокорабельная ракета "Х-20", 3х2 23-мм "АМ-23". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "ЯД" (дальность обнаружения цели класса "эскадренный миноносец" с высоты 1000-10000 метров составляет 600 километров), кормовая артиллерийская РЛС управления огнём 23-мм пушек "АР17 ПРС-1 «Аргон»", станция радиотехнической разведки "СПО-2", станция радиоэлектронной борьбы "СПС-2".











Описание указанных типов вооружения:
"УБ-2Ф "Чайка"" - управляемая авиационная бомба весом 2240 кг. Вес боевой части составляет 1795 кг. Длина 4730 мм, диаметр 600 мм. размах крыла 2100 мм. Скорость самолёта-носителя от 400 до 1200 км/ч. Высота сброса от 5 до 15 километров. Управление авиационной бомбой радиокомандное с борта самолёта-носителя. При полете носителя на высоте 7 км она сбрасывалась на удалении 2,6 км от цели, пролетала вперед более 4 км, а затем возвращалась к цели, поражая ее к тому моменту, когда самолёт уже уходил на 5 км от объекта бомбометания. При этом наклонная дальность от самолёта до цели увеличивалась до 9 км — успешность бомбометания явно зависела от должной прозрачности атмосферы. Кроме чувствительности к метеоусловиям, эта схема боевого применения несла в себе и другой органический недостаток — для завершения наведения и поражения цели самолёт должен был как по ниточке пройти по прямой всю зону огня непосредственно прикрывающей цель зенитной артиллерии, в то время как взаимозависимость носителя и обычной бомбы прерывалась в момент раскрытия замков бомбодержателей. По этой причине данная авиационная бомба могла применяться только по торговым судам не имеющих противовоздушной обороны. Но по сравнению с противокорабельной ракетой данная авиационная бомба несла кратно больше взрывчатки боевой части и могла 1 попаданием потопить танкер тоннажом 10000 брт.
"УБ-2Ф "Чайка-2"" - развитие предыдущей авиационной бомбы. Вес увеличился до 2290 кг, а длина увеличилась до 4950 мм. Авиационная бомба получила тепловую систему самонаведения, которая могла обнаруживать надводные корабли на дистанции до 3 километров. Бомба наводится по радио до тех пор, пока не обнаружит корабль.
"КС-1 "Комета"" - противокорабельная ракета. Вес составляет 3000 кг, а вес боевой части 600 кг. Ракета имеет жидкотопливный ракетный двигатель обеспечивающий ей дальность стрельбы 100 километров и скорость полёта 900 км/ч. Система самонаведения полуактивная радиолокационная с дальностью обнаружения 20 км. Захват цели происходит при приближении к цели на такое расстояние.
"РАТ-52" - противокорабельная торпеда. Калибр 450-мм. Вес 627 кг, вес боевой части 243 кг. Силовая установка реактивная. Торпеда может пройти 600 метров на скорости хода 68 узлов. Взрыватель контактный. Максимальная скорость сброса торпеды 900 км/ч.
"К-10С" - противокорабельная ракета. Вес составляет 4533 кг, а вес боевой части 1000 кг. Ракета имеет жидкотопливный ракетный двигатель обеспечивающий ей дальность стрельбы 260 километров и скорость полёта 1400 км/ч. Система самонаведения полуактивная радиолокационная с дальностью обнаружения 20 километров. Захват цели происходит при приближении на такое расстояние. После пуска на дистанции 190 километров ракета летела на высоте пуска, которая находится в пределах от 5000 до 10000 метров. На расстоянии 100-110 километров до цели по команде ракета начинает снижаться и на расстоянии до цели 60-70 километров летит на высоте 800 - 1000 метров. После захвата цели головкой самонаведения противокорабельной ракеты она снижается на высоту 3-5 метров и поражает цель в надводный или подводный борт целясь в ватерлинию.
"Х-20" - противокорабельная ракета. Вес составляет 12000 кг, вес боевой части 3 мегатонны ядерной. Ракета имеет жидкотопливный ракетный двигатель обеспечивающей ей дальность стрельбы 600 километров и скорость полёта 2000 км/ч. Система самонаведения радиокомандная. Дистанция боевого применения находится в диапазоне от 380 до 600 километров, так как ракета имеет только ядерную боевую часть. После пуска по цели с дистанции 600 километров самолёт отслеживает нахождение цели и нахождение ракеты, и корректирует её полёт по радиолинии. Как только ракета сближается с целью вырабатываются данные для временного подрыва ядерной боевой части противокорабельной ракеты при её пролёте в районе цели. Во время крейсерской части полёта ракета летит на высоте 20000 метров, после чего пикирует в районе цели.

 Отправлено: 09.11.23 21:13. Заголовок: Соединённые Штаты Ам..

Соединённые Штаты Америки

"B-36 Peacemaker"
Принят на вооружение в 1948 году. Максимальный взлётный вес 185973 кг. Длина 49,4 метра, размах крыла 70,1 метра, высота 14,25 метра. Площадь крыла 443,3 м². 6 турбовинтовых двигателей "R-4360 Wasp Major" мощностью по 3800 л.с. и 4 турбореактивных двигателя "J47" тягой по 23 кН. Максимальная скорость полёта 700 км/ч, крейсерская скорость полёта 370 км/ч. Практический потолок 13300 метров. Дальность полёта 6413 км. Экипаж 13 человек. Вооружение: 33 тонны свободнопадающих авиационных бомб калибром до 10000 кг, 1х2 20-мм "M-24A1". Радиоэлектронное вооружение: нет.

"B-50D Superfortress"
Принят на вооружение в 1950 году. Максимальный взлётный вес 78471 кг. Длина 30,18 метра, размах крыла 43,05 метра, высота 9,96 метра. Площадь крыла 160 м². 4 турбовинтовых двигателя "R-4635" мощностью по 3500 л.с. Максимальная скорость полёта 634 км/ч, крейсерская скорость полёта 393 км/ч. Практический потолок 11200 метров. Дальность полёта 12470 км. Экипаж 10 человек. Вооружение: 12,7 тонны свободнопадающих авиационных бомб калибром до 9000 кг, 1х1 20-мм "M-24A1" и 1х2 12,7-мм пулемёты в хвостовой турели, 1х4 и 3х2 12,7-мм пулемёты. Радиоэлектронное вооружение: нет.

"AD-3"
Принят на вооружение в 1950 году. Максимальный взлётный вес 8165 кг. Длина 11,63 метра, размах крыла 15,25 метра, высота 3,66 метра. Площадь крыла 37,19 м². 1 поршневой двигатель "R-3350-24W Duplex Cyclone" мощностью по 2500 л.с. Максимальная скорость полёта 589 км/ч, крейсерская скорость полёта 298 км/ч. Практический потолок 10060 метров. Дальность полёта 3122 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 2720 кг свободнопадающих авиационных бомб калибром до 225 кг и неуправляемые ракеты на 12 узлах подвески, 2х1 20-мм "M-24A1". Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный штурмовик.

"A-4A Skyhawk"
Принят на вооружение в 1954 году. Максимальный взлётный вес 9072 кг. Длина 12,22 метра, размах крыла 8,38 метра, высота 4,57 метра. Площадь крыла 24,15 м². 1 турбореактивный двигатель "J65-W-4" тягой по 3538 кгс. Максимальная скорость полёта 1069 км/ч, крейсерская скорость полёта 1012 км/ч. Практический потолок 11800 метров. Дальность полёта 1489 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 2268 кг свободнопадающих авиационных бомб калибром до 907 кг и неуправляемые ракеты на 5 узлах подвески, 2х1 20-мм "Mk-12". Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный штурмовик.

"A-4B Skyhawk"
Принят на вооружение в 1954 году. Максимальный взлётный вес 10205 кг. Длина 11,99 метра, размах крыла 8,38 метра, высота 4,66 метра. Площадь крыла 24,15 м². 1 турбореактивный двигатель "J65-W-16A" тягой по 3538 кгс. Максимальная скорость полёта 1078 км/ч, крейсерская скорость полёта 1012 км/ч. Практический потолок 11800 метров. Дальность полёта 1489 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 2268 кг свободнопадающих авиационных бомб калибром до 907 кг и неуправляемые ракеты на 5 узлах подвески или 3 противокорабельные ракеты "AGM-12 Bullpup" или 3 управляемые авиационные бомбы "AGM-62A Walleye", 2х1 20-мм "Mk-12". Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный штурмовик.

"A-4C Skyhawk"
Принят на вооружение в 1959 году. Максимальный взлётный вес 10205 кг. Длина 12,22 метра, размах крыла 8,38 метра, высота 4,66 метра. Площадь крыла 24,15 м². 1 турбореактивный двигатель "J65-W-16A" тягой по 3860 кгс. Максимальная скорость полёта 1056 км/ч, крейсерская скорость полёта 800 км/ч. Практический потолок 12789 метров. Дальность полёта 1667 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 2268 кг свободнопадающих авиационных бомб калибром до 907 кг и неуправляемые ракеты на 5 узлах подвески или 3 противокорабельные ракеты "AGM-12 Bullpup" или 3 управляемые авиационные бомбы "AGM-62A Walleye", 2х1 20-мм "Mk-12". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APG-53A" (дальность обнаружения надводной цели 8 километров). Палубный штурмовик.


Великобритания

"Wyvern S.4"
Принят на вооружение в 1953 году. Максимальный взлётный вес 11120 кг. Длина 12,82 метра, размах крыла 13,42 метра, высота 4,58 метра. Площадь крыла 32,97 м². 1 поршневой двигатель "Piton ASP.3" мощностью по 3670 л.с. Максимальная скорость полёта 608 км/ч, крейсерская скорость полёта 557 км/ч. Практический потолок 8500 метров. Дальность полёта 1460 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 1 510-мм противокорабельная торпеда или 3 454кг авиационные бомбы или 16 27 кг неуправляемых ракет , 4х1 20-мм "Hispano". Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный штурмовик.


Франция

"SB2C-5 Helldiver"
Принят на вооружение в 1945 году. Максимальный взлётный вес 6436 кг. Длина 11,18 метра, размах крыла 15,16 метра, высота 4,01 метра. Площадь крыла 39,2 м². 1 поршневой двигатель "R-2600-20 Cyclone 14" мощностью по 1900 л.с. Максимальная скорость полёта 474 км/ч, крейсерская скорость полёта 284 км/ч. Практический потолок 8870 метров. Дальность полёта 1880 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 1 533-мм противокорабельная торпеда или 13 907 кг авиационная бомб, 2х1 20-мм "Hispano" и 1х2 12,7-мм пулемёт. Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный торпедоносец-пикирующий бомбардировщик.




Описание указанных типов вооружения:
"AGM-12 Bullpup" - противокорабельная ракета. Вес составляет 259 кг, а вес боевой части составляет 113 кг. Ракета имеет твёрдотопливный ракетный двигатель позволяющий ей пролететь 8 километров на скорости 2000 км/ч. Система самонаведения радиокомандная с борта применившего её самолёта.
"AGM-62A Walleye" - управляемая авиационная бомба весом 510 кг. Вес боевой части составляет 202 кг. Длина 3,38 метра, диаметр 396 мм, размах крыла 1,39 метра. Высота сброса от 5000 до 10000 метров. Система наведения телевизионная со сбросившего бомбу самолёта. дальность полёта после сброса 25 километров. Управление бомбой в полёте радиокомандное.

 Отправлено: 09.11.23 23:30. Заголовок: Вот такими были морс..

Вот такими были морские ударные самолёты: бомбардировщики, торпедоносцы, ракетоносцы 1953- 1959 годов. Как обычно буду вести рассмотрение по странам мира.

Поскольку подводные лодки могли сообщать по радио об обнаруженных целях, то флоты разных стран мира могли отправлять для их атак свои палубные и базовые ударные самолёты. Также таким образом авиация могла помочь своим подводным лодкам, если на них шла охота со стороны противолодочных групп противника.

Союз Советских Социалистических Республик

После окончания 2 мировой войны в стране шло бурное развитие морской авиации, потому что следующим противником выглядел блок НАТО, который имел громадные военные и торговые флоты. И их нужно было как-то топить. Остро стоял вопрос противодействия натовским авианосцам, так как закончившаяся война показала их несомненную ценность, а в советском флоте авианосцев не было. Потому шло только развитие базовой авиации. В начале периода основным советским самолётом-ракетоносцем был "Ту-4К". Он имел весьма хорошую противокорабельную ракету "КС-1", которой мог с большой дистанции поражать надводные цели. Но самолёт был достаточно тихоходным, и потому мог быть сбит истребителями противника. Потому в 1954 году ему на смену был принят на вооружение самолёт "Ту-16КС". Он имел ту-же противокорабельную ракету, но имел большую скорость, что позволяло ему лучше уклоняться от атак вражеских истребителей. Но натовские истребители тоже постоянно совершенствовались, потому в 1958 году на вооружение советского флота были приняты 2 новых самолёта: "Ту-16К-10" и "Ту-95К". Первый самолёт получил весьма совершенную, по тому времени, новую противокорабельную ракету "К-10С". Она была сверхзвуковой и имела громадную дальность полёта, которая на практике ограничивалась дальностью действия самолётной радиолокационной станции и составляла всего 190 километров. Но это был громаднейший шаг вперёд: дальность стрельбы увеличилась сразу на 100 км и высокая скорость ракеты позволяла ей быстрее прийти на ту дальность стрельбы, что позволило ещё более обезопасить самолёт от атак вражеских истребителей. А вот "Ту-95К" был принципиально иным уничтожителем авианосцев. Он получил новую, скоростную, противокорабельную ракету с ядерной боевой частью, и очень большой дальностью стрельбы. Да, при радиокомандном наведении на той дальности трудно было попасть ракетой в корабль, но её мощная ядерная боевая часть позволяла его всё-равно потопить при промахе. "Ту-95" получил станцию радиотехнической разведки и станцию радиоэлектронной борьбы, которая позволяла обезопасить самолёт от ракет с радиолокационным наведением, а также позволяла ставить помеху радиолокационным станциям вражеских самолётов. Шансы вражеских истребителей перехватить и сбить "Ту-95К" на расстоянии 600 километров от корабля или аэродрома были крайне незначительными, так как для многих истребителей такая дистанция была недоступной: им не только нужно было пролететь 600 километров до "Ту-95К", но и столько-же обратно, и ещё провести воздушный бой. И всё это на форсаже, чтобы максимально сократить время до цели. У многих истребителей на такое просто не хватало топлива.
Что касается возможностей противовоздушной обороны надводных кораблей, то они были минимальны в это время, так как станций радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы на кораблях не было, и никак противостоять противокорабельным ракетам, кроме как пытаться их сбить, они не могли. А после появления сверхзвуковых противокорабельных ракет их было даже сбить невозможно, так как не было нужных артиллерийских и ракетных систем вооружения.
В этом-же периоде времени в СССР закончилась эпоха самолётов-торпедоносцев. Уже война показала, что у них практически нет шансов на атаки и поражения целей. Тем не менее несколько самолётов были приняты на вооружение в этом периоде времени. И они оказались последними такими.



Соединённые Штаты Америки

К началу 1950-х годов, для американцев. вроде бы всё было ясно по опыту прошедшей 2 мировой войны. В её ходе американские самолёты "B-29" успешно атаковали японские боевые корабли и транспорты, потому до начала Корейской войны в 1950 году в американском флоте такие-же функции возлагались на новые бомбардировщики "B-36" и "B-50". Они также должны были самостоятельно летать над морем и бомбить советские боевые корабли и транспорты. Но в 1953 году стало предельно ясно, что такая тактика никуда не годится. Самолёты были большими и тихоходными, а на советских кораблях появилась зенитная артиллерия с радиолокационным управлением огнём, потому шансов выполнить атаку свободнопадающими авиационными бомбами у самолётов не оставалось. Их тихоходность также вызывала бы большие потери этих самолётов от действий советских истребителей. К 1953 году советские самолёты "МиГ-15" и "МиГ-15бис" показали всему миру, и американцам, что винтовые бомбардировщики для них просто еда. Они сбивались легко и просто. Потому действовать возле советских берегов данные самолёты не могли - их сразу собьют истребители. А в открытом океане советский флот не ожидался. Потому в 1956 году самолёты убрали из американской морской авиации.
Но в США ещё оставались авианосцы. На них был палубный штурмовик "AD-3". Сам из себя он не представлял ничего особенного, и никак не мог прорваться через ПВО советских кораблей. Потому ему на замену сделали новый палубный штурмовик "A-4A". Он должен был быть скоростным. И он таким стал. Только мог использоваться при хорошей погоде и отсутствии истребителей, так как не имел радиолокатора или иных технических средств. Пилот должен был на глаз попасть свободнопадающими авиационными бомбами по кораблю, и перед этим прорваться через его противовоздушную оборону. На такой скорости он мог прорваться через ПВО кораблей, но ни о каком прицельном бомбометании речи и не шло - слишком высокая скорость полёта.
На следующей модификации "A-4B" эту проблему попытались устранить введением противокорабельных ракет и управляемых авиационных бомб. Только проблема была в том, что 1 пилот самолёта должен был или наводить ракету или авиабомбу или следить за небом и уклоняться от вражеских истребителей и зенитного огня. А и то и другое он делать не мог. Если пилот отвлекался от наведения, то шёл срыв наведения и промах ракетой или бомбой, и по этой причине самолёт имел их несколько, чтобы хоть одной попасть. Но и всё это могло быть только в ясную безоблачную погоду, так как пилот самолёта должен был глазами видеть цель и ракету/бомбу, чтобы управлять.
На следующей модификации "A-4C" попытались решить проблему погоды и ночи. Чтобы самолёт мог применять оружие и тогда. Получилось не очень. Дальность обнаружения РЛС была равна дальности полёта противокорабельной ракеты, только вот цель появлялась внезапно, и пилот не успевал приготовить ракету или бомбу к пуску, после чего проскакивал цель, готовил оружие и вновь сближался. И да - эта вся хрень под зенитным огнём с радиолокационным наведением и атаками истребителей. Долго он так делать не мог по причине того, что дальность его полёта была небольшой. Кстати для этого ночного применения оружия на данной модификации снизили крейсерскую скорость полёта с 1012 км/ч до 800 км/ч. Это дало небольшую прибавку пилоту по времени для стрельбы, но с другой стороны повысило уязвимость самолёта перед зенитным огнём, так как артиллерийские установки со скоростями целей до 900 км/ч были уже сильно распространены в советским флоте. Потому если предыдущие модификации проскакивали над целями на скорости 1012 км/ч, то эта модификация уже могла хорошо обстреливаться зенитным огнём и была вынуждена кувыркаться уклоняясь от снарядов при применении противокорабельных ракет и управляемых авиационных бомб. У последних бомб был такой недостаток, что они имели телевизионное наведение, а постановка дымовых завес уже давно была отработана, потому корабли могли легко уйти из-под удара закрывшись дымом и маневрируя.

В целом можно сказать, что морская ударная авиация НАТО в этом периоде времени особой угрозы для советских надводных кораблей не представляла: их самолёты не имели современных и эффективных средств поражения, а системы ПВО советских кораблей позволяли уверенно бороться с авиацией противника. Подтверждение этого было получено во время англо-франко-израильской агрессии против Египта в 1956 году. Тогда 1 египетский эскадренный миноносец отбил налёт авиакрыла французского авианосца. 2 ноября 1956 года египетский эскадренный миноносец "El Nasser" был атакован авиакрылом французского авианосца "Arromanches". Корабль атаковали 16 "F4U" и 8 "TBM Avenger". Их встретил сильный зенитный огонь. Корабль не пострадал, но и самолётов не сбил. Зато попаданиями снарядов корабля были повреждены 12 самолётов "F4U-7" и все 8 "TBM". 3 ноября французский авианосец сумел поднять в воздух всего 6 "F4U-7". Все остальные находились в ремонте. До того времени ещё не было случаев, когда какой-то эскадренный миноносец успешно отбивается от атаки авиационного крыла авианосца. "SB2C-5 Helldiver" авианосца все остались во Франции в ремонте, но им также ничего бы не светило. Позже в той-же войне египетские эскадренные миноносцы "El Nasser" и "Damietta" обстреляли побережье Израиля нанеся некоторые потери израильским сухопутным войскам. После этого на них была брошена израильская авиация. Оба корабля получили незначительные осколочные и пулевые повреждения, но зенитным огнём сбили 5 израильских самолётов "Ouragan".
С другой стороны советская авиация представляла несомненную угрозу для любых натовских кораблей, даже авианосцев. Оснащённая смертоносными противокорабельными ракетами она и ещё могла постоять за себя в воздушном бою с вражескими истребителями. Так во время войны 1956 года 3 египетских "Ил-28" выполняли боевой вылет, 1 из них отбился, и был атакован 10 израильскими истребителями "Hunter". Во время боя "Ил-28" сбил 2 израильских самолёта и успешно вернулся на свой аэродром. Атаки истребителей на самолёты имеющие радиолокационное управление огнём были бы ещё более самоубийственны.


Ударная морская авиация Великобритании и Франции никакой особой угрозы для советских кораблей не представляла в силу своей полной устарелости.


Хочу отметить, что во время войны на морские цели направлялись и самолёты военно-воздушных сил, но их эффективность при атаках морских целей незначительная, так как они для этого не проходили обучения. Тут указана лишь авиация военно-морского флота, как изначально заточенная на войну на море.

 Отправлено: 10.11.23 01:40. Заголовок: Истребительная авиац..

Истребительная авиация периода 1953 - 1959 годов

Союз Советских Социалистических Республик

"МиГ-15С"
Принят на вооружение в 1949 году. Максимальный взлётный вес 4917 кг. Длина 10,1 метра, размах крыла 10,08 метра, высота 3,17 метра. Площадь крыла 20,6 м². 1 турбореактивный двигатель "РД-45Ф" тягой по 2270 кгс. Максимальная скорость полёта 1047 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 15200 метров. Дальность полёта 1310 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 1х1 37-мм "НС-37" и 2х1 23-мм "НС-23". Радиоэлектронное вооружение: нет.

"МиГ-15Сбис"
Принят на вооружение в 1951 году. Максимальный взлётный вес 6106 кг. Длина 10,11 метра, размах крыла 10,08 метра, высота 3,7 метра. Площадь крыла 20,6 м². 1 турбореактивный двигатель "ВК-1" тягой по 2700 кгс. Максимальная скорость полёта 990 км/ч (без подвесных топливных баков) или 800 км/ч (с подвесными топливными баками), крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 13400 метров. Дальность полёта 1200 км (без подвесных топливных баков) или 2200 км (с подвесными топливными баками). Экипаж 1 человек. Вооружение: 1х1 37-мм "НС-37" и 2х1 23-мм "НР-23". Радиоэлектронное вооружение: нет. Специальный вариант с подвесными топливными баками для военно-морского флота для сопровождения самолётов "Ил-28" и "Ту-14". В сторону противника летят на ПТБ, а в случае боя могут их сбросить и летать как обычные "МиГ-15бис".

"МиГ-17"
Принят на вооружение в 1951 году. Максимальный взлётный вес 5930 кг. Длина 11,264 метра, размах крыла 9,6 метра, высота 3,8 метра. Площадь крыла 22,6 м². 1 турбореактивный двигатель "ВК-1А" тягой по 2700 кгс. Максимальная скорость полёта 1114 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 15600 метров. Дальность полёта 1295 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 1х1 37-мм "Н-37Д" и 2х1 23-мм "НР-23", 2 подкрыльевых держателя для 2 авиационных бомб по 100 кг. Радиоэлектронное вооружение: нет.

"МиГ-17Ф"
Принят на вооружение в 1952 году. Максимальный взлётный вес 6069 кг. Длина 11,36 метра, размах крыла 9,6 метра, высота 3,8 метра. Площадь крыла 22,6 м². 1 турбореактивный двигатель "ВК-1Ф" тягой по 3380 кгс. Максимальная скорость полёта 1145 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 16600 метров. Дальность полёта 1240 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 1х1 37-мм "Н-37Д" и 2х1 23-мм "НР-23", 2 подкрыльевых держателя для 2 авиационных бомб по 100 кг. Радиоэлектронное вооружение: нет.

"МиГ-17ПФУ"
Принят на вооружение в 1955 году. Максимальный взлётный вес 5930 кг. Длина 11,264 метра, размах крыла 9,6 метра, высота 3,8 метра. Площадь крыла 22,6 м². 1 турбореактивный двигатель "ВК-1А" тягой по 2700 кгс. Максимальная скорость полёта 1114 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 15600 метров. Дальность полёта 1295 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 1х1 23-мм "НР-23", 2 подкрыльевых держателя для 2 авиационных бомб по 100 кг, 4 ракеты "РС-1У". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "РП-1 Изумруд" (дальность обнаружения самолёта 5,6 км).

"МиГ-19С"
Принят на вооружение в 1955 году. Максимальный взлётный вес 7560 кг. Длина 12,54 метра, размах крыла 9 метров, высота 3,89 метра. Площадь крыла 25 м². 2 турбореактивных двигателя "РД-9Б" тягой по 3250 кгс. Максимальная скорость полёта 1452 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 17500 метров. Дальность полёта 1390 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 3х1 30-мм "НР-30", 2 подкрыльевых держателя для 2 авиационных бомб по 250 кг. Радиоэлектронное вооружение: станция радиотехнической разведки "Сирена-2".

"МиГ-19П"
Принят на вооружение в 1955 году. Максимальный взлётный вес 7730 кг. Длина 13,02 метра, размах крыла 9 метров, высота 3,89 метра. Площадь крыла 25 м². 2 турбореактивных двигателя "РД-9Б" тягой по 3250 кгс. Максимальная скорость полёта 1432 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 17250 метров. Дальность полёта 1290 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 2х1 30-мм "НР-30", 2 подкрыльевых держателя для 2 авиационных бомб по 250 кг, 4 ракеты "РС-1У". Радиоэлектронное вооружение: станция радиотехнической разведки "Сирена-2", радиолокационная станция "ПР-1 Изумруд".

"МиГ-19ПМ"
Модернизация 1957 года. Получил радиолокационную станцию "РП-5 Изумруд-2" (дальность обнаружения самолёта 12 км) вместо радиолокационной станции "РП-1 Изумруд", получил ракеты "РС-2У" вместо ракет "РС-1У", сняты 30-мм пушки.

"МиГ-21Ф"
Принят на вооружение в 1959 году. Максимальный взлётный вес 6850 кг. Длина 13,46 метра, размах крыла 7,15 метров, высота 4,71 метра. Площадь крыла 23 м². 1 турбореактивный двигатель "Р-11Ф-300" тягой по 5740 кгс. Максимальная скорость полёта 2125 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 19000 метров. Дальность полёта 1520 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 2х1 30-мм "НР-30", 2 подкрыльевых держателя для 2 авиационных бомб по 500 кг, 2 ракеты "РС-2У". Радиоэлектронное вооружение: станция радиотехнической разведки "Сирена-2". Несмотря на отсутствие радиолокационной станции ракеты "РС-2У" применяются при использовании радиолокационного прицела и радиолокационного дальномера на полную дальность.

"Як-25"
Принят на вооружение в 1955 году. Максимальный взлётный вес 10045 кг. Длина 15,665 метра, размах крыла 10,964 метров, высота 4,4 метра. Площадь крыла 28,95 м². 2 турбореактивных двигателя "РД-5А" тягой по 2000 кгс. Максимальная скорость полёта 1090 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 12000 метров. Дальность полёта 2700 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: 2х1 37-мм "Н-37Л". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "РП-6 Сокол" (дальность обнаружения самолётов 16 километров).




Вооружение указанное выше
"РС-1У" - ракета "воздух-воздух". Вес ракеты 74,3 кг, вес боевой части 9,25 кг. Длина 2,35 метра, диаметр 200 мм, размах крыла 0,55 метра. Имеет твёрдотопливный ракетный двигатель обеспечивающей ракете скорость полёта 2880 км/ч и дальность полёта 3 километра. Минимальная дальность стрельбы составляет 2 км. Высота полёта цели от 5000 до 10000 метров, а скорость до 1600 км/ч. Самонаведение полуактивное радиолокационное.
"РС-2У" - ракета "воздух-воздух". Вес ракеты 82,6 кг, вес боевой части 13 кг. Длина 2,45 метра, диаметр 200 мм, размах крыла 0,65 метра. Имеет твёрдотопливный ракетный двигатель обеспечивающий ей скорость полёта 2880 км/ч и дальность полёта 5,2 километра. Минимальная дальность стрельбы составляет 2 километра. Высота полёта цели от 700 метров до 16 километров, а скорость до 1600 км/ч. Самонаведение полуактивное радиолокационное.

 Отправлено: 10.11.23 03:36. Заголовок: Соединённые Штаты Ам..

Соединённые Штаты Америки

"F2H-2 Banshee"
Принят на вооружение в 1947 году. Максимальный взлётный вес 11437 кг. Длина 14,68 метра, размах крыла 12,73 метра, высота 4,42 метра. Площадь крыла 27,31 м². 2 турбореактивных двигателя "J34-WE-34" тягой по 1474 кгс. Максимальная скорость полёта 933 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 14200 метров. Дальность полёта 1883 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk-12", 2 бомбодержателя для авиационных бомб весом до 227 кг. Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный истребитель.

"F2H-4 Banshee"
Принят на вооружение в 1953 году. Максимальный взлётный вес 11437 кг. Длина 14,68 метра, размах крыла 12,73 метра, высота 4,42 метра. Площадь крыла 27,31 м². 2 турбореактивных двигателя "J34-WE-34" тягой по 1474 кгс. Максимальная скорость полёта 933 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 14200 метров. Дальность полёта 1883 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk-12", 2 бомбодержателя для авиационных бомб весом до 227 кг. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APQ-41" (дальность обнаружения самолётов 45 км). Палубный истребитель.

"FJ-2 Fury"
Принят на вооружение в 1953 году. Максимальный взлётный вес 8523 кг. Длина 11,46 метра, размах крыла 11,316 метра, высота 4,14 метра. Площадь крыла 26,8 м². 1 турбореактивный двигатель "J47-GE-2" тягой по 27 кН. Максимальная скорость полёта 1086 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 14300 метров. Дальность полёта 1380 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk-12", 2 бомбодержателя для авиационных бомб весом до 227 кг. Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный истребитель.

"FJ-3 Fury"
Принят на вооружение в 1955 году. Максимальный взлётный вес 11400 кг. Длина 11,45 метра, размах крыла 11,31 метра, высота 4,47 метра. Площадь крыла 27,76 м². 1 турбореактивный двигатель "J65-W2" тягой по 32,03 кН. Максимальная скорость полёта 1095 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 14935 метров. Дальность полёта 2871 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk-12", 2 бомбодержателя для авиационных бомб весом до 227 кг. Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный истребитель.

"FJ-3M Fury"
Принят на вооружение в 1956 году. Максимальный взлётный вес 11400 кг. Длина 11,45 метра, размах крыла 11,31 метра, высота 4,47 метра. Площадь крыла 27,76 м². 1 турбореактивный двигатель "J65-W-2 Sapphire" тягой по 3650 кгс. Максимальная скорость полёта 1091 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 15240 метров. Дальность полёта 3300 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk-12", 2 бомбодержателя для авиационных бомб весом до 227 кг, 2 ракеты "AIM-9B Sidewinder". Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный истребитель.

"FJ-4 Fury"
Принят на вооружение в 1956 году. Максимальный взлётный вес 10750 кг. Длина 11,07 метра, размах крыла 11,91 метра, высота 4,24 метра. Площадь крыла 31,46 м². 1 турбореактивный двигатель "J65-W-16A" тягой по 34,25 кН. Максимальная скорость полёта 1094 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 14265 метров. Дальность полёта 3251 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk-12", 2 бомбодержателя для авиационных бомб весом до 227 кг, 4 ракеты "AIM-9B Sidewinder". Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный истребитель.

"F3H Demon"
Принят на вооружение в 1956 году. Максимальный взлётный вес 15377 кг. Длина 17,96 метра, размах крыла 10,77 метра, высота 4,44 метра. Площадь крыла 48,22 м². 1 турбореактивный двигатель "J71-A-2E" тягой по 4400 кгс. Максимальная скорость полёта 1041 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 13000 метров. Дальность полёта 2206 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk-12", 4 бомбодержателя для авиационных бомб общим весом до 2722 кг. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APQ-41" (дальность обнаружения самолётов 45 км). Палубный истребитель.

"F3H-2M Demon"
Принят на вооружение в 1957 году. Максимальный взлётный вес 15377 кг. Длина 17,96 метра, размах крыла 10,77 метра, высота 4,44 метра. Площадь крыла 48,22 м². 1 турбореактивный двигатель "J71-A-2E" тягой по 4400 кгс. Максимальная скорость полёта 1041 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 13000 метров. Дальность полёта 2206 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk-12", 4 бомбодержателя для авиационных бомб общим весом до 2722 кг, 4 ракеты "AIM-7A Sparrow". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APQ-41" (дальность обнаружения самолётов 45 км). Палубный истребитель.

"F3H-2M Demon"
Модернизация 1958 года. Получили радиолокационную станцию "AN/APG-51A" (дальность обнаружения самолётов 45 километров) вместо радиолокационной станции "AN/APQ-41", получили ракеты "AIM-7C Sparrow" вместо ракет "AIM-7A Sparrow", сняты бомбодержатели.

"F4D Skyray"
Принят на вооружение в 1955 году. Максимальный взлётный вес 9072 кг. Длина 13,92 метра, размах крыла 10,21 метра, высота 3,96 метра. Площадь крыла 51,74 м². 1 турбореактивный двигатель "J57-P-8B" тягой по 64,5 кН. Максимальная скорость полёта 1211 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 14630 метров. Дальность полёта 1530 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk-12", 6 бомбодержателей для авиационных бомб общим весом до 1814 кг. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APQ-50" (дальность обнаружения самолётов 50 км). Палубный истребитель.

"F-4D-1 Skyray"
Принят на вооружение в 1959 году. От предыдущей модели отличается тем, что на крайние внешние пилоны крыльев может принимать 4 ракеты "AIM-9B Sidewinder".

"F3D Skyknight"
Принят на вооружение в 1951 году. Максимальный взлётный вес 12628 кг. Длина 13,88 метра, размах крыла 15,24 метра, высота 4,9 метра. Площадь крыла 37,16 м². 2 турбореактивных двигателя "J34-WE-24" тягой по 1361 кгс. Максимальная скорость полёта 909 км/ч, крейсерская скорость полёта 628 км/ч. Практический потолок 11645 метров. Дальность полёта 2188 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk-12". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APQ-35" (дальность обнаружения самолётов 32 км). Палубный истребитель.

"F3D-1 Skyknight"
Принят на вооружение в 1956 году. Получил 4 ракеты "AIM-9B Sidewinder".

"F3D-2M Skyknight"
Принят на вооружение в 1952 году. Максимальный взлётный вес 12125 кг. Длина 13,84 метра, размах крыла 15,24 метра, высота 5,03 метра. Площадь крыла 37 м². 2 турбореактивных двигателя "J34-WE-36" тягой по 15 кН. Максимальная скорость полёта 850 км/ч, крейсерская скорость полёта 732 км/ч. Практический потолок 11200 метров. Дальность полёта 1843 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: 4х1 20-мм "Hispano-Suizo M2", 4 ракеты "AIM-7A Sparrow". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APQ-35" (дальность обнаружения самолётов 32 км). Палубный истребитель.

"F7U-3 Cutlass"
Принят на вооружение в 1948 году. Максимальный взлётный вес 14353 кг. Длина 13,49 метра, размах крыла 12,09 метра, высота 3,36 метра. Площадь крыла 46,08 м². 2 турбореактивных двигателя "J46-WE-8B" тягой по 2720 кгс. Максимальная скорость полёта 1120 км/ч, крейсерская скорость полёта 834 км/ч. Практический потолок 12191 метров. Дальность полёта 1062 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk-12", держатель для 1 авиационной бомбы весом 907 кг. Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный истребитель.

"F7U-3M Cutlass"
Принят на вооружение в 1952 году. Максимальный взлётный вес 14353 кг. Длина 13,49 метра, размах крыла 12,09 метра, высота 3,36 метра. Площадь крыла 46,08 м². 2 турбореактивных двигателя "J46-WE-8B" тягой по 2720 кгс. Максимальная скорость полёта 1120 км/ч, крейсерская скорость полёта 834 км/ч. Практический потолок 12191 метров. Дальность полёта 1062 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk-12", держатель для 1 авиационной бомбы весом 907 кг, 4 ракеты "AIM-7A Sparrow". Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный истребитель. Несмотря на отсутствие радиолокационной станции ракеты могут наводиться при помощи радиолокационного прицела на визуально видимые цели.

"F8U-1 Crusader"
Принят на вооружение в 1957 году. Максимальный взлётный вес 12459 кг. Длина 16,53 метра, размах крыла 10,87 метра, высота 4,8 метра. Площадь крыла 34,84 м². 1 турбореактивный двигатель "J75-P-4A/12" тягой по 7350 кгс. Максимальная скорость полёта 1600 км/ч, крейсерская скорость полёта 917 км/ч. Практический потолок 12983 метров. Дальность полёта 2372 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk-12", 2 ракеты "AIM-9B Sidewinder". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APQ-84" (дальность обнаружения самолётов 50 километров). Палубный истребитель.

"F8U-2 Crusader"
Принят на вооружение в 1958 году. Максимальный взлётный вес 13154 кг. Длина 16,53 метра, размах крыла 10,87 метра, высота 4,8 метра. Площадь крыла 34,84 м². 1 турбореактивный двигатель "J57-P-20/20A" тягой по 80,07 кН. Максимальная скорость полёта 1976 км/ч, крейсерская скорость полёта 917 км/ч. Практический потолок 13075 метров. Дальность полёта 2795 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk-12", 4 ракеты "AIM-9B Sidewinder". Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APQ-94" (дальность обнаружения самолётов 80 километров). Палубный истребитель.




Вооружение указанное выше:
"AIM-9B Sidewinder" - ракета "воздух-воздух". Вес ракеты 70,39 кг, вес боевой части 4,5 кг. Длина 2,83 метра, диаметр 127 мм, размах крыла 0,53 метра. Имеет твёрдотопливный ракетный двигатель обеспечивающий ракете скорость полёта 1700 км/ч и дальность стрельбы 11 километров. Система самонаведения тепловая. Стрельба только вдогон с рядом ограничений: угол на Солнце должен быть более 20 градусов, на земле не должно быть никаких пожаров, цель не должна быть на фоне земли или на фоне облаков, так как ракета может навестись на облака или наземные тепловые точки, цель не должна быть высокоманёвренной и не должна маневрировать при атаке ракетой по ней, так как потеряв излучение сопла двигателя ракета теряет самонаведение.
"AIM-7A Sparrow" - ракета "воздух-воздух". Вес ракеты 143 кг, вес боевой части 20 кг. Длина 3,74 метра, диаметр 203 мм, размах крыла 0,94 метра. Имеет твёрдотопливный ракетный двигатель обеспечивающий ракете скорость полёта 2500 км/ч и дальность стрельбы 10 км. Высота поражения цели от 5000 до 10000 метров. Минимальная дальность 2 километра. Скорость полёта цели до 1500 км/ч. Самонаведение полуактивное радиолокационное. Радиолокационный луч наведения ракеты привязан к оптическому прицелу самолёта, что делает возможным стрельбу только по визуально видимым целям. Потеря визуального контакта ночью или уход цели в облака приводит к срыву наведения и промаху ракетой.
"AIM-7C Sparrow" - ракета "воздух-воздух". Вес ракеты 160 кг, вес боевой части 34 кг. Длина 3,6 метра, диаметр 203 мм, размах крыла 0,98 метра. Имеет твёрдотопливный ракетный двигатель обеспечивающий ей скорость полёта 2401 км/ч и дальность стрельбы 12 км. Самонаведение полуактивное радиолокационное. Ракета может применяться по невидимым визуально целям получая наведение от радиолокационной станции.

 Отправлено: 10.11.23 17:41. Заголовок: Великобритания "..

Великобритания

"Sea Hornet F.Mk.20"
Принят на вооружение в 1948 году. Максимальный взлётный вес 8405 кг. Длина 11,102 метра, размах крыла 13,716 метра, высота 3,962 метра. Площадь крыла 33,54 м². 2 поршневых двигателя "Merlin 134" мощностью по 2070 л.с. Максимальная скорость полёта 752 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 10670 метров. Дальность полёта 4020 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Hispano", 2 454 кг авиационные бомбы. Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный истребитель.

"Vampire FB.Mk.6"
Принят на вооружение в 1949 году. Максимальный взлётный вес 5620 кг. Длина 9,37 метра, размах крыла 11,58 метра, высота 2,69 метра. Площадь крыла 24,34 м². 1 турбореактивный двигатель "Goblin DGn.3" тягой по 14,91 кН. Максимальная скорость полёта 883 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 13410 метров. Дальность полёта 1960 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk.5", 2 227 кг авиационные бомбы. Радиоэлектронное вооружение: нет. Может базироваться на авианосцах, но в основном это базовый истребитель.

"Sea Venom FAW.Мк.20"
Принят на вооружение в 1953 году. Максимальный взлётный вес 7000 кг. Длина 11,17 метра, размах крыла 13,06 метра, высота 2,6 метра. Площадь крыла 25,9 м². 1 турбореактивный двигатель "Gnost 103" тягой по 21,6 кН. Максимальная скорость полёта 935 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 12192 метров. Дальность полёта 1135 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk.5", 2 454 кг авиационные бомбы. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "Mk-X" (дальность обнаружения самолёта 8,5 километров). Палубный истребитель.

"Sea Venom FAW.Мк.21"
Принят на вооружение в 1954 году. Максимальный взлётный вес 7000 кг. Длина 11,17 метра, размах крыла 13,06 метра, высота 2,6 метра. Площадь крыла 25,9 м². 1 турбореактивный двигатель "Gnost 104" тягой по 22 кН. Максимальная скорость полёта 985 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 12192 метров. Дальность полёта 1135 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk.5", 2 454 кг авиационные бомбы. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APS-57" (дальность обнаружения самолёта 40 километров). Палубный истребитель.

"Sea Venom FAW.Мк.22"
Принят на вооружение в 1956 году. Максимальный взлётный вес 7167 кг. Длина 11,17 метра, размах крыла 13,06 метра, высота 2,6 метра. Площадь крыла 25,9 м². 1 турбореактивный двигатель "Gnost 105" тягой по 2402 кгс. Максимальная скорость полёта 927 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 12040 метров. Дальность полёта 1135 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk.5", 2 454 кг авиационные бомбы. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AN/APS-57" (дальность обнаружения самолёта 40 километров). Палубный истребитель.

"Sea Venom FAW.Мк.22"
Модернизация 1957 года. Получил дополнительно 4 ракеты "Firestreak".

"DH.110 Sea Vixen"
Принят на вооружение в 1959 году. Максимальный взлётный вес 19368 кг. Длина 16,32 метра, размах крыла 15,24 метра, высота 3,35 метра. Площадь крыла 60,2 м². 2 турбореактивных двигателя "Avon R.A.24 Mk. 208" тягой по 4536 кгс. Максимальная скорость полёта 1148 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 14630 метров. Дальность полёта 943 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: 4 ракеты "Firestreak", 2 454 кг авиационные бомбы. Радиоэлектронное вооружение: радиолокационная станция "AI.18" (дальность обнаружения самолёта 15 километров). Палубный истребитель.

"Sea Hawk FВ.Mk.1"
Принят на вооружение в 1953 году. Максимальный взлётный вес 4384 кг. Длина 12,09 метра, размах крыла 11,89 метра, высота 2,64 метра. Площадь крыла 25,83 м². 1 турбореактивный двигатель "Nene RN.4 Mk.1018" тягой по 2268 кгс. Максимальная скорость полёта 964 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 13565 метров. Дальность полёта 463 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk.5", 2 227 кг авиационные бомбы. Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный истребитель.

"Sea Hawk FB.3"
Принят на вооружение в 1954 году. Максимальный взлётный вес 7355 кг. Длина 12,09 метра, размах крыла 11,89 метра, высота 2,64 метра. Площадь крыла 25,83 м². 1 турбореактивный двигатель "Nene RN.4 Mk.1018" тягой по 2270 кгс. Максимальная скорость полёта 958 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 13565 метров. Дальность полёта 1190 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk.5", 2 227 кг авиационные бомбы. Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный истребитель.

"Sea Hawk FGA.Mk.6"
Принят на вооружение в 1955 году. Максимальный взлётный вес 7348 кг. Длина 12,09 метра, размах крыла 11,89 метра, высота 2,64 метра. Площадь крыла 25,83 м². 1 турбореактивный двигатель "Nene RN.4 Mk.103" тягой по 2450 кгс. Максимальная скорость полёта 969 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 13565 метров. Дальность полёта 2250 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk.5", 4 227 кг авиационные бомбы. Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный истребитель.

"Attacker FB Mk.2"
Принят на вооружение в 1950 году. Максимальный взлётный вес 7870 кг. Длина 11,43 метра, размах крыла 11,25 метра, высота 3,02 метра. Площадь крыла 21,03 м². 1 турбореактивный двигатель "Nene Mk.102" тягой по 2270 кгс. Максимальная скорость полёта 960 км/ч, крейсерская скорость полёта 908 км/ч. Практический потолок 13715 метров. Дальность полёта 949 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk.5", 2 454 кг авиационные бомбы. Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный истребитель.

"Scimitar F.Mk.1"
Принят на вооружение в 1957 году. Максимальный взлётный вес 15513 кг. Длина 16,25 метра, размах крыла 11,3 метра, высота 5,28 метра. Площадь крыла 45,05 м². 2 турбореактивных двигателя "Avon RA.24" тягой по 50 кН. Максимальная скорость полёта 1190 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 14000 метров. Дальность полёта 2291 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 30-мм "Aden", 4 454 кг авиационные бомбы. Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный истребитель.






Вооружение указанное выше:
"Firestreak" - ракета "воздух-воздух". Вес ракеты 136 кг, вес боевой части 22,7 кг. Длина 3,18 метра, диаметр 222 мм, размах крыла 0,75 метра. Имеет твёрдотопливный ракетный двигатель обеспечивающий ракете скорость полёта 2600 км/ч и дальность стрельбы от 1,2 до 7,4 километра. Самонаведение тепловое. Стрельба возможна только вдогон, и в случае потери излучения сопла двигателя ракета теряет самонаведение.

 Отправлено: 10.11.23 18:08. Заголовок: Франция "F-4U-7..

Франция

"F-4U-7"
Принят на вооружение в 1947 году. Максимальный взлётный вес 7983 кг. Длина 10,52 метра, размах крыла 12,47 метра, высота 3,96 метра. Площадь крыла неизвестна. 1 поршневой двигатель "R-2800-18W" мощностью по 2100 л.с. Максимальная скорость полёта 717 км/ч, крейсерская скорость полёта 346 км/ч. Практический потолок 12649 метров. Дальность полёта 1633 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 4х1 20-мм "Mk-12". Радиоэлектронное вооружение: нет. Палубный истребитель.



Китайская Народная Республика

"J-2"
Принят на вооружение в 1953 году. Максимальный взлётный вес 5044 кг. Длина 10,86 метра, размах крыла 10,08 метра, высота 3,7 метра. Площадь крыла 20,6 м². 1 турбореактивный двигатель "Wopen-5" тягой по 26,46 кН. Максимальная скорость полёта 1076 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 15500 метров. Дальность полёта 1860 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 1х1 37-мм "Type 37-1", 2х1 23-мм "Type 23-1", 2 250 кг авиационные бомбы. Радиоэлектронное вооружение: нет.

"J-4"
Принят на вооружение в 1953 году. Максимальный взлётный вес 5930 кг. Длина 11,264 метра, размах крыла 9,6 метра, высота 3,8 метра. Площадь крыла 22,6 м². 1 турбореактивный двигатель "Wopen-5" тягой по 2700 кгс. Максимальная скорость полёта 1114 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 15600 метров. Дальность полёта 1295 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 1х1 37-мм "Type 37-1" и 2х1 23-мм "Type 23-1", 2 подкрыльевых держателя для 2 авиационных бомб по 100 кг. Радиоэлектронное вооружение: нет.

"J-5"
Принят на вооружение в 1957 году. Максимальный взлётный вес 6125 кг. Длина 11,36 метра, размах крыла 9,628 метра, высота 3,8 метра. Площадь крыла 22,6 м². 1 турбореактивный двигатель "Wopen-5" тягой по 33,8 кН кгс. Максимальная скорость полёта 1145 км/ч, крейсерская скорость полёта неизвестна. Практический потолок 16600 метров. Дальность полёта 1424 км. Экипаж 1 человек. Вооружение: 3х1 23-мм "Type 23-1", 2 подкрыльевых держателя для 2 авиационных бомб по 250 кг. Радиоэлектронное вооружение: нет.